液压制动装置制造方法及图纸

液压制动装置具备：筒状的缸；辅助活塞，该辅助活塞能够往复移动地收容于缸，面对形成于缸内的流体室，并借助从供给源流入流体室内的流体而从往复移动方向的一侧的位置向另一侧移动，从而对形成用于产生制动力的液压的主缸的主活塞进行辅助；以及密封部件，该密封部件能够产生将流体室密封的弹性变形，在辅助活塞位于一侧的位置的状态下，流体室被划分为与供给源连通的第1室、以及经由节流流路与该第1室连通的第2室，密封部件将第2室密封。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及液压制动装置。
技术介绍
以往，公知有通过相对于液室供给或者排出工作液(油、水、流体等)来使活塞移动的构造的液压缸，或者通过使活塞移动来汲取或排出工作液的构造的液压缸。而且，在液压缸中，存在因工作液的流动而产生冲击(所谓的“油击”)的情况，由此提出了一种用于降低该冲击的技术(例如专利文献1)。专利文献1：日本特开2006-38036号公报
技术实现思路
然而，作为液压缸的使用例，存在一种对汽车的制动装置中的主缸的推力进行辅助的液压助力器。在该情况下，构成液压助力器的液压缸的助力活塞受到从高压的供给源流入的工作液(制动流体)所产生的液压而移动，从而进行对主活塞的推力辅助。而且，在该液压助力器的起动时也存在产生“油击”的情况。然而，在现有的降低油击的技术中，如专利文献1所公开的那样，针对移动着的活塞，通过在该活塞的临近停止之前对工作液的流动进行节流来得到冲击缓和效果。因此，无法应用于助力活塞处于静止状态下的液压助力器的起动时所产生的“油击”的降低。因此，本专利技术的一个课题在于例如得到一种能够降低对主缸的推力进行辅助的情况下所产生的油击的液压制动装置。本专利技术的液压制动装置例如具备：筒状的缸；辅助活塞，该辅助活塞以能够往复移动的方式收容于上述缸，面对形成于上述缸内的流体室，并借助从供给源流入上述流体室内的流体而从往复移动方向的一侧的位置向另一侧移动，从而对形成用于产生制动力的液压的主缸的主活塞进行辅助；以及密封部件，该密封部件能够弹性变形，由此将上述流体室密封，在上述辅助活塞位于上述一侧的位置的状态下，上述流体室被划分为与上述供给源连通的第1室以及经由节流流路与该第1室连通的第2室，上述密封部件密封上述第2室。另外，在上述液压制动装置中，例如构成为：在上述辅助活塞位于上述一侧的位置并因上述密封部件的弹性变形而产生流体从上述第1室经由上述节流流路朝向上述第2室流动的状态下，上述辅助活塞开始从上述一侧的位置朝向上述另一侧移动。另外，在上述液压制动装置中，例如在上述辅助活塞位于上述一侧的位置的状态下，上述节流流路形成于上述辅助活塞的端部与同该端部对置的上述缸的上述一侧的端面之间。另外，在上述液压制动装置中，例如上述密封部件为环形状，且形成有槽部，该槽部在与上述流体接触的侧面侧开口，并沿周向延伸。另外，在上述液压制动装置中，例如上述缸具有筒状的缸体部件、以及至少一部分收容于该缸体部件的筒内的塞柱，上述缸体部件的筒状的内表面的至少一部分面对上述第2室，上述密封部件对上述缸体部件与上述塞柱之间的缝隙进行密封。附图说明图1是包括实施方式所涉及的液压制动装置在内的制动系统的概略结构图。图2是对由实施方式所涉及的液压制动装置执行的辅助前的液压制动装置的状态进行说明说明图。图3是针对在开始从供给源对实施方式所涉及的液压制动装置供给流体后，且辅助活塞开始移动前的状态进行说明的说明图。图4是对应用于实施方式所涉及的液压制动装置的密封部件的一个例子进行说明的说明图。图5是对能够应用于实施方式所涉及的液压制动装置的密封部件的其他例子进行说明的说明图。图6是对实施方式所涉及的液压制动装置使辅助活塞开始移动后的状态进行说明的说明图。图7是对实施方式所涉及的液压制动装置的流体室的液压的推移与此时的流体的流量的推移进行说明的说明图。图8是针对图7的比较例，并且是对未进行划分的流体室的液压的推移与此时的流体的流量的推移进行说明的说明图。具体实施方式以下，公开了本专利技术的例示性的实施方式。以下所示的实施方式的结构、以及由该结构带来的作用和结果(效果)是一个例子。本专利技术也能够由以下的实施方式所公开的结构以外的结构来实现。另外，根据本专利技术，能够得到基于结构所获得的各种效果(也包含衍生的效果)中的至少一个。作为一个例子，本实施方式所示的液压制动装置包括液压助力器，其对主缸的推力进行辅助，其中，该主缸朝向对与车辆的车轮一同旋转的轮盘进行把持的制动钳供给工作液、或朝向对制动鼓进行挤压的制动蹄供给工作液。图1是包括本实施方式的液压制动装置在内的制动系统的概略结构图。图1所示的制动系统10构成为主要包括：主缸12、液压助力器14、储液罐16、液压源(供给源)18、制动装置20、以及环流式调压单元(液压促动器)22等。此外，制动系统10具备对后述的各控制阀、马达等的动作进行控制的作为控制部而发挥功能的制动器ECU(electroniccontrolunit，电子控制单元，省略图示)。另外，图1所示的环流式调压单元22是实现防抱死制动系统(ABS)的促动器的一个例子，其中也示出了简单的结构。若由驾驶员对制动踏板24进行踩踏操作，则主缸12受到由液压助力器14产生的辅助力，并将工作液(制动流体、制动液、制动油、流体)朝向制动装置20的轮缸26送出。主缸12具备：主室12a、副室12b、初级活塞12c(第1主活塞)、次级活塞12d(第2主活塞)、以及弹簧12e。此外，对于制动装置20而言，在图1的情况下，作为一个例子而示出了所有制动装置均为盘式制动器的情况，但在其他实施例中，制动装置也可以是鼓式制动器。另外，也可以使前轮或者后轮的一方为盘式制动器并使另一方为鼓式制动器。主缸12是由初级活塞12c以及次级活塞12d而划分成主室12a与副室12b的串联式缸。在初级活塞12c连接有液压助力器14的助力杆28。此外，在后面对液压助力器14进行详细的叙述。助力杆28借助助力活塞30来移动，其中助力活塞30因该制动踏板24被踩踏而产生与其踏力相对应的辅助力。其结果是，初级活塞12c借助助力杆28的移动而向图中箭头A方向移动。此外，助力杆28能够借助从制动踏板24延伸的推杆32的动作而进行动作，也能借助经由推杆32传递的驾驶员的踏力而向箭头A方向移动。初级活塞12c受到弹簧12e的弹力，在制动踏板24未被踩踏时对助力杆28以及助力活塞30进行挤压，以使它们返回至初始位置侧(箭头B方向、往复移动方向的一侧)。次级活塞12d也受到弹簧12e的弹力而经由初级活塞12c朝向初始位置侧对助力杆28以及助力活塞30进行挤压。此外，推杆32受到弹簧32a的弹力，在制动踏板24未被踩踏时，朝向初始位置侧(箭头B方向)对该制动踏板24进行挤压。若由驾驶员对制动踏板24进行踩踏，则产生基于液压助力器14的辅助力而使助力杆28向箭头A方向移动，从而初级活塞12c以及次级活塞12d被朝向动作位置侧(箭头A方向、往复运动方向的另一侧)挤压。由此，工作液被从主室12a以及副室12b压出(产生主缸压力)。在主室12a与副室12b分别设置有朝向环流式调压单元22延伸的通路34及通路36。另外，主缸12与存积工作液的储液罐16连接。储液罐16在制动踏板24位于初始位置时经由通路38而分别与主室12a以及副室12b连通，该储液罐16向主缸12内供给工作液、或对主缸12内的多余工作液进行存积。环流式调压单元22具有与通路34连接的第1配管系统、以及与通路36连接的第2配管系统。环流式调压单元22具备将主缸12的主室12a与轮缸26FL侧以及轮缸26RR侧连接起来的通路40。另外，还具备将副室12b与轮缸26FR侧以及轮缸26RL侧连接的通路42。通路40的一端与通路34连结，通路40的另一端与设置有保持本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压制动装置，其特征在于，具备：筒状的缸；辅助活塞，该辅助活塞以能够往复移动的方式被收容于所述缸，且面对形成于所述缸内的流体室，并借助从供给源流入所述流体室内的流体而从往复移动方向的一侧的位置向另一侧移动，从而对产生用于形成制动力的液压的主缸的主活塞进行辅助；以及密封部件，其能够弹性变形，将所述流体室密封，在所述辅助活塞位于所述一侧的位置的状态下，所述流体室被划分为与所述供给源连通的第1室、以及经由节流流路与该第1室连通的第2室，所述密封部件对所述第2室进行密封。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.15 JP 2014-1452911.一种液压制动装置，其特征在于，具备：筒状的缸；辅助活塞，该辅助活塞以能够往复移动的方式被收容于所述缸，且面对形成于所述缸内的流体室，并借助从供给源流入所述流体室内的流体而从往复移动方向的一侧的位置向另一侧移动，从而对产生用于形成制动力的液压的主缸的主活塞进行辅助；以及密封部件，其能够弹性变形，将所述流体室密封，在所述辅助活塞位于所述一侧的位置的状态下，所述流体室被划分为与所述供给源连通的第1室、以及经由节流流路与该第1室连通的第2室，所述密封部件对所述第2室进行密封。2.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述液压制动装置构成为：在所述辅助活塞位于所述一侧的位置，且产生由所述密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口智之，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP