一种用于轻型汽车散热器的散热带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轻型汽车散热器的散热带，属于散热带，本实用新型专利技术来解决如何保证减轻散热器重量且降低材料消耗的同时又具有良好的散热性能的问题。技术方案为：包括散热带本体和散热窗，散热带本体为具有均匀波距的波浪形结构，散热带本体的每个折面上均开有散热窗；相邻两个折面之间的夹角为45°～60°，各个折面上散热窗的翘片均位于折面的左侧面，每个折面上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的4～8个散热窗，每个折面上两组散热窗组的翘片倾斜方向为镜像结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种散热带，具体地说是一种用于轻型汽车散热器的散热带。
技术介绍
汽车散热器属于汽车冷却系统，主冷却液在散热器内流动，空气在散热器外通过；热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。汽车散热器结构包括芯体、护板、主片和水室，芯体为散热管与散热带间隔排列的组合体。散热带起到为散热管内冷却液更快进行热交换的作用。目前，汽车散热器材料与制造技术发展很快；汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，而铝制汽车散热器更是凭借轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保的优势得到各整车厂的广泛应用。其中，就散热器芯体使用的用于和外部冷空气进行热交换的散热带而言，使用较为广泛的依旧是16mm至56mm带宽规格，换言之散热器芯体厚度多为16mm至56mm。随着现在各主机厂一直致力于产品轻量化、高效化及革新化举措，包含乘用车及商用车等车型在内，就匹配的散热器而言，愈加倾向通过汽车散热器芯体厚减薄从而达到产品轻量化目的，最终有助于其整车降低重量进而达到提升燃油消耗率的目的。但是若汽车散热器芯体厚减薄后，势必要求散热带也要实行厚减薄。可是散热带单纯的厚减薄之后，散热效果大大折扣。因此，研究开发新型高效散热带使用在散热器上，用以保证减轻散热器重量且降低材料消耗的同时又具有良好的散热性能，便具有了非常重要的意义。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对以上不足，提供一种用于轻型汽车散热器的散热带，来解决如何保证减轻散热器重量且降低材料消耗的同时又具有良好的散热性能的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于轻型汽车散热器的散热带，包括散热带本体和散热窗，散热带本体为具有均匀波距的波浪形结构，散热带本体的每个折面上均开有散热窗；相邻两个折面之间的夹角为45°～60°，各个折面上散热窗的翘片均位于折面的左侧面，每个折面上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的4～8个散热窗，每个折面上两组散热窗组的翘片倾斜方向为镜像结构。相邻两个折面之间为R0.5的倒角。散热窗的翘片与折面之间的夹角为25°～45°。散热带本体的宽度为12毫米。每个折面上两组散热窗组之间的距离为2.5毫米。每个折面上每组散热窗组包括平行排列、间距固定的5个散热窗。散热窗为椭圆形长孔。本技术的一种用于轻型汽车散热器的散热带和现有技术相比，具有以下有益效果：1、相邻两个折面之间的夹角为45°～60°，最优选为45°，此角度为经过多次试验测试后，能保证散热效果最佳的数值；具有良好的散热性能；2、各个折面上散热窗的翘片均位于折面的左侧面，这种设计更好的保障了通风效果；3、每个折面上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的4～8个散热窗（最优选为5个），每个折面上两组散热窗组的翘片倾斜方向为镜像结构，此散热窗个数及结构，为经过多次试验测试后，能保证散热效果最佳的数值；具有良好的散热性能；4、散热窗的翘片与折面之间的夹角为25°～45°（最优选为）28°；此夹角的数值也是经多次试验得出，保证最优散热效果；5、散热带本体的宽度为12毫米，每个折面上两组散热窗组之间的距离为2.5毫米；保证减轻散热器重量且降低材料消耗的同时又具有良好的散热性能。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。附图1为一种用于轻型汽车散热器的散热带的结构主视图；附图2为图1的左视图；附图3为图2的省略翘片后的结构图。图中：1、散热带本体，2、散热窗，3、折面，4、翘片。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。本说明书中所有引用的上、下、左、右的方位，全部与图1中的上、下、左、右一致。实施例1：本技术的一种用于轻型汽车散热器的散热带，包括散热带本体1和散热窗2，散热带本体1为具有均匀波距的波浪形结构，散热带本体1的每个折面3上均开有散热窗2；相邻两个折面3之间的夹角为45°，各个折面上散热窗2的翘片4均位于折面3的左侧面，每个折面3上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的5个散热窗2，每个折面3上两组散热窗组的翘片4倾斜方向为镜像结构。相邻两个折面3之间为R0.5的倒角。散热窗2的翘片4与折面3之间的夹角为28°。实施例2：本技术的一种用于轻型汽车散热器的散热带，包括散热带本体1和散热窗2，散热带本体1为具有均匀波距的波浪形结构，散热带本体1的每个折面3上均开有散热窗2；相邻两个折面3之间的夹角为60°，各个折面上散热窗2的翘片4均位于折面3的左侧面，每个折面3上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的4个散热窗2，每个折面3上两组散热窗组的翘片4倾斜方向为镜像结构。相邻两个折面3之间为R0.5的倒角。散热窗2的翘片4与折面3之间的夹角为45°。散热带本体1的宽度为12毫米。每个折面3上两组散热窗组之间的距离为2.5毫米。实施例3：本技术的一种用于轻型汽车散热器的散热带，包括散热带本体1和散热窗2，散热带本体1为具有均匀波距的波浪形结构，散热带本体1的每个折面3上均开有散热窗2；相邻两个折面3之间的夹角为45°，各个折面上散热窗2的翘片4均位于折面3的左侧面，每个折面3上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的4个散热窗2，每个折面3上两组散热窗组的翘片4倾斜方向为镜像结构。相邻两个折面3之间为R0.5的倒角。散热窗2的翘片4与折面3之间的夹角为25°。散热带本体1的宽度为12毫米。每个折面3上两组散热窗组之间的距离为2.5毫米。散热窗2为椭圆形长孔。通过上面具体实施方式，所述
的技术人员可容易的实现本技术。但是应当理解，本技术并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述
的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轻型汽车散热器的散热带，包括散热带本体和散热窗，散热带本体为具有均匀波距的波浪形结构，散热带本体的每个折面上均开有散热窗；其特征在于相邻两个折面之间的夹角为45°～60°，各个折面上散热窗的翘片均位于折面的左侧面，每个折面上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的4～8个散热窗，每个折面上两组散热窗组的翘片倾斜方向为镜像结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于轻型汽车散热器的散热带，包括散热带本体和散热窗，散热带本体为具有均匀波距的波浪形结构，散热带本体的每个折面上均开有散热窗；其特征在于相邻两个折面之间的夹角为45°～60°，各个折面上散热窗的翘片均位于折面的左侧面，每个折面上开有两组散热窗组，每组散热窗组包括平行排列、间距固定的4～8个散热窗，每个折面上两组散热窗组的翘片倾斜方向为镜像结构。2.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车散热器的散热带，其特征在于相邻两个折面之间为R0.5的倒角。3.根据权利要求1所述的一种用于轻型...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍玉君，马文明，张麒麟，杨宝，郭敏，孔令军，
申请(专利权)人：山东同创汽车散热装置股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37