一种用于航空发动机装配的轴承拔具及轴承分解方法技术

本发明专利技术公开了一种用于航空发动机装配的轴承拔具及轴承分解方法，所述轴承拔具包括顶盘、螺纹衬套、压紧螺钉、防转螺钉、卡拔部件及支承座，所述螺纹衬套安装在支承座上，压紧螺钉通过螺纹拧入在螺纹衬套中，且压紧螺钉的下端与顶盘相连，所述卡拔部件装在支承座中，并在卡拔部件上位于支承座上方采用螺母锁紧，所述支承座侧面还设置有防转手柄；所述轴承分解方法包括安装轴承拔具及分解轴承两个步骤。本发明专利技术可在航空发动机内较小空间中对轴承进行分解，解决了现有拔具无法在新型发动机较小空间中进行轴承分解的技术问题。并且由于卡爪置于支承盘中，操作时不易碰伤发动机零件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空发动机制造
,具体涉及一种用于航空发动机装配的轴承拔具及轴承分解方法。
技术介绍
在航空发动机装配中，现有轴承拔具主要有分瓣卡爪式或沿销轴旋转卡爪式。如图1所示，沿销轴旋转卡爪式拔具的结构主要由旋转卡爪1、顶盘2、螺纹衬套3、支承盘4、压紧螺钉5、防转螺钉6、弹簧螺钉7、销轴8及弹簧9组成。卡爪1能够绕销轴8旋转,从而进入轴承15底部进行分解动作，将轴承15拔出。在操作空间尺寸K足够大的情况下，现有分瓣卡爪式或沿销轴旋转卡爪式把具能满足发动机轴承的分解要求。然而在某新型发动机装配中，由于操作空间尺寸K很小，因此分瓣卡爪式或沿销轴旋转卡爪式把具无法完成轴承的分解工作。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于航空发动机装配的轴承拔具及轴承分解方法。本专利技术通过以下技术方案得以实现。一种用于航空发动机装配的轴承拔具，包括顶盘、螺纹衬套、压紧螺钉、防转螺钉、卡拔部件及支承座，所述螺纹衬套安装在支承座上，压紧螺钉通过螺纹拧入在螺纹衬套中，且压紧螺钉的下端与顶盘相连，所述卡拔部件装在支承座中，并在卡拔部件上位于支承座上方采用螺母锁紧，所述支承座侧面还设置有防转手柄。所述卡拔部件上部还安装有销柄。所述卡拔部件包括杆部、锥台及块部，其中锥台设置于杆部下端，块部设置在杆部下部，并位于锥台上方。所述块部上端面设置成锥面。所述块部上设置有侧边。所述支承座上设有一组孔。所述支承座上位于孔下方设置有型槽。一种采用如上所述的轴承拔具进行轴承分解的方法，其具体方法步骤如下：(1)安装轴承拔具：将螺纹衬套和防转螺钉装在支承座上，并将压紧螺钉拧入螺纹衬套中，然后将压紧螺钉旋入顶盘内，卡拔部件从支承座中装入，再拧入螺母及装入销柄，防转手柄装在支承座上设置的相应孔中，并将防转手柄与支承座焊接固定。(2)分解轴承：待步骤(1)中的轴承拔具安装好后，逆时针转动销柄将卡拔部件的块部转入支承座上型槽中，然后将整个支承座放入发动机中相应位置，放入到位后,顺时针转动销柄转动卡拔部件，使卡拔部件的卡爪侧边靠住支承座上型槽中的槽侧边A，拧紧螺母，手握住防转手柄即可转动压紧螺钉对轴承进行分解。本专利技术的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术可在航空发动机内较小空间中对轴承进行分解，解决了现有拔具无法在新型发动机较小空间中进行轴承分解的技术问题。并且由于卡爪置于支承盘中，操作时不易碰伤发动机零件。附图说明图1是现有拔具的结构示意图；图2是本专利技术的结构示意图；图3是本专利技术中卡爪的主视图；图4是图3的A-A向视图；图5是本专利技术中支承盘的剖视图；图6是图5中的B向局部放大示意图。图中：1-旋转卡爪，2-顶盘，3-螺纹衬套，4-支承盘，5-压紧螺钉，6-防转螺钉，7-弹簧螺钉，8-销轴，9-弹簧，10-卡拔部件，11-支承座，12-防转手柄，13-螺母，14-销柄，15-轴承，101-锥台，102-锥面，103-杆部，104-卡爪侧边，105-块部，111-孔，112-型槽，1121-槽侧边A，1122-槽侧边B。具体实施方式下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图2所示，本专利技术所述的一种用于航空发动机装配的轴承拔具，包括顶盘2、螺纹衬套3、压紧螺钉5、防转螺钉6、卡拔部件10及支承座11，所述螺纹衬套3安装在支承座11上，压紧螺钉5通过螺纹拧入在螺纹衬套3中，且压紧螺钉5的下端与顶盘2相连，所述卡拔部件10装在支承座11中，并在卡拔部件10上位于支承座11上方采用螺母13锁紧，所述支承座11侧面还设置有防转手柄12；所述卡拔部件10上部还安装有销柄14。本专利技术在安装时，将卡拔部件10从支承座11中装入，再拧上螺母13及装入销柄14，螺纹衬套3、防转螺钉6装在支承座11上，将压紧螺钉5拧入螺纹衬套3中，并旋入顶盘2内，卡拔部件10从支承座11中装入，再拧入螺母13及装入销柄14，防转手柄12装在支承座11上设置的相应孔中，并将防转手柄12与支承座11焊接固定。如图3、图4所示，所述卡拔部件10包括杆部103、锥台101及块部105，其中锥台101设置于杆部103下端，块部105设置在杆部103下部，并位于锥台101上方。采用本技术方案，通过锥台101可保持卡拔部件10在轴承15下方卡槽中的相应位置，方便卡拔部件10进入拔轴承15用的卡槽。所述块部105上端面设置成锥面102。通过锥面102可增加卡拔部件10的强度。所述块部105上设置有侧边104；侧边104可对卡拔部件10起防转止动作用。如图5、图6所示，所述支承座11上设有一组孔111；通过设置一组孔111既可让卡拔部件10在孔111中绕自身轴线进行转动，又可让卡拔部件10上的杆部103紧贴，防止卡拔部件10退让和变形；所述支承座11上位于孔111下方设置有型槽112，这样，型槽112中的槽侧边A1121可挡住卡拔部件10上的卡爪侧边104，防止在分解轴承时卡拔部件10转动，型槽112中的槽侧边B1122距离较远，给卡拔部件10留出空间，以便卡拔部件10块部105的转回，便于将拔具放入发动机内及取出。本专利技术在安装时，将螺纹衬套3和防转螺钉6装在支承座11上，并将压紧螺钉5拧入螺纹衬套3中，然后将压紧螺钉5旋入顶盘2内，卡拔部件10从支承座11中装入，再拧入螺母13及装入销柄14，防转手柄12装在支承座11上设置的相应孔中，并将防转手柄12与支承座11焊接固定。本专利技术在使用时，逆时针转动销柄14可将卡拔部件10的块部105转入支承座11上型槽112中，然后将整个支承座11放入发动机中相应位置，到位后,顺时针转动销柄14可将卡拔部件10转动，使卡拔部件10的卡爪侧边104靠住支承座11上型槽112中的槽侧边A1121，拧紧螺母13。手握住防转手柄12即可转动压紧螺钉5进行轴承分解。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空发动机装配的轴承拔具，其特征在于：包括顶盘(2)、螺纹衬套(3)、压紧螺钉(5)、防转螺钉(6)、卡拔部件(10)及支承座(11)，所述螺纹衬套(3)安装在支承座(11)上，压紧螺钉(5)通过螺纹拧入在螺纹衬套(3)中，且压紧螺钉(5)的下端与顶盘(2)相连，所述卡拔部件(10)装在支承座(11)中，并在卡拔部件(10)上位于支承座(11)上方采用螺母13锁紧，所述支承座(11)侧面还设置有防转手柄(12)。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机装配的轴承拔具，其特征在于：包括顶盘(2)、螺纹衬套(3)、压紧螺钉(5)、防转螺钉(6)、卡拔部件(10)及支承座(11)，所述螺纹衬套(3)安装在支承座(11)上，压紧螺钉(5)通过螺纹拧入在螺纹衬套(3)中，且压紧螺钉(5)的下端与顶盘(2)相连，所述卡拔部件(10)装在支承座(11)中，并在卡拔部件(10)上位于支承座(11)上方采用螺母13锁紧，所述支承座(11)侧面还设置有防转手柄(12)。2.如权利要求1所述的一种用于航空发动机装配的轴承拔具，其特征在于：所述卡拔部件(10)上部还安装有销柄(14)。3.如权利要求1所述的一种用于航空发动机装配的轴承拔具，其特征在于：所述卡拔部件(10)包括杆部(103)、锥台(101)及块部(105)，其中锥台(101)设置于杆部(103)下端，块部(105)设置在杆部(103)下部，并位于锥台(101)上方。4.如权利要求1所述的一种用于航空发动机装配的轴承拔具，其特征在于：所述块部(105)上端面设置成锥面(102)。5.如权利要求3所述的一种用于航空发动机装配的轴承拔具，其特征在于：所述块部(105)上设置有侧边(104)。6.如权利要求1所述的一种用于航空发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘再贵，王庆齐，罗大臣，夏启全，
申请(专利权)人：贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52