一种双脉冲切换阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双脉冲切换阀，包括停放制动控制阀，所述停放制动控制阀的下部装有双向阀。本实用新型专利技术与现有技术相比的有益效果是：一方面，本实用新型专利技术通过将现有停放制动控制阀总成和双向阀由分体式结构改进为一体式结构，进一步提高了停放制动装置的集成度。另一方面，本实用新型专利技术通过将现有停放制动控制阀总成设置的一个输入口改进为设置两个输入口即第一输入口P1和第二输入口P2，所述两输入口分别外接在车体上两个各自独立的管路中，从而实现了两个输入口向输出口O提供气压的技术效果，即无论所述两输入口中的任一输入口及其管路失效都不影响另一输入口及其管路的正常运行，从而确保车辆能够持续正常行驶。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停放制动装置，尤其涉及一种用于停放制动装置的双脉冲切换阀。
技术介绍
专利号为ZL201020516471.5的中国技术专利公开了一种机车停放制动安全遮断装置，包括双向电磁阀、双向比较阀、总风压力开关、及遮断电控阀；该双向电磁阀的进风口与总风管连接，出风口通过管路连接到双向比较阀；双向比较阀的出气口与停放管连接，该总风压力开关装设在双向电磁阀与双向比较阀之间的连接管路上；该遮断电控阀的进风口与制动缸管连接，出风口通过管路连接到该双向比较阀；该总风压力开关控制遮断电控阀的得电与失电。从而，可对停放制动装置中制动缸管路的通断进行自动控制，避免制动缸压力发生异常变化，威胁到行车安全。但该技术存在如下技术缺陷：一方面，双向电磁阀和双向比较阀为分体式结构，因此该技术方案的集成度低；另一方面，由于双向电磁阀的进风口仅设有一个，故当该进风管路在行驶过程中出现故障或者失效时将无法保证车辆的正常行驶。专利号为ZL201120010729.9的中国技术专利公开了一种用于轨道车辆的停放制动控制装置，包括减压阀、双脉冲电磁阀，所述减压阀与所述双脉冲电磁阀连通，所述双脉冲电磁阀与停放缸连通，其中：所述减压阀将来自总风管的压缩空气的压力降到一定的范围内后向所述双脉冲电磁阀传送降压的压缩空气；所述双脉冲电磁阀在接收到停放缓解信号或施加信号时，向所述停放缸充入所述降压的压缩空气或将所述停放缸内的压缩空气通过所述双脉冲电磁阀上设置的排出口排出。该停放制动装置结构简单、操作灵活可靠并且能够快速实现防止轨道车辆在坡道上产生移动的停放控制作用。该技术存在如下技术缺陷：一方面，双脉冲电磁阀和双向止回阀之间仍为分体式结构，因此该技术方案的集成度低；另一方面，由于双脉冲电磁阀的进风输入口仅设有一个，故当该进风管路在行驶过程中出现故障或者失效时将无法保证车辆的正常行驶。
技术实现思路
为了解决上述现有停放制动装置存在的技术缺陷，本技术采用的技术方案如下：一种双脉冲切换阀，包括停放制动控制阀，所述停放制动控制阀的下部装有双向阀。优选的是，所述双向阀包括下阀体，所述下阀体设有第一输入口。在上述任一方案中优选的是，所述下阀体设有第二输入口。在上述任一方案中优选的是，所述下阀体设有第五腔室和输出口，所述第五腔室一端与所述第二输入口相连通，其另一端与所述输出口相连通。在上述任一方案中优选的是，所述第五腔室内至少设置有孔用弹性挡圈、封盖、第四O型密封圈、第二多孔导套、活塞、第五O型密封圈和第八O型密封圈。在上述任一方案中优选的是，所述下阀体还设有排气口、第二腔室、第三腔室和第四腔室，其中，所述排气口和所述第四腔室相连通，所述第二腔室和所述第一输入口相连通。在上述任一方案中优选的是，所述停放制动控制阀包括上阀体，所述上阀体内设有动力顶杆腔室，所述动力顶杆腔室内至少设置有第一多孔导套、动力顶杆和第二O型密封圈。在上述任一方案中优选的是，所述上阀体两侧分别装有第一侧盖和第二侧盖，所述两侧盖内侧开有凹槽，所述两凹槽分别与所述动力顶杆的两端面相对布置并形成第一腔室和第六腔室，所述两凹槽外侧还设有密封槽，所述密封槽内装有第七O型密封圈。在上述任一方案中优选的是，所述第一多孔导套内壁与所述动力顶杆外壁之间设有独立的第七腔室和第八腔室。在上述任一方案中优选的是，在所述第七腔室和第八腔室之间以及所述动力顶杆两端的外壁上均设有密封槽，所述密封槽内装有第三O型密封圈。在上述任一方案中优选的是，所述上阀体上部左右两侧分别装有第一预控电磁阀和第二预控电磁阀，其中，所述第一预控电磁阀为施加端，所述第二预控电磁阀为缓解端。在上述任一方案中优选的是，所述第一预控电磁阀与所述上阀体之间通过第四通道和第五通道相连通。在上述任一方案中优选的是，所述第二预控电磁阀与所述上阀体之间通过第二通道和第三通道相连通，所述第四通道和所述第二通道相连通。在上述任一方案中优选的是，所述第一多孔导套的外壁与所述上阀体内壁之间设有三个独立的空腔，各个所述空腔的两侧均设有密封槽，所述密封槽内装有第一O型密封圈。在上述任一方案中优选的是，在所述第一多孔导套右侧外壁空腔处设有第一通道，所述第一通道与所述第四通道和第二通道相连通。在上述任一方案中优选的是，所述上阀体左端开有加工所述第四通道的工艺孔，所述工艺孔孔口处压装有第一钢珠。在上述任一方案中优选的是，所述第三通道通过所述第二侧盖上的加工工艺孔与所述第一腔室相连通。在上述任一方案中优选的是，所述加工工艺孔呈十字交叉布置，在水平方向的所述加工工艺孔与所述第三通道在所述上阀体的工艺孔相通，并在孔口处装有第六O型密封圈，在垂直方向的所述加工工艺孔孔口处压装有第二钢珠。在上述任一方案中优选的是，取消所述停放制动控制阀上的手动按钮。在上述任一方案中优选的是，所述第三腔室和所述第五腔室只在所述施加端的第一预控电磁阀得电时才连通。本技术与现有技术相比的有益效果是：首先，本技术通过将现有停放制动控制阀总成和双向阀由分体式结构改进为一体式结构，进一步提高了停放制动装置的集成度。其次，本技术通过将现有停放制动控制阀总成设置的一个输入口改进为设置成两个输入口即第一输入口P1和第二输入口P2，所述两输入口分别外接在车体上两个各自独立的管路中，从而实现了两个输入口向输出口O提供气压的技术效果，当第一输入口P1无输出时，第二输入口P2仍可确保向输出口O提供气压。换言之，无论所述第一输入口P1或所述第二输入口P2中任一端管路失效，都不影响另一端所述第一输入口P1或所述第二输入口P2管路的正常运行，进而有效保证了车辆能够持续正常行驶。最后，本技术通过取消现有停放制动控制阀的手动按钮，既可减小该控制阀体积，又可消除现有手动按钮在使用过程中一旦被异物碰到极易造成功能切换的技术缺陷。附图说明图1为本技术的双脉冲切换阀的优选实施例在车辆正常行驶或缓解状态时的总体结构剖视图；图2为本技术的双脉冲切换阀的图1所示实施例在车辆制动或施加状态时的总体结构剖视图；图3为本技术的双脉冲切换阀的图1所示实施例中各个通道以及各个腔室的总体结构剖视图。附图标记说明：1第一预控电磁阀；2第一侧盖；3第一钢珠；4上阀体；5第一多孔导套；6第一O型密封圈；7动力顶杆；8第二O型密封圈；9第三O型密封圈；10孔用弹性挡圈；11封盖；12第四O型密封圈；13下阀体；14第二多孔导套；15活塞；16第五O型密封圈；17第六O型密封圈；18第二侧盖；19第二预控电磁阀；20施加端；21缓解端；22第二钢珠；23第七O型密封圈；24第八O型密封圈；A第一腔室；B第二腔室；C第三腔室；D第四腔室；E第五腔室；F第六腔室；G第七腔室；H第八腔室；Ⅰ第一通道；Ⅱ第二通道；Ⅲ第三通道；Ⅳ第四通道；Ⅴ第五通道；P1第一输入口；P2第二输入口；O输出口；Q排气口。具体实施方式本实施例仅为一优选技术方案，其中所涉及的各个零部件组成以及连接关系并不限于该实施例所描述的以下这一种实施方案，该优选方案中的各个零部件的设置以及连接关系可以进行任意的排列组合形成完整的技术方案。一种双脉冲切换阀，如图1-3所示，包括停放制动控制阀，所述停放制动控制阀的下部装有双向阀。所述双向阀包括下阀体13，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双脉冲切换阀，包括停放制动控制阀，其特征在于，所述停放制动控制阀的下部装有双向阀。

【技术特征摘要】
1.一种双脉冲切换阀，包括停放制动控制阀，其特征在于，所述停放制动控制阀的下部装有双向阀。2.如权利要求1所述的双脉冲切换阀，其特征在于，所述双向阀包括下阀体（13），下阀体（13）设有第一输入口（P1）。3.如权利要求2所述的双脉冲切换阀，其特征在于，下阀体（13）设有第二输入口（P2）。4.如权利要求3所述的双脉冲切换阀，其特征在于，下阀体（13）设有第五腔室（E）和输出口（O），第五腔室（E）一端与第二输入口（P2）相连通，其另一端与输出口（O）相连通。5.如权利要求4所述的双脉冲切换阀，其特征在于，第五腔室（E）内至少设置有孔用弹性挡圈（10）、封盖（11）、第四O型密封圈（12）、第二多孔导套（14）、活塞（15）、第五O型密封圈（16）和第八O型密封圈（24）。6.如权利要求4所述的双脉冲切换阀，其特征在于，下阀体（13）还设有排气口（Q）、第二腔室（B）、第三腔室（C）和第四腔室（D），其中，排气口（Q）和第四腔室（D）相连通，第二腔室（B）和第一输入口（P1）相连通。7.如权利要求1所述的双脉冲切换阀，其特征在于，所述停放制动控制阀包括上阀体（4），上阀体（4）内设有动力顶杆腔室，所述动力顶杆腔室内至少设置有第一多孔导套（5）、动力顶杆（7）和第二O型密封圈（8）。8.如权利要求7所述的双脉冲切换阀，其特征在于，上阀体（4）两侧分别装有第一侧盖（2）和第二侧盖（18），所述两侧盖内侧开有凹槽，所述两凹槽分别与动力顶杆（7）的两端面相对布置并形成第一腔室（A）和第六腔室（F），所述两凹槽外侧还设有密封槽，所述密封槽内装有第七O型密封圈（23）。9.如权利要求7所述的双脉冲切换阀，其特征在于，第一多孔导套（5）内壁与动力顶杆（7）外壁之间设有独立的第七腔室（G）和第八腔室（H）。10.如权利要求9所述的双脉冲切换阀，其特征在于，在第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆宣，谢尚熠，张玄，林衍飞，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33