滚道梁开闭装置及长钢轨运输车组制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种滚道梁开闭装置及长钢轨运输车组，涉及轨道运输车辆的制造技术。所述滚道梁开闭装置包括：控制系统及开闭机构；所述控制系统用于控制所述开闭装置打开或者关闭滚道梁。所述长钢轨运输车组，包括：车体及设置在所述车体上的滚道梁，所述轨道梁设置有开闭装置，其中，所述开闭装置为前述滚道梁开闭装置。通过所述控制系统控制所述开闭装置自动打开或者关闭所述滚道梁，有助于实现长钢轨运输车组装卸钢轨的自动化，能够使得滚道梁的打开及关闭更加安全可靠，能够大大降低操作人员的工作强度，提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道运输车辆的制造技术，尤其涉及一种滚道梁开闭装置及长钢轨运输车组。
技术介绍
长钢轨运输车组的车体上设有滚道梁，用于承载钢轨。通常车体上设有四层滚道梁，在下层滚道梁作业时，为了方便作业通常将上层滚道梁打开。现有技术中滚道梁打开方式，以1层(最底层)滚道梁作业时为例：手动松开2、3、4层滚道梁上部手轮、挡铁，放倒间隔铁，并将2、3、4层滚道梁旋转90°至滚道托架处并用挡铁卡住滚道，完成滚道梁的打开；确认第一层长轨装完锁定符合要求后，把2、3、4层滚道梁推回原立柱处，并将滚道梁关闭。这种滚道梁打开方式在装、卸轨作业时，需要靠人工来进行逐层打开、关闭、锁定滚道梁，作业繁琐、劳动强度大、作业效率低。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种滚道梁开闭装置及长钢轨运输车组，能够降低操作人员的工作强度，提高作业效率。本专利技术的第一个方面是提供一种滚道梁开闭装置，其特征在于，包括：控制系统及开闭机构；所述控制系统用于控制所述开闭装置打开或者关闭滚道梁。进一步地，所述开闭机构包括：设置在车体边梁上的立柱，所述立柱上安装有第一驱动件，第一驱动件还安装在连接座上，所述连接座固定设置在滚道梁上，通过所述第一驱动件驱动所述滚道梁转动以打开或者关闭滚道梁。进一步地，所述第一驱动件包括液压缸及驱动所述液压缸的液压泵，所述液压缸的缸体与所述立柱连接，所述液压缸的活塞杆与所述连接座连接。进一步地，所述滚道梁开闭装置还包括：锁定机构，所述锁定机构与所述控制系统连接，所述控制系统用于控制所述锁定机构对所述滚道梁进行锁定或者解锁。进一步地，所述锁定机构包括：第二驱动件以及挡铁，所述第二驱动件用于驱动所述挡铁转动；通过所述第二驱动件驱动所述挡铁的长端转入所述滚道梁侧部的插槽时，实现对所述滚道梁的锁定；通过所述第二驱动件驱动所述挡铁的长端转出上述所述滚道梁侧部的插槽时，实现对所述滚道梁的解锁。进一步地，所述第二驱动件包括：第一伺服电机以及连接在所述第一伺服电机输出端的第一减速器，所述第一减速器通过连杆与所述挡铁连接。进一步地，所述滚道梁开闭装置还包括：限位机构，所述限位机构与所述控制系统连接，所述控制系统用于控制所述限位机构对放置在所述滚道梁上的钢轨进行限位。进一步地，所述限位机构包括：第三驱动件以及间隔铁，所述第三驱动件用于驱动所述间隔铁转动，以在所述挡铁的长端向上时对所述钢轨进行限位。进一步地，所述第三驱动件包括：第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端与所述第二减速器连接，所述第二减速器连接有通轴，所述通轴上设置有至少一个间隔铁。本专利技术的另一个方面是提供一种长钢轨运输车组，包括：车体及设置在所述车体上的滚道梁，所述轨道梁设置有开闭装置，其中，所述开闭装置为前述任一项所述的滚道梁开闭装置。本专利技术提供的滚道梁开闭装置及长钢轨运输车组，通过所述控制系统控制所述开闭装置自动打开或者关闭所述滚道梁，有助于实现长钢轨运输车组装卸钢轨的自动化，能够使得滚道梁的打开及关闭更加安全可靠，能够大大降低操作人员的工作强度，提高作业效率。附图说明图1为本专利技术实施例滚道梁开闭装置、滚道梁及车体的结构示意图一；图2为本专利技术实施例滚道梁开闭装置、滚道梁及车体的结构示意图二；图3为本专利技术实施例滚道梁开闭装置中开闭机构的局部结构示意图；图4为本专利技术实施例滚道梁开闭装置中锁定机构的结构示意图；图5为本专利技术实施例滚道梁处于解锁状态时，滚道梁开闭装置中锁定机构的结构示意图；图6为本专利技术实施例滚道梁处于锁定状态时，滚道梁开闭装置中锁定机构的结构示意图；图7为本专利技术实施例滚道梁开闭装置中限位机构的结构示意图。其中，100-车体；200-滚道梁；201-托板；300-开闭结构；301-立柱；302-液压缸；303-连接座；304-液压泵；400-锁定机构；401-第一伺服电机；402-第一减速器；403-连杆；404-挡铁；500-限位机构；501-第二伺服电机；502-第二减速器；503-通轴；504-间隔铁；600-钢轨。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。图1为本专利技术实施例滚道梁开闭装置、滚道梁及车体的结构示意图一；图2为本专利技术实施例滚道梁开闭装置、滚道梁及车体的结构示意图二；图3为本专利技术实施例滚道梁开闭装置中开闭机构的局部结构示意图。请参照图1-3，本实施例提供一种滚道梁开闭装置，其特征在于，包括：控制系统及开闭机构300；控制系统用于控制开闭装置打开或者关闭滚道梁200。具体地，滚道梁200的结构可以与现有技术一致，对于滚道梁200的具体结构本实施例不做具体限定，例如：滚道梁200可以包括两根梁，两根梁之间固定连接有底板，梁的外侧沿其长度方向分别设置有多个滚轮支架，相邻的两滚轮支架之间转动连接有滚轮。较佳地，滚道梁200根部采用偏心套、轴承装置，以使滚道梁200的转动更加灵活。控制系统可以包括控制器和/或控制开关等，通过控制系统向开闭装置发送打开控制信号，则开闭装置根据该打开控制信号自动执行打开滚道梁200的操作；控制系统向开闭装置发送关闭控制信号时，则开闭装置根据该关闭控制信号自动执行关闭滚道梁200的操作。本实施例提供的滚道梁开闭装置，通过控制系统控制开闭装置自动打开或者关闭滚道梁200，有助于实现长钢轨600运输车组装卸钢轨600的自动化，能够使得滚道梁200的打开及关闭更加安全可靠，能够大大降低操作人员的工作强度，提高作业效率。进一步地，开闭机构300包括：设置在车体100边梁上的立柱301，立柱301上安装有第一驱动件，第一驱动件还安装在连接座303上，连接座303设置在滚道梁200上，通过第一驱动件驱动滚道梁200转动以打开或者关闭滚道梁200。第一驱动件包括液压缸302及驱动液压缸302的液压泵304，液压缸302的缸体与立柱301连接，液压缸302的活塞杆与连接座303连接。本实施例中，第一驱动件可以通过紧固件例如圆销、螺栓等分别与立柱301与连接座303连接；本实施例对于立柱301的具体结构不做限定，只能能够实现其固定安装第一驱动件的功能即可；本实施例对于连接座303的二聚体结构不做具体限定，只要其能够安装第一驱动件即可。由于滚道梁200的一端通过转轴与车体100转动连接，当控制系统向液压泵304发送打开控制信号时，液压泵304控制液压缸302开始收缩，在液压缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滚道梁开闭装置，其特征在于，包括：控制系统及开闭机构；所述控制系统用于控制所述开闭装置打开或者关闭滚道梁。

【技术特征摘要】
1.一种滚道梁开闭装置，其特征在于，包括：控制系统及开闭机构；所述控制系统用于控制所述开闭装置打开或者关闭滚道梁。2.根据权利要求1所述的滚道梁开闭装置，其特征在于，所述开闭机构包括：设置在车体边梁上的立柱，所述立柱上安装有第一驱动件，第一驱动件还安装在连接座上，所述连接座固定设置在滚道梁上，通过所述第一驱动件驱动所述滚道梁转动以打开或者关闭滚道梁。3.根据权利要求2所述的滚道梁开闭装置，其特征在于，所述第一驱动件包括液压缸及驱动所述液压缸的液压泵，所述液压缸的缸体与所述立柱连接，所述液压缸的活塞杆与所述连接座连接。4.根据权利要求1所述的滚道梁开闭装置，其特征在于，还包括：锁定机构，所述锁定机构与所述控制系统连接，所述控制系统用于控制所述锁定机构对所述滚道梁进行锁定或者解锁。5.根据权利要求4所述的滚道梁开闭装置，其特征在于，所述锁定机构包括：第二驱动件以及挡铁，所述第二驱动件用于驱动所述挡铁转动；通过所述第二驱动件驱动所述挡铁的长端转入所述滚道梁侧部的插槽时，实现对所述滚道梁的锁定；通过所述第二驱动件驱动所述挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯闯，刘利，张锡广，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21