对汽车电池仓保温的加热换热系统技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车电池保温的汽车，包括加热器、水箱、换热装置和电池仓供热系统，所述加热器和水箱之间连接换热装置，所述电池仓供热系统通过管路连接水箱，所述换热装置中的流体在加热器中进行吸热，然后将热量传递给水箱中的水，所述水箱中的水通过电池仓供热系统入口管路进入电池仓供热系统，然后通过电池仓供热系统出口进入水箱。本发明专利技术通过加热换热系统，保证了电池仓内的温度恒定，保证了汽车电池的正常运行，延长了汽车电池的使用寿命，适合各种大型电动车辆的使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于电动大巴车辆上加热和换热系统，具体地说，涉及一种对电池仓进行加热和换热的汽车。
技术介绍
目前，汽车、气垫船，越野车，通信车等各种军、民运载机械一般都设置加热系统来进行供热。随着燃油的日益紧缺和大气污染的日益严重，不少汽车改用经济性和排放性能更好的挥发性液体燃料或气体燃料。但是目前加热换热系统从未在大型电动车辆上使用过，比如电动大巴，公交车等。而且目前的加热系统普遍存在结构复杂、体积大、重量重、安装困难等缺点。因此急需要开发一种新的加热系统。
技术实现思路
本专利技术针对上述的问题，提出了一种新的汽车使用的加热换热系统，以克服目前的缺陷。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种汽车电池保温的加热换热系统，包括加热器、水箱、换热装置和电池仓供热系统，所述加热器和水箱之间连接换热装置，所述电池仓供热系统通过管路连接水箱，所述换热装置中的流体在加热器中进行吸热，然后将热量传递给水箱中的水，所述水箱中的水通过电池仓供热系统入口管路进入电池仓供热系统，然后通过电池仓供热系统出口进入水箱。作为优选，所述加热器为燃油加热器。作为优选，所述换热装置中的流体是水箱中的水，水箱中的水通过换热装置入口管路进入换热装置，在加热器中进行加热，然后通过换热装置出口管路进入水箱。作为优选，设置与电池仓供热系统的供热管路并联的旁通管路，所述旁通管路上设置散热水箱，所述散热水箱与电池仓供热系统形成循环。作为优选，所述的旁通管路和与其并联的供热管路上分别设置阀门。作为优选，燃油加热器设置自动供油装置，所述自动供油装置采用采用脉冲供油。作为优选，助燃风燃烧装置和换热装置垂直装配。作为优选，所述水箱内设置电加热装置，所述电加热装置包括左管箱、右管箱和浮动盘管，浮动盘管与左管箱和右管箱相连通，形成加热流体封闭循环，电加热棒设置在左管箱和右管箱内；左管箱、右管箱和浮动盘管内填充加热流体；浮动盘管为一个或者多个，每个浮动盘管包括多根圆弧形的管束，多根圆弧形的管束的中心线为同心圆的圆弧，相邻管束的端部连通，从而使得管束的端部形成管束自由端；所述同心圆是以左管箱的中心为圆心的圆，左管箱的内径为第一直径，右管箱的内径为第二直径，左管箱的电加热棒的功率是第一功率，右管箱的电加热棒的功率是第二功率，满足如下关系：第一功率/第二功率=第一系数*(第一直径/第二直径)2-第二系数*(第一直径/第二直径)+第三系数；第一系数,第二系数,第三系数是系数，其中0.82<第一系数<0.91,1.95<第二系数<2.05,2.67<第三系数<2.77；其中58mm<第一直径<87mm;29mm<第二直径<68mm；1.2<第一直径/第二直径<2.1；1900W<第一功率<3000W；800W<第二功率<2000W。与现有技术相比较，本专利技术具有如下的优点：1）本专利技术通过提供一种新的加热换热系统，保证了电池仓内的温度恒定，保证了汽车电池的正常运行，延长了汽车电池的使用寿命，其结构紧凑，重量轻、结构简单，安装方便，适合各种大型电动车辆的使用。2）本专利技术通过换热装置和加热装置的出入口管路的位置设置，保证加热系统和换热系统的能源的充分利用，节约能源。3）本专利技术提供了一种新式结构的辅助加热的电加热装置，以在加热系统不足的情况下进行能源补充。4）电加热装置采用浮动盘管加热，通过设置浮动盘管，加热流体受热后会产生体积膨胀，诱导浮动盘管自由端BC、B’C’产生振动，从而强化传热。5）本专利技术通过不同管箱的电加热器功率的设置，提高了加热效率及其加热的均匀性。附图说明图1是本专利技术汽车的底面示意图。图2为本专利技术的汽车的侧面示意图。图3为本专利技术的汽车的另一侧面示意图。图4本专利技术汽车的前面示意图。图5为本专利技术的乘务仓加热换热系统流程示意图。图6是本专利技术的电池仓热换热系统流程示意图。图7是本专利技术的整体加热还热系统流程示意图。图8为电加热装置截面视图。图9是图8中的A-A截面视图。图10是图9结构的尺寸示意图。附图标记如下：1乘员仓供热系统，2水泵，3阀门，4阀门，5水泵，6散热水箱，7电池仓供热系统，8电池仓温度传感器，9电加热装置，10控制器，11汽车仪表，12温度传感器，13阀门，14水泵，15加热器，16水箱，17换热装置出口管路，18乘员仓供热系统入口管路，19电池仓供热系统出口管路，20散热水箱入口阀门，21换热装置；22浮动盘管，23左管箱，24自由端，25右管箱，26管束，27电加热器，271第一电加热棒，272第二电加热棒，28乘员仓温度传感器；图1中，d1表示加热器的进出水管，d2表示电池仓和乘务舱供热系统的回水，d3表示3个水泵2,5,14。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。本文中，如果没有特殊说明，涉及公式的，“/”表示除法，“×”、“*”表示乘法。本专利技术的第一个目的是提供一种对乘员仓进行加热和换热的系统。如附图所示，一种汽车加热换热系统，尤其是电动大巴上使用的汽车加热换热系统，包括加热器15、水箱16、换热装置21和乘员仓供热系统1，所述加热器15和水箱16之间连接换热装置21，所述乘员仓供热系统1通过管路连接水箱16，所述换热装置21中的流体在加热器15中进行吸热，然后将热量传递给水箱16中的水，所述水箱16中的水通过乘员仓供热系统1入口管路18进入乘员仓供热系统1，然后通过乘员仓供热系统出口管路进入水箱16。本专利技术通过设置加热换热系统对乘员仓进行加热，保证了乘员仓内的温度。作为优选，所述加热器15为燃油加热器。作为优选，所述换热装置21中的流体是水箱16中的水，水箱16中的水通过换热装置21入口管路进入换热装置21，在加热器15中进行加热，然后通过换热装置21出口管路进入水箱16。作为优选，所述换热装置21为一根或者多根螺旋换热管。作为优选，如图5所示，所述换热装置21入口管路位于换热装置21的出口管路的上部，所述的乘员仓供热系统1的出口管路比乘员仓供热系统1的入口管路更靠近换热装置21入口管路设置。通过如此设置，可以使得经过通过乘员仓供热系统换热后的水更加方便的进入加热器中进行加热，使得加热器加热的流体更加具有针对性，提高了加热的效率。作为优选，所述乘员仓供热系统的入口管路的入口靠近换热装置1的出口管路的出口设置。通过如此设置，可以使得经过通过加热器加热后的水更加方便的进入乘员仓更热系统中，提高了供热的效率。作为优选，燃油加热器1设置自动供油装置，所述自动供油装置采用采用脉冲供油。作为优选，助燃风燃烧装置和换热装置1垂直装配。作为优选，所述的加热器15和水箱16位于车头的下部位置，如图1所示。作为优选，乘员仓供热系统1设置散热器。本专利技术的第二个目的是提供一种智能控制的乘员仓加热换热系统，具体参见图5。作为优选，所述的乘员仓供热系统1入口管路18设置水泵2，所述的乘员仓供热系统1内设置温度传感器28，用于测量乘员仓内的温度，所述水泵2、温度传感器29与控制器10进行通讯连接，所述控制器10根据测量的温度控制水泵2的开闭和功率。作为优选，如果测量的乘员仓内的温度高于一定的数值，控制器10自动降低水泵2的功率；如果温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池保温的汽车，包括加热器、水箱、换热装置和电池仓供热系统，所述加热器和水箱之间连接换热装置，所述电池仓供热系统通过管路连接水箱，所述换热装置中的流体在加热器中进行吸热，然后将热量传递给水箱中的水，所述水箱中的水通过电池仓供热系统入口管路进入电池仓供热系统，然后通过电池仓供热系统出口管路进入水箱。

【技术特征摘要】
2016.09.08 CN 20161080938211.一种汽车电池保温的汽车，包括加热器、水箱、换热装置和电池仓供热系统，所述加热器和水箱之间连接换热装置，所述电池仓供热系统通过管路连接水箱，所述换热装置中的流体在加热器中进行吸热，然后将热量传递给水箱中的水，所述水箱中的水通过电池仓供热系统入口管路进入电池仓供热系统，然后通过电池仓供热系统出口管路进入水箱。2.如权利要求1所述的加热换热系统，其特征在于，所述加热器为燃油加热器。3.如权利要求1所述的加热换热系统，其特征在于，所述换热装置中的流体是水箱中的水，水箱中的水通过换热装置入口管路进入换热装置，在加热器中进行加热，然后通过换热装置出口管路进入水箱。4.如权利要求1所述的加热换热系统，其特征在于，设置与电池仓供热系统的供热系统管路并联的旁通管路，所述旁通管路上设置散热水箱，所述散热水箱与电池仓供热系统形成循环。5.如权利要求4所述的加热换热系统，其特征在于，所述的旁通管路和与其并联的供热系统管路上分别设置阀门。6.如权利要求2所述的加热换热装置，燃油加热器设置自动供油装置，所述自动供油装置采用采用脉冲供油。7.如权利要求6所述的加热换热装置，助燃风燃烧装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，姜斌，韩光，
申请(专利权)人：朝阳朗瑞车辆技术有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21