一种纯电动补电车的底盘布置结构制造技术

一种纯电动补电车的底盘布置结构，包括传统底盘部分，还包括高低压电控组件、冷却组件、动力电池组件、驱动电机和电机控制器；高低压电控组件布置在驾驶室座椅下部的机舱内，冷却组件布置在底盘的前机舱内；所述动力电池组件中的多个电池包分散布置在底盘的前后车轴之间及后悬处。通过将动力电池组件中的多个电池包分散布置在所述底盘的前后车轴之间及后悬处，这样，动力电池组件外围无遮挡，一旦某一电池包发生故障，能够实现快速检修和更换。同时，将底盘上最重部件（动力电池组件）布置于底盘中下部，降低了整车重心，使底盘空载前后轴荷达到理想中的1:2，提高了整车的操控稳定性。该布置结构具有结构合理，可行性高，实用性好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种纯电动汽车底盘布置结构，特别是涉及一种纯电动补电车底盘布置结构。
技术介绍
目前，新能源汽车行业发展迅速，其中，纯电动汽车行业发展更是日新月异，纯电动轿车、客车、货车、专用车等新能源产品，产销量都翻了好几番，但纯电动补电车还是少见。由于在设计底盘结构的时候，要综合考虑高低压电控组件（包括整车控制器、DC/DC、电动液压助力转向泵、电动车载打气泵、高压配电箱和低压蓄电池）、冷却组件（包括散热器、冷凝器、水泵、空调压缩机）、动力电池组件（包括动力电池包和电池管理系统）、驱动电机、电机控制器及包括传统底盘部分在底盘上的布置和维护，所以一般的货车底盘无法满足纯电动补电车的实际需要。传统底盘部分包括行驶部分（由汽车的车架、车桥、前后车轴、车轮和悬架等组成)、转向部分（由转向器、方向盘等组成）及制动部分等等，属于汽车底盘领域的公知技术，未做详细描述。目前，大部分纯电动汽车底盘布置结构，多是简单的将发动机替换为驱动电机，并在传动轴两侧布置动力电池。但存在以下问题：1.由于动力电池包布置在传动轴两侧，所以一旦发生故障，动力电池包难以检修和快速更换。2.由于动力电池包集中布置，相应安装点会出现集中载荷，对车架使用寿命产生以影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服
技术介绍
中的不足，提供一种结构简单、轴荷分配合理、便于统一管理和检修的纯电动补电车的底盘布置结构。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种纯电动补电车的底盘布置结构，包括传统底盘部分，还包括高低压电控组件、冷却组件、动力电池组件、驱动电机和电机控制器；高低压电控组件布置在驾驶室座椅下部的机舱内，冷却组件布置在底盘的前机舱内；其特征在于：所述动力电池组件中的多个电池包分散布置在底盘的前后车轴之间及后悬处。对上述技术方案进一步的改进，所述电机控制器布置在前车轴上方。对上述技术方案进一步的改进，所述驱动电机布置在前车轴后方。对上述技术方案进一步的改进，所述电动液压助力转向油泵布置在转向器右后方。对上述技术方案进一步的改进，所述电动车载打气泵布置在车架外侧面上。有益效果：通过将动力电池组件中的多个电池包分散布置在所述底盘的前后车轴之间及后悬处，这样，动力电池组件外围无遮挡，一旦某一电池包发生故障，能够实现快速检修和更换。同时，将底盘上最重部件（动力电池组件）布置于底盘中下部，降低了整车重心，使底盘空载前后轴荷达到理想中的1:2，提高了整车的操控稳定性。该布置结构具有结构合理，可行性高，实用性好，经济性好的优点。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中1是高低压电控组件,2是冷却组件,3是动力电池组件，4是驱动电机，5是电机控制器，6是前车轴，7是后车轴，8是车架，9是电动液压转向油泵，8是电动车载打气泵，11是电动空调压缩机，12是备胎，13是传动轴。具体实施方式如图1所示，一种纯电动补电车的底盘布置结构，包括传统底盘部分，还包括高低压电控组件1、冷却组件2、动力电池组件3、驱动电机4和电机控制器5；高低压电控组件1包括整车控制器、DC/DC、电动液压助力转向泵、电动车载打气泵、高压配电箱和低压蓄电池；高低压电控组件1布置在驾驶室主副座椅下部的机舱内，冷却组件2布置在底盘的前机舱内；所述动力电池组件3中的十四个电池包分散布置在底盘的前车轴6与后车轴7之间及后悬处，即车架8左右纵梁的中部侧面上均安装有五个电池包、车架左右纵梁的尾部侧面上均安装有二个电池包；通过分散布置的电池包，使动力电池组件外1围无遮挡，一旦某一电池包发生故障，能够实现快速检修和更换。同时，将底盘上最重部件（动力电池）布置于底盘中下部，降低了整车重心，使底盘空载前后轴荷达到理想中的1:2，提高了整车的操控稳定性。如图1所示，在上述方案中，所述动力电池组件3分为十四个电池包（主要是为了使动力电池组件与内储能电池统一，便于管理；对补电系统不做详细介绍，属于本领域公知的技术），单个电池包体积小、重量轻，可避免对车架产生集中载荷，同时，可实现单人拆卸作业，维护方便。如图1所示，在上述方案中，所述电机控制器5布置在前车轴6上方，且电机控制器5与车架8连接，减小对电机控制器震动。同时，缩短与驱动电机4之间的距离，与驱动电机4共用一套冷却系统，缩短管路，优化了散热系统。如图1所示，在上述方案中，所述驱动电机4布置在前车轴6后方，且驱动电机4与车架连接，使前车轴轴荷更加合理。同时，增长了驱动电机4与后桥距离，减小了传动角度，使驱动系统传动更平顺、传动效率更高。如图1所示，在上述方案中，所述高低压电控组件1布置在驾驶室座椅下部的机舱内。通过将电机控制器5和高低压电控组件1集中布置在一个小空间内，可使高压器件系统集成化程度更高，各器件工作协同性更好，同时，可以有效缩减高压线长度，降低成本。如图1所示，在上述方案中，所述电动液压助力转向油泵9布置在转向器右后方，且电动液压助力转向油泵9与车架8连接，缩短了输出高压油管长度，提高了液压传动效率。如图1所示，在上述方案中，所述电动车载打气泵10安装在车架纵梁外侧面上，侧面无遮挡，便于后期维护。同时，由于电动车载打气泵在工作时内部存在旋转体，将其布置在车架下部，降低了重心，有效延长了其使用寿命。本说明书中的零部件连接结构及其它未作详细说明之处，为本领域公知的技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动补电车的底盘布置结构，包括传统底盘部分，还包括高低压电控组件、冷却组件、动力电池组件、驱动电机和电机控制器；高低压电控组件布置在驾驶室座椅下部的机舱内，冷却组件布置在底盘的前机舱内；其特征在于：所述动力电池组件中的多个电池包分散布置在底盘的前后车轴之间及后悬处。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动补电车的底盘布置结构，包括传统底盘部分，还包括高低压电控组件、冷却组件、动力电池组件、驱动电机和电机控制器；高低压电控组件布置在驾驶室座椅下部的机舱内，冷却组件布置在底盘的前机舱内；其特征在于：所述动力电池组件中的多个电池包分散布置在底盘的前后车轴之间及后悬处。2.根据权利要求1所述一种纯电动补电车的底盘布置结构，其特征在于：所述电机控制器布置在前车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李保才，陈俭华，李磊磊，李世斌，徐光毅，刘燕，
申请(专利权)人：东风特汽十堰专用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42