用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道制造技术

一种用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道，具有上模及下模，上模的成形面上设有成形腔，下模的成形面设有与成形腔的形状匹配的成形模芯，在下模的成形面上设有位于成形模芯外围的多组冷却槽，各组冷却槽前端均设置有槽宽小于冷却槽的助冷槽，在冷却槽上均设有半圆形过流槽，半圆形过流槽的端口位于下模的侧面，在各组冷却槽的底部设置过流孔，在下模内设有与过流孔相通过的循环通道，循环通道的端口延伸至下模的安装面。本发明专利技术通过多组冷却槽在模具成形过程中，对模芯周围及模具内进行冷却，冷却效果好，对模芯起到很好的保护及冷却作用，可连续作业，还可以间接的对成形产品的冷却，缩短生产时间，保证产品质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种成型模，具体涉及用于方便批量生产摩托车发动机上气缸盖的浇铸模。
技术介绍
现有的气缸盖一般是通过简易成型模加工而成，加工时，先将脱模孔处填充用于脱模的填料，再将熔融液倒入向凹模内，最后盖上凸模，待一定时间成形后，打开凸模，取下填料，再取出成形后的气缸盖模型，现有的成型模所需的成型时间较长，成形后，通过自然冷却或风冷的形式进行模具的冷却，冷却效率较低，冷却时间较长，不易于连续作业，容易影响模芯的使用，再次使用模具，会影响产品的质量。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道，它可以在成形过程中，对模具进行冷却，冷却效果较好，可对模芯起到保护作用，可连续作业，还可以间接的对成形产品的冷却，缩短生产时间，保证产品质量。为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道，具有上模及下模，上模的下端面为成形面，上模的上端面为安装面，下模的上表面为成形面，下模的下表面为安装面，上模的成形面上设置有成形腔，下模的成形面设置有与成形腔的形状匹配的成形模芯，在下模的成形面上设置有位于成形模芯外围的多组冷却槽，所述各组冷却槽前端均设置有助冷槽，助冷槽的宽度小于冷却槽的宽度，在冷却槽上均设置有半圆形过流槽，半圆形过流槽的端口位于下模的侧面，各组冷却槽的深度均大于各自所对应的半圆形过流槽的深度，在各组冷却槽的底部设置过流孔，在下模内设置有与过流孔相通过的循环通道，循环通道的端口延伸至下模的安装面，在上模的成形面与各组冷却槽所对应位置为平面。本专利技术在向上、下模的成形腔与成形模芯之间浇铸熔融液后，上、下模闭合后，上模的平面可将冷却槽、半圆形过流槽及冷却槽上的助冷槽的上槽口密封，半圆形过流槽的端口可通过软管通入冷却液(如冷却水)，经冷却槽、过流孔及循环通道在模具内进行冷却循环，循环通道的端口可接软管回流，在气缸盖成型浇铸模上进行专用，对模具进行冷却，冷却效果较好，可对模芯起到保护作用，可连续作，还可以间接的对成形产品的冷却，缩短生产时间，保证产品质量，其助冷槽可以增大冷却面积的同时，还可以防止进入成形模芯内，冷却槽的深度大于半圆形过流槽的深度，可以使冷却液在冷却槽内形成较宽的冷却面，增大冷却效果。相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术通过多组冷却槽在模具成形过程中，对模芯周围及模具内进行冷却，冷却效果好，对模芯起到很好的保护及冷却作用，可连续作业，还可以间接的对成形产品的冷却，缩短生产时间，保证产品质量。附图说明图1为本专利技术下模的结构示意图。图2为本专利技术上模的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述：如图1、2所示，本专利技术提出的一种用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道，具体有上模1及下模2，上模1的下端面为成形面，上模2的上端面为安装面，下模2的上表面为成形面，下模2的下表面为安装面，上模1的成形面上设置有成形腔11，下模2的成形面设置有与成形腔的形状匹配的成形模芯21，在下模2的成形面上设置有位于成形模芯21外围的多组冷却槽3，所述各组冷却槽前端均设置有助冷槽4，助冷槽4的宽度小于冷却槽的宽度，在冷却槽上均设置有半圆形过流槽5，半圆形过流槽5的端口位于下模2的侧面，各组冷却槽的深度均大于各自所对应的半圆形过流槽的深度，在各组冷却槽的底部设置过流孔6，在下模内设置有与过流孔相通过的循环通道(图中未示出)，循环通道的端口延伸至下模的安装面，在上模的成形面与各组冷却槽所对应位置为平面。本专利技术在向上、下模的成形腔与成形模芯之间浇铸熔融液后，上、下模闭合后，上模的平面可将冷却槽、半圆形过流槽及冷却槽上的助冷槽的上槽口密封，半圆形过流槽的端口可通过软管通入冷却液(如冷却水)，经冷却槽、过流孔及循环通道在模具内进行冷却循环，循环通道的端口可接软管回流，在气缸盖成型浇铸模上进行专用，对模具进行冷却，冷却效果较好，可对模芯起到保护作用，可连续作，还可以间接的对成形产品的冷却，缩短生产时间，保证产品质量，其助冷槽可以增大冷却面积的同时，还可以防止进入成形模芯内，冷却槽的深度大于半圆形过流槽的深度，可以使冷却液在冷却槽内形成较宽的冷却面，增大冷却效果。所述冷却槽3为三组，一组冷却槽位于成形模芯的左侧形成左冷却组31，另一组位于成形模芯的前方形成前冷却组32，剩余的一组冷却槽位于成形模芯左侧与成形模芯后侧之间形成边角冷却组33；所述左冷却组31由四条冷却槽平行排列而成，该左冷却组31中的每条冷却槽上的助冷槽与成形模芯左侧相对，其中内侧相邻的两条冷却槽之间的半圆形过流槽交汇在一起；所述前冷却组32两条位于成形模芯前侧面倾斜布置的冷却槽构成，该前冷却组中的两条冷却槽的尾部相向，其上的助冷槽相对的方式呈“八”字形布置；所述边角冷却组33由一条呈30度倾斜的冷却槽形成，该冷却槽中冷却槽的助冷槽朝成形模芯后侧与成形模芯21左侧之间。左冷却组31具有四条冷却槽能及时有效的冷却左侧的模具温度，冷却面大，效果显著，前冷却组32对下模2前部进行冷却，通过“八”字形布置的冷却槽可在有限的冷却槽数的情况下，增大冷却效果。冷却槽对成形模芯21两个侧面交汇处进行冷却，增大冷却效果，通过三个方位的冷却，不仅可以冷却模具，防止模芯受热过高，保证连续的作业，还可以间接的冷却成形产品，提高脱模效果，减少成型时间，提高生产效率。所述左冷却组31与前冷却组32中的冷却槽后端连通半圆形过流槽。半圆形过流槽连接在冷却槽后端可以方便引入冷却液。所述边角冷却组33中的冷却槽中部连通半圆形过流槽。半圆形过流槽位于冷却槽中部可以延长冷却液的流动距离，提高冷却效果。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道，包括上模及下模，上模的下端面为成形面，上模的上端面为安装面，下模的上表面为成形面，下模的下表面为安装面，上模的成形面上设置有成形腔，下模的成形面设置有与成形腔的形状匹配的成形模芯，其特征在于，在下模的成形面上设置有位于成形模芯外围的多组冷却槽，所述各组冷却槽前端均设置有助冷槽，助冷槽的宽度小于冷却槽的宽度，在冷却槽上均设置有半圆形过流槽，半圆形过流槽的端口位于下模的侧面，各组冷却槽的深度均大于各自所对应的半圆形过流槽的深度，在各组冷却槽的底部设置过流孔，在下模内设置有与过流孔相通过的循环通道，循环通道的端口延伸至下模的安装面，在上模的成形面与各组冷却槽所对应位置为平面。

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道，包括上模及下模，上模的下端面为成形面，上模的上端面为安装面，下模的上表面为成形面，下模的下表面为安装面，上模的成形面上设置有成形腔，下模的成形面设置有与成形腔的形状匹配的成形模芯，其特征在于，在下模的成形面上设置有位于成形模芯外围的多组冷却槽，所述各组冷却槽前端均设置有助冷槽，助冷槽的宽度小于冷却槽的宽度，在冷却槽上均设置有半圆形过流槽，半圆形过流槽的端口位于下模的侧面，各组冷却槽的深度均大于各自所对应的半圆形过流槽的深度，在各组冷却槽的底部设置过流孔，在下模内设置有与过流孔相通过的循环通道，循环通道的端口延伸至下模的安装面，在上模的成形面与各组冷却槽所对应位置为平面。2.如权利权利要求1所述的用于摩托车气缸盖成型浇铸模上的冷却水道，其特征在于，所述冷却槽为三组，一组冷却槽位于成形模芯的左侧形成左...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻良冰，
申请(专利权)人：重庆腾增模具制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50