大飞机机翼装配工作平台制造技术

大飞机机翼装配工作平台，由多组工作平台组成，每组工作平台包括工作台面、升降杆和驱动升降杆升降的升降机构，每根升降杆穿装于一底座上；升降机构包括驱动电机、减速机、主传动轴、传动轴和分别驱动升降杆驱动升降的四个升降机，主传动轴通过减速机与驱动电机传动连接，主传动轴通过换向器连接传动轴，两根传动轴的两端与升降机连接；全部工作平台上的升降机构通过数控系统统一控制，数控系统控制驱动系统驱动电机同步转动。本发明专利技术通过数控系统进行同步升降对飞机部件进行避让，从而解决了传统可移动翼身单体大平台制造、运输、安装困难，机构过于复杂以及对于厂房尺寸要求较高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机大部件装配
，尤其与大飞机机翼装配工作平台有关。
技术介绍
在飞机大部件装配过程中，需要保证翼身对接装配的协调性与互换性，进而保证飞机的总体装配质量。翼身对接的精度对飞机的安全性、稳定性、可靠性具有重要影响。翼身对接是飞机大部件对接过程中的重要一环，对接效率对整机生产效率具有重要影响。因此，研究飞机翼身数字化对接工装具有重要意义。现有的飞机翼身对接的主要工装为工作平台，传统的工作平台多为固定高度，无升降功能，飞机在进入站位和撤出站位时无法对一些部件进行避让，平台必须设计成可移动式。因此需要在平台上增加行走机构、定位机构、固定机构和运动控制机构，增加了平台的复杂性，可移动平台的刚性和稳定性也不如固定平台好，同时还需要提供额外的厂房空间让翼身对接工作平台进行撤离和停靠。受机翼尺寸的影响，翼身对接的工作平台具有较大的尺寸，对于制造、运输和安装都提出了非常高的要求。同时，当大尺寸的可移动平台某部分机构出现故障时，应急处理和维修也是一大难题，可能对生产进度造成较大影响。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在解决传统翼身对接工作平台单体尺寸大、制造难度大、机构复杂以及对于厂房空间要求大等问题，提出了一种能够解决以上问题的基于数控系统的大飞机机翼装配工作平台。为此，本专利技术采用以下技术方案：大飞机机翼装配工作平台，其特征是，所述的大飞机机翼装配工作平台由多组并排排列的工作平台组成，每组工作平台包括工作台面、支撑于工作台面底部四个角的升降杆和驱动升降杆升降的升降机构，每根所述的升降杆穿装于一底座上，底座固定设置，升降杆以底座为支撑点顶撑所述的工作台面升降；所述的升降机构包括驱动电机、减速机、主传动轴、传动轴和分别驱动所述的升降杆驱动升降的四个升降机，所述的驱动电机设置在所述的工作台面底部的中间位置，所述的主传动轴通过所述的减速机与驱动电机传动连接，主传动轴横向或竖向水平设置在工作台面的底面上，主传动轴的两端分别通过换向器连接所述的传动轴，两根传动轴与所述的主传动轴垂直设置，两根传动轴的两端分别通过传动机构与所述的升降机连接；全部工作平台上的升降机构通过数控系统统一控制，数控系统控制驱动系统驱动所有驱动电机同步转动，平台工作时，电机通过主减速机进行减速和扭矩放大，通过主传动轴将动力传到换向器，换向器再通过两侧的传动轴把动力传递到升降机，从而实现各平台的同步上升或下降。作为对上述技术方案的补充和完善，本专利技术还包括以下技术特征。所述的工作平台数量为三组。其中一组所述的工作平台上设有可移动式扶梯，供工作人员上下。每组所述的工作平台上的所有底座通过连杆连接，从而提高平台的稳定性。所述的升降杆与设置在所述的底座上的导轨滑动连接，升降杆分别向两侧延伸出两段斜杆分别连接在工作台面底部。使用本专利技术可以达到以下有益效果：本专利技术将传统的翼身对接大平台分成三个子平台，降低了制造、安装和运输的难度，对于应急处理、保养和维修也提供了诸多便利。本专利技术采用了平台可升降方案，可以有效对部分飞机部件进行避让，无需增加平台的复杂性来进行移动避让，同时也降低了对厂房空间的要求，同时具有很好的同步性、稳定性和可靠性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的其中一个工作平台的结构示意图。图3为本专利技术的升降机构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细描述。如图1～图3所示，本专利技术大飞机机翼装配工作平台由三组并排排列的工作平台1组成，每组工作平台1包括工作台面、支撑于工作台面底部四个角的升降杆2和驱动升降杆2升降的升降机构，每根升降杆2穿装于一底座3上，底座3固定设置，升降杆2以底座3为支撑点顶撑工作台面升降；升降机构包括驱动电机5、减速机6、主传动轴7、传动轴8和分别驱动升降杆2驱动升降的四个升降机4，驱动电机5设置在工作台面底部的中间位置，主传动轴7通过减速机6与驱动电机5传动连接，主传动轴7横向或竖向水平设置在工作台面的底面上，主传动轴7的两端分别通过换向器9连接传动轴8，两根传动轴8与主传动轴7垂直设置，两根传动轴8的两端分别通过传动机构与升降机4连接；全部工作平台上的升降机构通过数控系统统一控制，数控系统控制驱动系统驱动所有驱动电机5同步转动，平台工作时，驱动电机5通过主减速机6进行减速和扭矩放大，通过主传动轴7将动力传到换向器9，换向器9再通过两侧的传动轴8把动力传递到升降机4，从而实现各平台的同步上升或下降。其中数控系统采用西门子808D，驱动系统采用SINAMICSV60，电机采用西门子电机。进一步地，其中一组工作平台1上设有可移动式扶梯，供工作人员上下。每组工作平台1上的所有底座3通过连杆连接，从而提高平台的稳定性。进一步地，升降杆2与设置在底座3上的导轨滑动连接，升降杆2分别向两侧延伸出两段斜杆分别连接在工作台面底部。作为优选，换向器包括主传动轴上的圆锥齿轮和套装于传动轴的圆锥齿轮，通过两个圆锥齿轮的配合将主传动轴上的动力传递给传动轴，所有套装在主传动轴上的圆锥齿轮规格、尺寸相同，套装于传动轴的圆锥齿轮的规格、尺寸相同。同样，传动轴与升降机的传动机构也可以采用圆锥齿轮配合实现动力传递，从而实现升降机的同步运动。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
大飞机机翼装配工作平台，其特征在于：所述的大飞机机翼装配工作平台由多组并排排列的工作平台（1）组成，每组工作平台（1）包括工作台面、支撑于工作台面底部四个角的升降杆（2）和驱动升降杆（2）升降的升降机构，每根所述的升降杆（2）穿装于一底座（3）上，底座（3）固定设置，升降杆（2）以底座（3）为支撑点顶撑所述的工作台面升降；所述的升降机构包括驱动电机（5）、减速机（6）、主传动轴（7）、传动轴（8）和分别驱动所述的升降杆（2）驱动升降的四个升降机（4），所述的驱动电机（5）设置在所述的工作台面底部的中间位置，所述的主传动轴（7）通过所述的减速机（6）与驱动电机（5）传动连接，主传动轴（7）横向或竖向水平设置在工作台面的底面上，主传动轴（7）的两端分别通过换向器（9）连接所述的传动轴（8），两根传动轴（8）与所述的主传动轴（7）垂直设置，两根传动轴（8）的两端分别通过传动机构与所述的升降机（4）连接；全部工作平台上的升降机构通过数控系统统一控制，数控系统控制驱动系统驱动所有驱动电机（5）同步转动，平台工作时，驱动电机（5）通过主减速机（6）进行减速和扭矩放大，通过主传动轴（7）将动力传到换向器（9），换向器（9）再通过两侧的传动轴（8）把动力传递到升降机（4），从而实现各平台的同步上升或下降。...

【技术特征摘要】
1.大飞机机翼装配工作平台，其特征在于：所述的大飞机机翼装配工作平台由多组并排排列的工作平台（1）组成，每组工作平台（1）包括工作台面、支撑于工作台面底部四个角的升降杆（2）和驱动升降杆（2）升降的升降机构，每根所述的升降杆（2）穿装于一底座（3）上，底座（3）固定设置，升降杆（2）以底座（3）为支撑点顶撑所述的工作台面升降；所述的升降机构包括驱动电机（5）、减速机（6）、主传动轴（7）、传动轴（8）和分别驱动所述的升降杆（2）驱动升降的四个升降机（4），所述的驱动电机（5）设置在所述的工作台面底部的中间位置，所述的主传动轴（7）通过所述的减速机（6）与驱动电机（5）传动连接，主传动轴（7）横向或竖向水平设置在工作台面的底面上，主传动轴（7）的两端分别通过换向器（9）连接所述的传动轴（8），两根传动轴（8）与所述的主传动轴（7）垂直设置，两根传动轴（8）的两端分别通过传动机构与所述的升降机（...

【专利技术属性】
技术研发人员：屠文彬，沈剑杰，于赟一，马奇，马政，
申请(专利权)人：浙江日发航空数字装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33