羟基官能化无灰添加剂制造技术

所述技术涉及由于其减少沉积物，特别是涡轮增压直喷式(TDI)发动机中所见沉积物的能力而用于发动机油组合物中的羟基官能化无灰添加剂。所述添加剂包含具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物。所述技术还涉及包含所述添加剂的润滑剂组合物，制备所述添加剂的方法，和使用所述添加剂的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】专利
所述技术涉及由于其降低沉积物，特别是涡轮增压直喷式(TDI)发动机中所见沉积物的能力而用于发动机油组合物中的羟基官能化无灰添加剂。专利技术背景在TDI发动机中，燃料注射器将雾化燃料直接喷雾到各个气缸的主燃烧室中。这与老式间接喷射式发动机中流行的使用预燃室的发动机不同。TDI发动机还使用借助涡轮增压器的强制感应以提高进入发动机气缸中的空气的量。TDI发动机还通常使用中间冷却器以提高每个发动机循环可注射和燃烧的燃料的量。与更常规的发动机设计相比，这些特征容许TDI发动机提供改进的发动机效率，以及因此较大的功率输出，同时还降低排放。然而，这些优点遭遇一些挑战。TDI发动机中的沉积物形成，特别是活塞沉积物形成通常比它在其它发动机设计中更难以控制，可能是由于提高总效率的相同特征。这可能是由于这一事实：TDI发动机具有低表面积，因为它们具有较低排量并且与其它发动机设计相比是相当紧凑的。不管主要原因，该沉积物形成可能影响发动机性能并导致降低的性能和提高的维护成本。因此，仍需要专门设计用于TDI发动机的添加剂和包含它的润滑组合物，其提供改进的沉积物控制，特别是活塞沉积物控制。专利技术概述发现一些具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物可在TDI发动机中提供改进的沉积物控制，特别是活塞沉积物控制。因此，公开了具有包含由羟基封端的长链烃基聚合物的添加剂的润滑剂组合物。所述技术还涉及制备和使用包含由羟基封端的长链烃基聚合物的添加剂的方法。所述技术提供润滑剂组合物，其包含：(i)具有润滑粘度的油，和(ii)包含具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物的添加剂。如本文所用，由羟基“封端”的烃基聚合物为具有位于聚合物链末端的不多于6个碳原子内，在一些实施方案中，位于聚合物链的不多于5、4、3、2或者甚至1个碳原子内，在又一实施方案中，位于聚合物链中的最后碳原子上的羟基的烃基聚合物。术语“末端羟基”也可用于本文中，其引入封端的相同定义。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂借助硼氢化和氧化顺序而由长链烯属不饱和烃聚合物制备。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂通过使长链烯属不饱和烃聚合物与硼烷衍生物反应，然后使所得中间体与过氧化物衍生物和碱反应而形成。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂通过使长链烯属不饱和烃聚合物与硼烷在二甲基硫醚的存在下反应，然后使所得中间体与过氧化氢在二甲基硫醚和碱的存在下反应而制备。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂通过长链烯属不饱和烃聚合物与CO/H2在金属催化剂的存在下反应，产生醛，然后完成醛的氢化或还原成饱和醇而制备。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中长链烯属不饱和烃基为具有约140至约5000，或者200-2500，或者300-3000，或者500-2000，或者500-1500，或者900-1100，或者甚至约1000的数均分子量(Mn)的聚烯烃。作为选择，所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中长链烯属不饱和烃基包含约10至约600个碳原子，或者10-360，或者14-200，或者30-150或者30-110或者甚至60-80个碳原子。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂包含具有至少一个以下结构的化合物：其中R为含有约6至约596个碳原子的烃基。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂以约0.1至约4.0重量％存在于总润滑剂组合物中。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂包含由羟基封端的长链聚异丁烯聚合物。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中添加剂通过使长链烯属不饱和聚异丁烯聚合物与硼烷在二甲基硫醚的存在下反应，然后使所得中间体与过氧化氢在二甲基硫醚和碱的存在下反应而制备。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中聚异丁烯聚合物具有约300-3000或者1500至约2500的数均分子量和至少70重量％的亚乙烯基含量。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中具有润滑粘度的油包含矿物油、合成油或其组合。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中润滑剂组合物进一步包含(iii)添加剂包，其中添加剂包包含一种或多种粘度改进剂、倾点下降剂、抗氧化剂、摩擦改进剂、清净剂、抗磨剂、腐蚀抑制剂、消泡剂、稀释油或其任何组合。所述技术还提供所述润滑剂组合物，其中组合物为用于涡轮增压直喷式(TDI)发动机的发动机油组合物。所述技术进一步提供使用所述润滑剂组合物操作内燃机的方法。这些方法包括步骤：(1)向发动机中供入本文所述润滑剂组合物，和(2)操作发动机。在一些实施方案中，发动机为涡轮增压直喷式(TDI)发动机。所述技术进一步提供添加剂在润滑剂组合物中降低使用所述润滑剂组合物的涡轮增压直喷式(TDI)发动机中的沉积物控制的用途，其中添加剂可以为本文所述任何添加剂和/或其中润滑剂组合物可以为本文所述任何润滑剂组合物。即，添加剂包含具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物。专利技术详述下面通过非限定性阐述描述各个特征和实施方案。所述技术涉及润滑剂组合物，其包含：(i)具有润滑粘度的油；和(ii)包含具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物的添加剂。添加剂为无灰的，即它可描述为不含金属或者其它产灰组分。添加剂为饱和的，即它可描述为不含双键，不含三键且不含环。添加剂为由羟基封端的长链烃基聚合物，其中添加剂的聚合物链可具有约140至约5000，或者200-2500，或者300-3000，或者500-2000，或者500-1500，或者900-1100，或者甚至约1000的数均分子量。在一些实施方案中，添加剂的聚合物链可描述为具有约10至约600个碳原子，或者10-360，或者14-200，或者30-150或者30-110或者甚至60-80个碳原子。添加剂本身可具有一个或多个以下结构：其中R为含有约6至约596个碳原子的烃基。在一些实施方案中，添加剂包括由以上结构(i)描述的化合物。在一些实施方案中，添加剂包括由以上结构(ii)和/或(v)描述的化合物。在一些实施方案中，添加剂包括由以上结构(i)、(ii)和/或(v)描述的化合物组合。换言之，可能的组合包括但不限于(i)和(ii)、(i)和(v)、(ii)和(v)，或者(i)、(ii)和(v)。在一些实施方案中，添加剂本身可具有一个或多个以下结构：其中R为含有约6至约596个碳原子的烃基。在一些实施方案中，添加剂包括由以上结构(iii)描述的化合物。在一些实施方案中，添加剂包括由以上结构(iv)和/或(vi)描述的化合物。在一些实施方案中，添加剂包括由以上结构(iii)、(iv)和(vi)描述的化合物组合。在一些实施方案中，添加剂包括由以上结构(iii)、(iv)和/或(vi)描述的化合物组合。换言之，可能的组合包括但不限于(iii)和(iv)、(iii)和(vi)、(iv)和(vi)，或者(iii)、(iv)和(vi)。在又其它实施方案中，添加剂包括由结构(i)、(ii)、(iii)、(iv)、(v)和(vi)中的两个或更多个描述的化合物组合。在其它实施方案中，添加剂不含结构(iii)、(iv)和/或(vi)。如本文所用，术语“烃基”或者“烃基取代基”或“烃基”以其本领域技术人员熟知的常用意义使用。具体而言，本文档来自技高网...

【技术保护点】
润滑剂组合物，其包含：(i)具有润滑粘度的油；(ii)包含具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物的添加剂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.19 US 62/000,0541.润滑剂组合物，其包含：(i)具有润滑粘度的油；(ii)包含具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物的添加剂。2.根据权利要求1的润滑剂组合物，其中添加剂借助硼氢化和氧化顺序而由长链烯属不饱和烃聚合物制备。3.根据权利要求1-2中任一项的润滑剂组合物，其中添加剂通过使长链烯属不饱和烃聚合物与硼烷衍生物反应，然后使所得中间体与过氧化物衍生物和碱反应而制备。4.根据权利要求1-2中任一项的润滑剂组合物，其中添加剂通过使长链烯属不饱和烃聚合物与CO和H2在金属催化剂的存在下反应，产生醛，然后完成醛的氢化或还原成饱和醇而制备。5.根据权利要求1-4中任一项的润滑剂组合物，其中所述长链烯属不饱和烃基为具有约140至约5000的数均分子量的聚烯烃，其中所述长链烯属不饱和烃基包含约10至约600个碳原子。6.根据权利要求1-5中任一项的润滑剂组合物，其中所述添加剂包含具有以下结构中至少一个的化合物：其中R为含有约6至约596个碳原子的烃基。7.根据权利要求1-6中任一项的润滑剂组合物，其中所述添加剂以约0.1至约4.0重量％存在于总润滑剂组合物中。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琰湜，
申请(专利权)人：路博润公司，
类型：发明
国别省市：美国;US