一种高速动车用油压气囊减振器系统技术方案

本发明专利技术涉及一种高速动车用油压气囊减振器系统，包括减振器本体，减振器主体内设置有气囊装置、活塞装置、内缸装置、储油缸装置，活塞装置位于减振器主体的中部，内缸装置设置于所述活塞装置的外侧，并与活塞装置形成内储腔，储油缸装置设置于内缸装置的外侧并与内缸装置形成外储油腔，气囊装置设置于外储油腔中；气囊装置由数个小气囊呈多列线性地排列而成。本发明专利技术的目的是提供一种有足够储气功能的气囊装置，在减振器内缸装置与储油缸装置之间有足够的空间设置任意结构，在减振器运行中，拥有更好的稳定性的减振器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减振器，具体涉及一种轨道机车车辆用油压减振器，尤其涉及一种高速动车用油压气囊减振器。
技术介绍
目前的轨道车辆上，即铁路、城市轻轨、地铁、高速动车的机车及车辆的减振或避振广泛采用液流方向交变的液（油）压减振器，但是目前所采用的减振器在储油腔内设置的气囊装置是一个在圆周上均布的两组或多组由双层橡胶囊构成的装置，囊内充气，囊外储油，虽然能达到将油和空气被气囊隔开，避免了油气交融产生的乳化现象，但是此种结构的气囊装置采用的是双层橡胶材质，储油腔中橡胶所占空间太大，使得储气效率太低。另外一种圆筒状的气囊装置，囊膜采用了单层膜，相对于前者的双层气囊装置，占用体积小，储气自然会多一些，但是单层结构的气囊装置为了尽量多的储存气体，所占空间较大，容易使得气囊装置与储油筒接触，在减振器实际运行过程中，不能使得油液及时的回流，导致油压减振器示功图出现畸形；其储气密封装置由内缸装置、囊膜、气囊座装置，三种零部件装置共同实现气体密封，对实现密封的工艺要求较高，稍微操作不当，就可能使得气体泄漏，达不到储气效果；囊膜装置仍使用橡胶材料，占用储油腔的空间相对较大，储气效率仍然很低。圆筒状的囊膜装置使得减振器内部需要布置其他结构时，拥有局限性，从现有减振器的试验性能判断，现有减振器的储油、充气空间并不完全满足于所有减振器工作的要求。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种轨道机车车辆用油压气囊减振器，包括减振器本体，所述减振器主体内设置有气囊装置、活塞装置、内缸装置、储油缸装置，所述活塞装置位于减震器主体的中部，所述内缸装置设置于所述活塞装置的外侧，并与所述活塞装置形成内油腔，所述储油缸装置设置于所述内缸装置的外侧并与所述内缸装置形成外储油腔，所述气囊装置设置于所述外储油腔中；所述气囊装置由数个小气囊呈多列线性地排列而成，将根据外储油腔的大小将小气囊添加到外储油腔中，在油压气囊减振器运行过程中，有任意小气囊失效将不会影响其他小气囊的正常使用，从而保证减振器运行的稳定性。进一步地，所述小气囊为一种封闭式的方形塑料薄膜袋，属于单层膜设置，中部的空腔用来储存气体。优选地，所述方形塑料薄膜袋的长度尺寸为60mm,宽度尺寸为60mm。进一步地，所述小气囊为一种封闭式的圆柱状塑料薄膜袋，属于单层膜设置，中部的空腔用来储存气体。优选地，所述圆柱状塑料薄膜袋的长度尺寸为60mm,直径尺寸为4mm。进一步地，所述内缸装置与所述储油缸装置中还设置有导油管装置，所述导油管装置周围设置有气囊装置。进一步地，所述气囊装置的材质为PE+PA的复合材料，具有良好的耐热、耐寒、耐磨性能。进一步地，所述小气囊为弹性材料制成，当有油液需要通过小气囊流到减振器底部时，单个的小气囊之间存在一定的间隙，油液将从小气囊中间流出；当没有油液从小气囊中间流出时，单个的小气囊之间将处于密封的状态。本专利技术的一种轨道机车车辆用油压气囊减振器的优点在于：1、本专利技术一种轨道机车车辆用油压气囊减振器的气囊装置所采用的材料本身所占用的体积相对于橡胶气囊装置所占用的体积小，因此在油压减振器内部所能存储的气体更多。2、本专利技术一种轨道机车车辆用油压气囊减振器的气囊装置，单个的小气囊尺寸大小为60mm×60mm或者∅4mm×60mm，即使在储油缸装置和内缸装置中间增加导油管装置，单个的小气囊仍然可以一个个地加入到储油腔中，从而不影响导油管装置的设置。3、本专利技术一种轨道机车车辆用油压气囊减振器中活塞装置中的活塞杆直径相对于现有技术中所使用的活塞杆直径大，就是因为使用了较小的小气囊，在增加了导油管装置之后还能实现油气分离。4、本专利技术一种轨道机车车辆用油压气囊减振器，在后期油压减振器运行过程当中，气囊装置由数个小气囊呈多列线性组合而成，即使有一个或者两个失效，但不会影响气囊装置整体的正常使用。附图说明图1是本专利技术油压气囊减振器的主体结构示意图。图2是本专利技术油压气囊减振器A部结构放大图。图3是本专利技术方形塑料薄膜袋的侧面结构示意图。图4是本专利技术方形塑料薄膜袋的正面结构示意图。图5是本专利技术圆柱形塑料薄膜袋的侧面结构示意图。图6是本专利技术圆柱形塑料薄膜袋的俯视结构示意图。1-减振器本体、2-气囊装置、3-储油缸装置、4-活塞装置、5-内缸装置、6-导油管装置、211-方形塑料薄膜袋、212-圆柱状塑料薄膜袋。具体实施方式以下将结合附图，对本专利技术所涉及的一种轨道机车车辆用油压气囊减振器，尤其涉及一种高速动车用油压气囊减振器进行进一步地详细说明。本专利技术要解决的技术问题是提供一种轨道机车及车辆用油压减振器气囊装置的结构改进，它包括有足够的储气效率而不增加减振器的总体积的气囊装置、能使减振器内缸装置与储油缸装置中间能够进行其他结构的布置，在减振器后期运行当中，拥有更好的稳定性。如图1所示的本专利技术油压气囊减振器的主体结构示意图，包括减振器本体1，所述减振器主体1内设置有气囊装置2、活塞装置4、内缸装置5、储油缸装置3，所述活塞装置4位于减振器主体1的中部，所述内缸装置5设置于所述活塞装置4的外侧，并与所述活塞装置4形成内油腔，所述储油缸装置3设置于所述内缸装置5的外侧并与所述内缸装置5形成外储油腔，所述气囊装置2设置于所述外储油腔中；所述气囊装置2由数个小气囊呈多列线性地排列而成，将根据外储油腔的大小将小气囊添加到外储油腔中，在油压气囊减振器运行过程中，有任意小气囊失效将不会影响其他小气囊的正常使用，从而保证减振器运行的稳定性。本专利技术中小气囊是具有弹性的材质制成，当有油液需要通过小气囊流到减振器底部时，单个的小气囊之间存在一定的间隙，油液将从小气囊中间流出；当没有油液从小气囊中间流出时，单个的小气囊之间将处于密封的状态。在图1中左部分结构针对了内缸装置5与储油缸装置3中间未设置其他结构，只放置气囊装置2的示意图，而图1中右部分则针对了内缸装置5与储油缸装置3中间设置了导油管装置6，在导油管装置6的周围放置有气囊装置2的示意图。当然，本专利技术中所说的放置导油管装置6只是一个特例，在使用生产过程中，可根据实际生产需要，放置其他结构。如图2所示的本专利技术油压气囊减振器A部结构放大图，主要是为了突出导油管装置6设置于内缸装置5与储油缸装置3中间的设置状态，并且在导油管装置6周围还相应地放置了气囊装置2，所述气囊装置2由数个小气囊呈多列线性组合而成，所述小气囊为一种封闭式的方形塑料薄膜袋211或者是一种封闭式的圆柱状塑料薄膜袋212，方形塑料薄膜袋211或者圆柱状薄膜袋212所占体积小，在储油缸装置3与内缸装置5中间能加进去足够多的塑料袋而不影响导油管装置6的布置，而现有技术中的气囊设计体积较大，将无法实现在内缸装置5与储油缸装置3中设置导油管装置6后，还能将气囊放进去。如图3、4所示的本专利技术方形塑料薄膜袋的正面及侧面结构示意图，所述方形塑料薄膜袋211的长度尺寸为60mm,宽度尺寸为60mm。如图5、6所示的本专利技术圆柱状塑料薄膜袋的侧面及俯视结构示意图，所述圆柱状塑料薄膜袋212的长度尺寸为60mm,直径尺寸为4mm。上述的气囊装置2的材质优选为PE+PA的复合材料，具有良好的耐热、耐寒、耐磨性能，本专利技术的气囊装置2属于单层膜设置，中部的空腔用来储存气体。实施例一本专利技术的轨道机车车辆用油压气囊减振器包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道机车车辆用油压气囊减振器，包括减振器本体，其特征在于,所述减振器主体内设置有气囊装置、活塞装置、内缸装置、储油缸装置，所述活塞装置位于减振器主体的中部，所述内缸装置设置于所述活塞装置的外侧，并与所述活塞装置形成内油腔，所述储油缸装置设置于所述内缸装置的外侧并与所述内缸装置形成外储油腔，所述气囊装置设置于所述外储油腔中；所述气囊装置由数个小气囊呈多列线性地排列而成，用于根据外储油腔的大小将小气囊添加到外储油腔中，在油压气囊减振器运行过程中，保证所述减振器运行的稳定性。

【技术特征摘要】
1.一种轨道机车车辆用油压气囊减振器，包括减振器本体，其特征在于,所述减振器主体内设置有气囊装置、活塞装置、内缸装置、储油缸装置，所述活塞装置位于减振器主体的中部，所述内缸装置设置于所述活塞装置的外侧，并与所述活塞装置形成内油腔，所述储油缸装置设置于所述内缸装置的外侧并与所述内缸装置形成外储油腔，所述气囊装置设置于所述外储油腔中；所述气囊装置由数个小气囊呈多列线性地排列而成，用于根据外储油腔的大小将小气囊添加到外储油腔中，在油压气囊减振器运行过程中，保证所述减振器运行的稳定性。2.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压气囊减振器，其特征在于,所述小气囊为一种封闭式的方形塑料薄膜袋，属于单层膜设置，中部的空腔用来储存气体。3.根据权利要求2所述的轨道机车车辆用油压气囊减振器，其特征在于,所述方形塑料薄膜袋的长度尺寸为60mm,宽度尺寸为60mm。4.根据权利要求1所述的轨道机车车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：石世锋，吴旭，
申请(专利权)人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44