后视镜防撞测风装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车领域，具体公开了一种后视镜防撞测风装置，包括壳体、镜子、气泵、可伸缩的波纹板、弯折部、信号处理器、第一控制器和第二控制器，镜子的一边与壳体的一边铰接，镜子的其他边通过波纹板与壳体的其他边连接，且波纹板与镜子和壳体均为固定连接；壳体、镜子和波纹板围成容置空腔，容置空腔内设气囊；壳体远离弯折部的一端上设有凸起的接触传感器，壳体中部的表面上设有压力传感器，第一控制器与弯折部连接，第二控制器与气泵连接，压力传感器、接触传感器、第一控制器和第二控制器均与信号处理器连接。本方案能够避免后视镜受到撞击。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种后视镜。
技术介绍
汽车后视镜安装在汽车上时，后视镜处于汽车的最左侧和最右侧，所以左边后视镜的最左端到右边后视镜的最右端的距离为汽车的最大宽度，汽车在行驶时，汽车的行驶宽度受到后视镜的限制，若遇到在较窄的路段会车时，容易造成相擦的情况，后视镜易受到撞击。现目前大多数的后视镜都能够弯折，在后视镜受到冲击时，后视镜能够快速弯折，能够有效的降低后视镜的折损情况。以上的情况，是后视镜已经受到撞击后，被动的实现弯折，弯折过程中导致后视镜破碎损坏，且当车子的相对速度较大时，后视镜会在冲击下形成飞溅的碎片，容易导致驾驶人员受伤；且汽车在行驶过程中，后视镜会受到空气阻力，当受到的空气阻力较大时，该阻力也容易导致后视镜的弯折部损坏。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种后视镜防撞测风装置，以提前测定后视镜是否会受到撞击，若会发生撞击，能快速控制后视镜实现快速的自动收折，避免在撞击后视镜折损。为了达到上述目的，本专利技术的基础方案如下：一种后视镜防撞测风装置，包括壳体、矩形的镜子、气泵、可伸缩的波纹板和弯折部，所述镜子的一边与壳体的一边铰接，镜子的其他边通过波纹板与壳体的其他边连接，且波纹板与镜子和壳体均为固定连接；所述壳体、镜子和波纹板围成容置空腔，容置空腔内设气囊，气囊与气泵连接；所述弯折部穿过波纹板与镜子固定连接；所述壳体远离弯折部的一端上设有凸起的接触传感器，所述壳体中部的表面上设有压力传感器，还包括信号处理器、第一控制器和第二控制器，所述第一控制器与弯折部连接，所述第二控制器与气泵连接，所述压力传感器、接触传感器、第一控制器和第二控制器均与信号处理器连接。基础方案的原理：在两车进行会车时，若两车之间的间距过小，此时两车的后视镜即将发生撞击前，当一个车的后视镜会接触到另一车后视镜上凸起的接触传感器，接触传感器启动，向信号处理器传输信息，信号处理器处理即将发生碰撞的信息，信号处理器发出信号，控制第一控制器和第二控制器启动，第一控制器控制弯折部弯折；第二控制器控制气泵，气泵抽出气囊中的气体，缩短镜子与壳体之间的间距，进而压缩波纹板，使波纹板叠置，减小后视镜的厚度，增大了两车间距，实现顺利会车，当后视镜前方有遮挡物时，此防撞功能也可实现。在行车过程中，压力传感器会不断的测定后视镜表面受到的空气阻力，不断的将信号传递到信号处理器中，当测定的压力超过弯折部能够承受的最大阻力时，信号处理器处理阻力过大的信息，发出控制信号，控制第一控制器和第二控制器启动，第一控制器控制弯折部弯折；第二控制器控制气泵，气泵抽出气囊中的气体，缩短镜子与壳体之间的间距，进而压缩波纹板，使波纹板叠置，减小后视镜的体积，减小后视镜受到的空气阻力。基础方案的优点：1、通过在壳体表面上设置凸起的接触传感器，接触传感器在被接触时，能将接触信号快速的传输到信号处理器中，进而对整个后视镜进行收折，在撞击前对撞击进行一个预先判断，避免后视镜被撞击后才对后视镜进行收折；2、压力传感器能够测定空气阻力的大小，进而保证后视镜的弯折部在正常的阻力下工作，避免后视镜的弯折部在过大的阻力作用下被动弯折，造成损坏；3、在容置空腔内设置气囊，且壳体与镜子之间设置有可伸缩的波纹板，当后视镜受到较大的阻力或者即将受到撞击时，能将快速的反转气泵将气囊内的空气抽出，且能缩短壳体与镜子之间的距离，将后视镜占据的空间最小化，留出足够的会车间距，实现顺利的会车。本装置能够提前预测后视镜是否会被撞击，当预测出后视镜会被撞击时，能够快速实现自动收折，避免后视镜被撞击，且在收折后能够最大化的减少后视镜的体积，能进一步的避免后视镜被损坏；且还能测定后视镜在行驶过程中受到的阻力，能有效的避免后视镜受阻力过大，造成后视镜折损。优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述壳体上设有导风槽，所述导风槽竖直设置在壳体表面上。通过上述设置，能够有效的减小后视镜受到的阻力，进而减少后视镜弯折部的受力，增强后视镜的适应性。优选方案二：作为优选方案一的优选方案，还包括保护气囊，所述保护气囊的一端与气囊连通，保护气囊的另一端穿过壳体，且接触传感器设置在保护气囊远离壳体的一端内。通过上述设置，正常状态下，保护气囊和气囊内都充满空气，接触传感器位于保护气囊的最外端，当接触传感器被触碰时，保护气囊被挤压，被挤压的同时保护接触传感器不被冲击力破坏，然后气泵会立即抽取气囊和保护气囊内的气体，保护气囊将接触传感器包裹，整个保护气囊能避免接触传感器被冲击力撞坏。优选方案三：作为优选方案二的优选方案，还包括报警器和第三控制器，所述报警器连接第三控制器，第三控制器与信号处理器连接。通过上述设置，当压力传感器测定的空气阻力值接近极限时，信号处理装置会发出控制信号，控制第三控制器，第三控制器控制报警器报警，给驾乘人员一个提示，避免阻力超过后视镜能够承受的极限。附图说明图1为本专利技术后视镜防撞测风装置实施例的结构示意图；图2为本专利技术后视镜防撞测风装置实施例的结构示意图；图3为本专利技术后视镜防撞测风装置实施例的信号传递控制图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：壳体10、导风槽101、压力传感器20、第三控制器201、报警器202、接触传感器30、弯折部40、第一控制器401、气囊50、第二控制器501、气泵502、保护气囊60、镜子70、信号处理器80、波纹板90。实施例基本如附图1、附图2和附图3所示：一种后视镜防撞测风装置，包括壳体10、矩形的镜子70、波纹板90、弯折部40、保护气囊60、信号处理器80、接触传感器30、第一控制器401、第二控制器501、报警器202和第三控制器201。壳体10的左侧与镜子70铰接，壳体10的其他三边与镜子70之间设置有可伸缩的波纹板90，波纹板90与壳体10和镜子70均为固定连接；壳体10、镜子70和波纹板90围成容置空腔，容置空腔内设气囊50，气囊50右侧与气泵502连接，气泵502将气囊50内的空气抽出，且能缩小壳体10和镜子70之间的距离，将后视镜占据的空间最小化。弯折部40穿过波纹板90与镜子70固定连接。保护气囊60的下端与气囊50连通，保护气囊60的上端穿过壳体10，接触传感器30设置在保护气囊60的上端内，且保护气囊60的上端距离壳体10表面10cm，保护气囊60和气囊50内都充满空气，接触传感器30位于保护气囊60的最外端内，当接触传感器30被触碰时，保护气囊60被挤压，被挤压的同时保护接触传感器30不被冲击力破坏。壳体10的表面中心设有压力传感器20，壳体10上设有导风槽101，导风槽101绕压力传感器20周向设置，能够有效的减小后视镜受到的阻力，增强后视镜的适应性。第一控制器401与弯折部40连接，第二控制器501与气泵502连接，压力传感器20、接触传感器30、第一控制器401、第二控制器501和第三控制器201均与信号处理器80连接，实现信号的顺利传递。本实施例中，在两车进行会车时，若两车之间的间距过小，此时两车的后视镜会产生撞击，当一个车的后视镜接触到另一车上凸起的保护气囊60内的接触传感器30时，接触传感器30启动，向信号处理器80传输信息，信号处理器80处理即将发生碰撞的信息，信号处理器80发出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后视镜防撞测风装置，其特征在于，包括壳体、矩形的镜子、气泵、可伸缩的波纹板和弯折部，所述镜子的一边与壳体的一边铰接，镜子的其他边通过波纹板与壳体的其他边连接，且波纹板与镜子和壳体均为固定连接；所述壳体、镜子和波纹板围成容置空腔，容置空腔内设气囊，气囊与气泵连接；所述弯折部穿过波纹板与镜子固定连接；所述壳体远离弯折部的一端上设有凸起的接触传感器，所述壳体中部的表面上设有压力传感器，还包括信号处理器、第一控制器和第二控制器，所述第一控制器与弯折部连接，所述第二控制器与气泵连接，所述压力传感器、接触传感器、第一控制器和第二控制器均与信号处理器连接。

【技术特征摘要】
1.一种后视镜防撞测风装置，其特征在于，包括壳体、矩形的镜子、气泵、可伸缩的波纹板和弯折部，所述镜子的一边与壳体的一边铰接，镜子的其他边通过波纹板与壳体的其他边连接，且波纹板与镜子和壳体均为固定连接；所述壳体、镜子和波纹板围成容置空腔，容置空腔内设气囊，气囊与气泵连接；所述弯折部穿过波纹板与镜子固定连接；所述壳体远离弯折部的一端上设有凸起的接触传感器，所述壳体中部的表面上设有压力传感器，还包括信号处理器、第一控制器和第二控制器，所述第一控制器与弯折部连接，所述第二控制器与气泵连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林玲芬，
申请(专利权)人：重庆平步青云汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50