一种汽车及其车架制造技术

本发明专利技术公开了一种车架，包括前部总成部分、后部总成部分以及用于连接前部总成部分和后部总成部分的过渡梁；过渡梁的一端与前部总成部分连接，另一端与后部总成部分连接；前部总成部分靠近过渡梁的端部与后部总成部分靠近过渡梁的端部之间可以具有间隙。本发明专利技术所提供的车架，通过将整个车架分为前后两部分，焊装夹具缩短，减少占用场地资源，降低焊装夹具开发费用，另外，前部总成部分与后部总成部分之间可以设有间隙，并且通过过渡梁连接，可以用于增加车架的长度，并且可以通过选择不同长度的过渡梁改变车架的轴距，使得该车架的适用性得到有效提高。本发明专利技术还公开了一种包括上述车架的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车架领域，特别是涉及一种车架。此外，本专利技术还涉及一种包括上述车架的汽车。
技术介绍
随着越野车行业的飞速发展，追求越野能力更强的SUV，普遍采用非承载式车身，对于非承载式车身结构的车辆而言，车架作为整个汽车的基体，主要用于支撑和连接汽车各零部件，并承受来自车内、外的多种复杂载荷。现有技术中，车架包括纵梁总成部分与横梁总成部分，纵梁总成部分包括平行布置且位置对应的左纵梁和右纵梁，横梁总成部分包括位于左纵梁与右纵梁之间沿垂直于左纵梁或者右纵梁的延伸方向安装的若干横梁和支架。如图1所示，自车架前端至车架后端，位于左纵梁与右纵梁之间的横梁依次为用于防止撞击的第一横梁103，用于水箱防护的水箱横梁104，用于安装悬架下摆臂前端、转向机以及前桥前端的第二横梁105，用于安装悬架下摆臂后端和前桥后端的第三横梁106，用于安装变速箱后安装点的第四横梁107，用于固定后传动轴和手刹拉线的第五横梁203，用于安装油箱的第六横梁204，以及用于安装备胎的备胎横梁205。现有技术中的车架在焊装夹具上整体焊接而成，焊装夹具根据车架总长设计，车架上的横梁以及安装支架的夹具有可能存在空间不足问题，或者因为生产节拍调整，需要增加多个焊装工位，成本较高。另外，由于每个工位焊装夹具都需要超过车架总长，占用较大的场地与空间，浪费资金与工厂资源。同时，加工而成的一个车架只能满足一种车型要求，不能满足车型多样花要求，新增车型需要新开多个焊装工位，投资较大。因此，如何在降低汽车用车架加工成本的同时，提高车架的适用范围，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车架，该车架为分段式车架，能够有效的降低自身的加工成本，并且使用更加灵活，适用性强。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述车架的汽车。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种车架，包括：前部总成部分；后部总成部分；用于连接所述前部总成部分和所述后部总成部分的过渡梁，所述过渡梁一端与所述前部总成部分连接，另一端与所述后部总成部分连接；所述前部总成部分靠近所述过渡梁的端部与所述后部总成部分靠近所述过渡梁的端部之间可以具有间隙。优选的，所述过渡梁的个数为两个，每个所述过渡梁均包括过渡梁内板和过渡梁外板，所述过渡梁内板和所述过渡梁外板中间还设有过渡梁加强板。优选的，所述前部总成部分与所述后部总成部分的分界点位于用于安装变速箱的第四横梁与用于固定后传动轴以及手刹拉线的第五横梁之间。优选的，所述前部总成部分包括平行排列的前部左纵梁和前部右纵梁，所述前部左纵梁与所述前部右纵梁之间通过前部横梁连接，所述前部横梁的延伸方向垂直于所述前部左纵梁的延伸方向。优选的，所述前部横梁包括：用于防止撞击的第一横梁；用于安装悬架下摆臂前端、转向机以及前桥前端的第二横梁；用于安装悬架下摆臂后端和前桥后端的第三横梁；所述第四横梁。优选的，所述前部总成部分还包括螺簧减震器支架，所述螺簧减震器支架安装在所述前部左纵梁或所述前部右纵梁上，用于安装上摆臂及前减震器。优选的，所述后部总成部分包括平行排列的后部左纵梁和后部右纵梁，所述后部左纵梁与所述后部右纵梁之间通过后部横梁连接，所述后部横梁的延伸方向垂直于所述后部左纵梁的延伸方向。优选的，所述后部横梁包括：所述第五横梁；用于安装油箱的第六横梁；用于安装备胎的备胎横梁。优选的，所述后部总成部分还包括：用于固定车身的第三车身悬置安装支架；用于固定货箱的货箱悬置安装支架；用于固定后板簧的后板簧安装支架；用于安装后减震器的后减安装支架。本专利技术还提供一种汽车，包括上述任意一项所述的车架。本专利技术所提供的车架，包括前部总成部分、后部总成部分以及用于连接所述前部总成部分和所述后部总成部分的过渡梁。该车架通过将整个车架分为前后两部分，焊装夹具缩短，减少占用场地资源，降低焊装夹具开发费用，另外，前部总成部分与后部总成部分之间通过过渡梁连接，可以用于增加车架的长度，并且可以通过选择不同长度的过渡梁改变车架的轴距，使得该车架的适用性得到有效提高。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中车架的结构示意图；图2为本专利技术所提供的车架一种具体实施方式的结构示意图；图3为本专利技术所提供的前部总成部分一种具体实施方式的结构示意图；图4为图3所示前部总成部分的分解结构示意图；图5为本专利技术所提供的后部总成部分一种具体实施方式的结构示意图；图6为图5所示后部总成部分的分解结构示意图；图7为本专利技术所提供的前部总成部分另一种具体实施方式的结构示意图；图8为本专利技术所提供的后部总成部分另一种具体实施方式的结构示意图；图9为本专利技术所提供的过渡梁一种具体实施方式的结构示意图；其中：前部总成部分-1、后部总成部分-2、过渡梁-3、前部左纵梁-101、前部右纵梁-102、第一横梁-103、水箱横梁-104、第二横梁-105、第三横梁-106、第四横梁-107、第一车身悬置安装支架-108、螺簧减震器支架-109、第二车身悬置安装支架-110、后部左纵梁-201、后部右纵梁-202、第五横梁203、第六横梁-204、备胎横梁-205、油箱支撑部件-206、第三车身悬置安装支架-207、限位支架-208、后减安装支架-209、货箱悬置安装支架-210、后板簧安装支架-211、第七横梁-212、过渡梁内板-301、过渡梁加强板-302、过渡梁外板-303。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种车架，该车架能够显著的降低自身的加工成本，适用范围更加广泛。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述车架的汽车。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图2-图9，在该实施方式中，车架包括前部总成部分1和后部总成部分2。前部总成部分1位于车架的前端，即与汽车的车头对应的一端，后部总成部分2位于车架的后端，即与汽车的车尾对应的一端。前部总成部分1与后部总成部分2均可以单独加工，焊装夹具的尺寸大于两者的尺寸即可，该车架将车架整体分解为两个部分，可以有效的缩小焊装夹具的尺寸，有利于节约资源。为了实现前部总成部分1与后部总成部分2的连接，该车架还包括用于连接前部总成部分1和后部总成部分2的过渡梁3，过渡梁3一端与前部总成部分1连接，另一端与后部总成部分2连接。优选的，前部总成部分1靠近过渡梁3的端部与后部总成部分2靠近过渡梁3的端部之间可以具有间隙。间隙的位置通过过渡梁3填充，如此设置可以增加车架的轴距，当然，为了适应不同的使用需求，前部总成部分1与后部总成部分2之间的间隙大小可以根据需要进行调节，具体的，可以通过选择不同长度的过渡梁3来实现，以改变车架的轴距，适用于不同类型的车辆。这里需要说明的是，前部总成部分1与后部总成部分2之间也可以不设间隙，即无需增加车架的轴距时，前部总成部分1与后部总成部分2也可以为接触连接，即前部总成部分1的后端与后部总成部分2的前端接触后，通过过渡梁3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，其特征在于，包括：前部总成部分(1)；后部总成部分(2)；用于连接所述前部总成部分(1)和所述后部总成部分(2)的过渡梁(3)，所述过渡梁(3)一端与所述前部总成部分(1)连接，另一端与所述后部总成部分(2)连接；所述前部总成部分(1)靠近所述过渡梁(3)的端部与所述后部总成部分(2)靠近所述过渡梁(3)的端部之间可以具有间隙。

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：前部总成部分(1)；后部总成部分(2)；用于连接所述前部总成部分(1)和所述后部总成部分(2)的过渡梁(3)，所述过渡梁(3)一端与所述前部总成部分(1)连接，另一端与所述后部总成部分(2)连接；所述前部总成部分(1)靠近所述过渡梁(3)的端部与所述后部总成部分(2)靠近所述过渡梁(3)的端部之间可以具有间隙。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述过渡梁(3)的个数为两个，每个所述过渡梁(3)均包括过渡梁内板(301)和过渡梁外板(303)，所述过渡梁内板(301)和所述过渡梁外板(303)中间还设有过渡梁加强板(302)。3.根据权利要求1或2所述的车架，其特征在于，所述前部总成部分(1)与所述后部总成部分(2)的分界点位于用于安装变速箱的第四横梁(107)与用于固定后传动轴以及手刹拉线的第五横梁(203)之间。4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述前部总成部分(1)包括平行排列的前部左纵梁(101)和前部右纵梁(102)，所述前部左纵梁(101)与所述前部右纵梁(102)之间通过前部横梁连接，所述前部横梁的延伸方向垂直于所述前部左纵梁(101)的延伸方向。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述前部横梁包括：用于防止撞击的第一横...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁友太，袁向科，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11