一种飞机增压供压系统技术方案

本发明专利技术属于飞机液压系统设计技术领域，特别是涉及一种增压供压系统。一种飞机增压供压系统，其特征是，包括：油箱(1)、电动泵(2)、手摇泵(3)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、油滤(6)、液压表(7)、压力开关(8)、压力继电器(9)、节流阀(10)、第一安全阀(11)、蓄压器(12)、第一气压表(13)、第一充气活门(14)、第三单向阀(15)、第二充气活门(16)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀(19)、减压阀(20)、空气滤(21)、第四单向阀(22)以及压气机(23)。本发明专利技术提高了系统的供压能力，可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，提高了液压系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
本专利技术属于飞机液压系统设计
，特别是涉及一种增压供压系统现有技术目前国内绝大多数飞机液压系统都是开式非增压供压系统，该供压系统供压能力较差，油气混合会给系统带来较大污染。专利技术的目的本专利技术的目的是：提供一种增压供压系统，提高系统的供压能力，可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，提高了液压系统的安全性。专利技术的内容本专利技术的技术方案是：本专利技术为一种增压供压系统，包括：油箱1、电动泵2、手摇泵3、第一单向阀4、第二单向阀5、油滤6、液压表7、压力开关8、压力继电器9、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12、第一气压表13、第一充气活门14、第三单向阀15、第二充气活门16、第二气压表17、放压开关18、第二安全阀19、减压阀20、空气滤21、第四单向阀22以及压气机23，见图1。油箱1与电动泵2、手摇泵3、第二气压表17、放压开关18、第二安全阀19、减压阀20相连，电动泵2与第一单向阀4相连，手摇泵3与第二单向阀5相连，第一单向阀4、第二单向阀5与油滤6相连，油滤6与液压表7、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12相连，节流阀10与压力开关8和压力继电器9相连，蓄压器12分别与第一气压表13、第一充气活门14相连，减压阀20与空气滤21相连，空气滤21与第三单向阀15、第四单向阀22相连，第四单向阀22与压气机23相连，第三单向阀15与第二充气活门16相连。专利技术的效果普通开式非增压供压系统的供压能力较差，其油气混合会给系统带来很大污染，影响系统安全性。应用本专利技术后，系统供压能力得到显著提高，并且可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，提高了液压系统的安全性。附图说明图1是本专利技术的原理图，其中，1-油箱、2-电动泵、3-手摇泵、4-第一单向阀、5-第二单向阀、6-油滤、7-液压表、8-压力开关、9-压力继电器、10-节流阀、11-第一安全阀、12-蓄压器、13-第一气压表、14-第一充气活门、15-第三单向阀、16-第二充气活门、17-第二气压表、18-放压开关、19-第二安全阀、20-减压阀、21-空气滤、22-第四单向阀、23-压气机。具体实施方式下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图1，本专利技术包括油箱1、电动泵2、手摇泵3、第一单向阀4、第二单向阀5、油滤6、液压表7、压力开关8、压力继电器9、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12、第一气压表13、第一充气活门14、第三单向阀15、第二充气活门16、第二气压表17、放压开关18、第二安全阀19、减压阀20、空气滤21、第四单向阀22、压气机23。油箱1与电动泵2、手摇泵3、第二气压表17、放压开关18、安第二全阀19、减压阀20相连，电动泵2与第一单向阀4相连，手摇泵3与第二单向阀5相连，第一单向阀4、第二单向阀5与油滤6相连，油滤6与液压表7、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12相连，节流阀10与压力开关8和压力继电器9相连，蓄压器12分别与第一气压表13、第一充气活门14相连，减压阀20与空气滤21相连，空气滤21与第三单向阀15、第四单向阀22相连，第四单向阀22与压气机23相连，第三单向阀15与第二充气活门16相连。压气机23经第四单向阀22、空气滤21、减压阀20向油箱内增压，电动泵2受压力开关8控制从油箱1吸油，流经第一单向阀4、油滤6、液压表7，给蓄压器12充压，再由蓄压器向其他管路进行供压。当电动泵2发生故障时，可用手摇泵3向系统充压，手摇泵3从油箱1吸油，流经第二单向阀5、油滤6、液压表7，给蓄压器12充压，再由蓄压器向其他管路进行供压。油滤6用于净化油液；压力开关8用于控制电动泵的接通和断开；压力继电器9用于低压告警；第一安全阀11、第二安全阀19用于防止系统压力过高，当系统压力过高时，可通过第一安全阀11、第二安全阀19溢流；第一充气活门14是用于给蓄压器充气；第二充气活门16用于地面给油箱内增压；放压开关18是用于系统放压；空气滤21用于净化空气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机增压供压系统，其特征是，包括：油箱(1)、电动泵(2)、手摇泵(3)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、油滤(6)、液压表(7)、压力开关(8)、压力继电器(9)、节流阀(10)、第一安全阀(11)、蓄压器(12)、第一气压表(13)、第一充气活门(14)、第三单向阀(15)、第二充气活门(16)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀(19)、减压阀(20)、空气滤(21)、第四单向阀(22)以及压气机(23)，其中，油箱(1)与电动泵(2)、手摇泵(3)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀(19)、减压阀(20)相连，电动泵(2)与第一单向阀(4)相连，手摇泵(3)与第二单向阀(5)相连，第一单向阀(4)、第二单向阀(5)与油滤(6)相连，油滤(6)与液压表(7)、节流阀(10)、第一安全阀(11)、蓄压器(12)相连，节流阀(10)与压力开关(8)和压力继电器(9)相连，蓄压器(12)分别与第一气压表(13)、第一充气活门(14)相连，减压阀(20)与空气滤(21)相连，空气滤(21)与第三单向阀(15)、第四单向阀(22)相连，第四单向阀(22)与压气机(23)相连，第三单向阀(15)与第二充气活门(16)相连。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机增压供压系统，其特征是，包括：油箱(1)、电动泵(2)、手摇泵(3)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、油滤(6)、液压表(7)、压力开关(8)、压力继电器(9)、节流阀(10)、第一安全阀(11)、蓄压器(12)、第一气压表(13)、第一充气活门(14)、第三单向阀(15)、第二充气活门(16)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀(19)、减压阀(20)、空气滤(21)、第四单向阀(22)以及压气机(23)，其中，油箱(1)与电动泵(2)、手摇泵(3)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪志，杜荃，谷峰，朱博，张卓然，杨晓亮，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23