用于液压式机动车制动系统的组件及具有该组件的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及用于液压式机动车制动系统的组件(30，130，230)以及具有这种组件的制动系统，所述组件具有输入压力连接端(1)、用于与压力介质容器连接的容器连接端(2)以及输出压力连接端(3)，所述组件包括：处于输入压力连接端(1)与输出压力连接端(3)之间的液压连接部分(11a，11b)，在所述液压连接部分中设置有构造成常开的可模拟控制的第一阀(5)；以及泵组件(4，40)，所述泵组件具有至少一个泵(50)，所述泵具有与输入压力连接端(1)连接或可连接(12a)的抽吸侧(41)和与输出压力连接端(3)连接或可连接(15)的压力侧(42)，其中，抽吸侧(41)与容器连接端(2)连接，其中，在连接部分(12b)中设置有朝抽吸侧(41)的方向打开的第一止回阀(6)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于液压式机动车制动系统的组件以及一种根据权利要求14前序部分的制动系统。
技术介绍
由国际专利申请WO2012/150120A1公知了一种液压式机动车制动系统，具有可由制动踏板操作的串联制动主缸、用于调整车轮各自的制动压力的可电控制的压力调制装置和可电子控制的压力提供装置(泵-阀模块)，所述压力提供装置具有四个由电动机驱动的泵。在此，泵中的两个在抽吸侧与压力介质储备容器连接，其它两个泵在抽吸侧连接在串联制动主缸上。视运行状态而定，需要或者从串联制动主缸或者从压力介质储备容器抽吸压力介质体积。为了控制体积流，在该在先公开的机动车制动系统的泵-阀模块中对于每个制动回路各需要两个泵和两个模拟的电磁阀。其必须以相对麻烦的方式借助于闭合电子调节回路基于压力传感器信号来控制。此外，不利的是，对于每个制动回路各设置有两个泵和两个模拟的电磁阀。另外，不利的是，连接在压力介质储备容器上的泵在运行中必须持续地抵抗系统压力进行输送。在液压方面在该在先公开的制动系统中不可将连接在压力介质储备容器上的泵转换到无压力循环输送的状态中。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种成本更低廉并且构造更简单的用于液压式机动车制动系统的组件以及一种具有这种组件的制动系统，其消除了所述的缺点。根据本专利技术，所述目的通过根据权利要求1的组件和根据权利要求14的制动系统来实现。本专利技术基于这样的构思，用于液压式机动车制动系统的组件具有输入压力连接端、容器连接端、输出压力连接端、设置在输入压力连接端与输出压力连接端之间的构造成常开的可模拟控制的阀以及泵，所述泵具有抽吸侧和压力侧，泵的抽吸侧与输入压力连接端并且与容器连接端连接，其中，在处于抽吸侧与容器连接端之间的连接部分中设置有朝抽吸侧的方向打开的(第一)止回阀。本专利技术提供优点：对于制动系统的每个制动回路各需要仅一个泵。抽吸体积流的控制因此需要很少投入。由输入压力连接端的份额和容器连接端的份额组成泵抽吸体积流自动地发生，而为此不需要用于控制模拟阀的电子调节。因此为此不需要附加的模拟的电磁阀。通过使用止回阀的小的液压投入而实现：仅当输入压力连接端提供与泵体积流相比过小的体积流时，自动地从容器连接端抽吸压力介质体积。优选(第一)止回阀的体积排出侧与处于抽吸侧与输入压力连接端之间的液压连接部分连接。这意味着，止回阀的体积排出侧与抽吸侧和输入压力连接端连接。抽吸侧因此连接在连接区段上，所述连接区段可由输入压力连接端和容器连接端供给以压力介质。为了保持用于泵的抽吸阻力尽可能小，优选在处于抽吸侧与输入压力连接端之间的液压连接部分中不设置阀。根据组件的另一个优选实施形式，在处于抽吸侧与输入压力连接端之间的液压连接部分中设置有构造成常闭的第二阀。所述第二阀实现：按需求闭锁或允许由输入压力连接端到抽吸侧的压力介质流。借助于第二阀可实现：也仅仅通过容器连接端由泵抽吸压力介质。但特别优选在液压连接部分中仅设置第二阀，即不设置另外的阀。根据组件的一个优选扩展构型，在输出压力连接端与容器连接端之间设置有液压连接部分，在所述液压连接部分中设置有构造成常闭的第三阀。优选与泵和第一止回阀并联连接着构造成常闭的第三阀。借助于第三阀可实现：将输出压力连接端上(例如车轮制动器上)的压力直接减低到容器连接端(例如相对于压力介质储备容器)。优选在输出压力连接端与容器连接端之间设置有另外的液压连接部分，在所述液压连接部分中设置有朝输出压力连接端的方向打开的另外的(第二)止回阀。优选与泵和第一止回阀并联连接着朝输出压力连接端的方向打开的第二止回阀。特别优选具有第一止回阀的泵、第三阀和第二止回阀分别彼此并联连接。具有第二止回阀的所述另外的液压连接部分可实现压力介质以小的液压阻力由容器连接端流动到压力输出连接端。这在组件(根据本专利技术的泵-阀模块)设置在制动主缸与第二压力提供装置(尤其是第二泵-阀模块)之间的制动系统中特别有利。根据组件的一个优选实施形式，所述组件构造成多回路的、即至少双回路的。组件对于每个回路包括输入压力连接端、输出压力连接端、具有与输入压力连接端连接或可连接的抽吸侧和与输出压力连接端连接或可连接的压力侧的泵以及设置在输入压力连接端与输出压力连接端之间的构造成常开的可模拟控制的第一阀。组件的每个回路因此可配置给例如通常双回路的制动系统的一个制动回路。组件的每个回路也可配置给制动系统的一个车轮制动回路。优选泵通过一个电动机共同驱动。根据组件的一个优选实施形式，所述组件仅包括所述一个容器连接端，其中，泵的抽吸侧与容器连接端连接。通过仅一个容器连接端(对于全部回路)，用于在制动系统中在液压上装配组件的投入降低。在仅一个容器连接端的情况下，所述组件优选对于每个回路包括设置在泵的抽吸侧与容器连接端之间的第一止回阀。作为替换方案，优选两个或多个抽吸侧共同地通过一个第一止回阀与容器连接端连接。由此，第一止回阀的数量以及由此成本降低。根据组件的另一个优选实施形式，所述组件对于每个回路包括一个单独的容器连接端以及对于每个回路包括一个设置在泵的抽吸侧与容器连接端之间的第一止回阀。该实施形式对于一般双回路或多回路的制动系统是有利的。组件的容器连接端于是特别有利地分别与压力介质储备容器的配置给制动系统的相应制动回路的(相应的)腔连接。根据组件的另一个优选实施形式，所述组件包括至少两个容器连接端，其中，容器连接端中的至少一个、有利地每个与至少两个泵的抽吸侧连接。在此有利地对于每个抽吸侧各设置有设置在泵的抽吸侧与所配置的容器连接端之间的第一止回阀，或者对于每个容器连接端各设置有设置在泵的抽吸侧与容器连接端之间的第一止回阀，即两个或多个抽吸侧共同地通过第一止回阀与容器连接端连接。在多回路的组件中，优选对于每个回路各在处于抽吸侧与输入压力连接端之间的液压连接部分中不设置阀。在多回路的组件中，优选对于每个回路各在处于抽吸侧与输入压力连接端之间的液压连接部分中尤其是仅仅设置构造成常闭的第二阀(7)。在多回路的组件中，优选对于每个回路各在输出压力连接端与(所配置的)容器连接端之间设置有液压连接部分，在所述液压连接部分中设置有构造成常闭的第三阀。在多回路的组件中，优选对于每个回路各在输出压力连接端与(所配置的)容器连接端之间设置有另外的液压连接部分，在所述另外的液压连接部分中设置有朝输出压力连接端的方向打开的止回阀。优选组件包括至少一个检测该输入压力连接端或所述输入压力连接端之一上的压力的第一压力检测装置。另外，特别优选组件包括检测该输出压力连接端或所述输出压力连接端之一上的压力的第二压力检测装置。优选组件的液压部件构造成独立的构件、即所谓的泵-阀模块。组件或者说泵-阀模块优选配置有电子控制和调节单元。所述电子控制和调节单元特别优选设置在所述构件上。本专利技术也涉及一种具有根据本专利技术的组件的制动系统。制动系统包括：可液压操作的车轮制动器；可由制动踏板操作的制动主缸，所述制动主缸具有压力室，其中，每个压力室配置有车轮制动器至少之一；配置给制动主缸的处于大气压力下的压力介质储备容器；可电控制的压力调制装置，用于调整车轮各自的制动压力，所述压力调制装置对于每个车轮制动器各具有至少一个进入阀和有利地一个排出阀；可电控制的压力提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液压式机动车制动系统的组件(30，130，230)，具有尤其是用于与压力源连接的输入压力连接端(1)、用于与压力介质容器、尤其是与处于大气压力下的压力介质储备容器连接的容器连接端(2)以及尤其是用于与车轮制动器连接的输出压力连接端(3)，所述组件包括：·处于所述输入压力连接端(1)与所述输出压力连接端(3)之间的液压连接部分(11a，11b)，在所述液压连接部分中设置有构造成常开的能模拟控制的第一阀(5)，以及·泵组件(4，40)，所述泵组件具有至少一个泵(50)，所述泵具有与所述输入压力连接端(1)连接或能连接(12a)的抽吸侧(41)和与所述输出压力连接端(3)连接或能连接(15)的压力侧(42)，其特征在于：所述抽吸侧(41)与所述容器连接端(2)连接，其中，在连接部分(12b)中设置有朝所述抽吸侧(41)的方向打开的第一止回阀(6)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.21 DE 102014214100.1;2015.07.06 DE 10201521.一种用于液压式机动车制动系统的组件(30，130，230)，具有尤其是用于与压力源连接的输入压力连接端(1)、用于与压力介质容器、尤其是与处于大气压力下的压力介质储备容器连接的容器连接端(2)以及尤其是用于与车轮制动器连接的输出压力连接端(3)，所述组件包括：·处于所述输入压力连接端(1)与所述输出压力连接端(3)之间的液压连接部分(11a，11b)，在所述液压连接部分中设置有构造成常开的能模拟控制的第一阀(5)，以及·泵组件(4，40)，所述泵组件具有至少一个泵(50)，所述泵具有与所述输入压力连接端(1)连接或能连接(12a)的抽吸侧(41)和与所述输出压力连接端(3)连接或能连接(15)的压力侧(42)，其特征在于：所述抽吸侧(41)与所述容器连接端(2)连接，其中，在连接部分(12b)中设置有朝所述抽吸侧(41)的方向打开的第一止回阀(6)。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于：所述第一止回阀(6)的体积排出侧与处于所述抽吸侧(41)与所述输入压力连接端(1)之间的液压连接部分(12a)连接。3.根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于：在处于所述抽吸侧(41)与所述输入压力连接端(1)之间的液压连接部分(12a)中不设置阀。4.根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于：在处于所述抽吸侧(41)与所述输入压力连接端(1)之间的液压连接部分(12a)中尤其是仅仅设置有构造成常闭的第二阀(7)。5.根据权利要求1至4任意之一所述的组件，其特征在于：在所述输出压力连接端(3)与所述容器连接端(2)之间设置有液压连接部分(13)，在所述液压连接部分中设置有构造成常闭的第三阀(8)。6.根据权利要求1至5任意之一所述的组件，其特征在于：在所述输出压力连接端(3)与所述容器连接端(2)之间设置有液压连接部分(14)，在所述液压连接部分中设置有朝所述输出压力连接端(3)的方向打开的第二止回阀(16)。7.根据权利要求1至6任意之一所述的组件，其特征在于：所述组件构造成多回路的，并且对于每个回路包括输入压力连接端(1)、输出压力连接端(3)、具有与所述输入压力连接端(1)连接或能连接(12a)的抽吸侧(41)和与所述输出压力连接端(3)连接或能连接(15)的压力侧(42)的泵(50)以及设置在输入压力连接端(1)与输出压力连接端(3)之间的构造成常开的能模拟控制的第一阀(5)。8.根据权利要求7所述的组件，其特征在于：所述组件仅包括一个容器连接端(2)，其中，所述泵(50)的抽吸侧(41)与所述容器连接端(2)连接。9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于：所述组件对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·贝西尔，S·德鲁姆，J·容贝克，P·林霍夫，G·罗尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE