操作机动车辆的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于操作机动车辆的方法和装置，其中用于减少排放量的不同的操作模式可以在机动车辆中被激活。根据本发明专利技术的方法包含以下步骤：估计至少一个区域(25、31‑35)内的人口密度，其中人口密度基于存在于区域(25、31‑35)中的人(21)的检测指示存在于该区域内的人(21)的当前密度；以及基于估计结果调节用于激活操作模式中的至少一个的策略。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于操作机动车辆的方法和装置，其中用于减少排放量的不同的操作模式可以在机动车辆中被激活。
技术介绍
通过内燃发动机来驱动的车辆显著地造成空气污染，特别是在人口密集的地区，例如市中心。上述空气污染的影响(例如损害健康、烟雾形成等)已被广泛报道。在一些地区，空气污染的极端峰值在特定的时间被测量到。为了减少空气污染或其影响，采取了不同的措施。一方面，用于减少车辆排放的方法正在不断开发和实施以满足分别适用的排放标准。另一方面，在尤其受到空气污染影响的地区，采取措施来限制车辆的密度。因此，例如，在达到一定的空气污染值时，某些车牌的车辆(例如具有奇数或偶数车牌号的车辆)可以被限制。在其他情况下，不符合当前排放标准的车辆被禁止进入某些城市地区。参照EP2151362B1中的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于操作能够实现适应于不同情况的高效减排的机动车辆的方法和装置。该目的通过具有独立权利要求1的特征的方法或者具有独立权利要求11的特征的装置来实现。一种用于操作机动车辆的方法，其中用于减少排放量的不同的操作模式可以在机动车辆中被激活，该方法具有如下步骤：——估计至少一个区域内的人口密度，其中该人口密度基于该区域中的人的检测表示当前存在于该区域的人的密度；以及——基于上述估计的结果来调节用于激活至少一个操作模式的策略。本专利技术尤其基于如下构思：估计例如位于当前车辆位置的周围的至少一个区域(下面也称为“估计区域”)内的人口密度或人员密度及其变化，并且适当地调节传动系统的某些操作模式的激活来减少排放量。这里，假定在每一种情况下，实施本专利技术方法的相关机动车辆装配有用于位置确定的合适的位置设备(例如全球定位系统(GPS)、GSM(全球移动通信系统)天线或以其他合适的车辆基础设施)。人口密度或人员密度的估计例如可以在云基础上被执行，其中，中央服务器收集相应的信息并将信息发送到机动车辆。在其他实施例中，人口密度或人员密度的估计也可以作为嵌入式解决方案在机动车辆本身被实现。根据本专利技术的人口密度或人员密度的估计是通过匿名地确定某些(估计)区域内的人的位置来执行，其中例如估计能够在不发送私人信息的情况下执行基于智能手机的定位。在这种情况下，估计区域可以定义为一定形状和大小(例如具有一定半径的圆盘)的区域或地区，其中可以相对于沿着车辆的路线上的任意点(例如当前车辆位置)来执行定中心。在这样做时，涉及的地区的形状可以变化并且可以通过根据本专利技术的装置动态地选择。记录在各自的估计区域的个体的数量可以被用作地区人口密度或人员密度的量度。此外，每个估计区域的人口动态可以被确定。这使得能够预测某些估计区域内的人口密度或人员密度的变化。这里的宽动态范围可以指例如短时间间隔内人员密度的急剧变化。根据本专利技术，设置用于减少排放量的不同的操作模式，特别是有关预定估计区域内的人口密度、估计区域的大小、车辆在估计区域中花费的时间、当前操作模式在给定的估计区域中的估计排放量、用于退出当前操作模式并过渡到预定排放量减少策略的能量消耗和时间消耗、以及预定排放量减少模式的估计排放量。从而可以确定每个任意估计区域的相应的合适排放量减少策略。因此，例如，对于低人口密度可以决定维持当前的排放量操作模式。根据一个实施例，在人口密度估计步骤，存在于该区域内的人的定位基于无线数据传输被执行。根据一个实施例，人口密度估计步骤针对机动车辆当前所处的区域被执行。根据一个实施例，机动车辆移动的同时执行人口密度估计步骤，其中，执行人口密度的重复估计的区域在每种情况下根据机动车辆的当前位置被更新。根据一个实施例，上述更新被执行的频率是根据机动车辆的操作状态和/或周围环境来选择。在根据本专利技术的装置的操作期间，各个估计区域的定义可以在以各自的当前车辆位置为中心的情况下来执行，其中，上述估计区域的相关中心例如可以以某种频率来更新。该频率可以相对于各自行进的距离或经过的行进时间来定义。在进一步的实施例中，频率也可以根据各自的地理区域(其中例如对于市中心交通，可以执行估计区域的更频繁的更新)来选择。每当估计区域已定义，在该估计区域内执行人口密度或人员密度的连续估计。如果车辆离开所涉及的区域，人口密度或人员密度的估计自动停止。根据一个实施例，针对机动车辆在以后的时间点如期望所到达的至少一个区域执行估计人口密度的步骤。根据一个实施例，针对沿着机动车辆的计划路线设置的多个区域执行估计人口密度的步骤。在本专利技术的实施例中，人口密度或人员密度的监测因此还在沿着计划的或可能的车辆轨迹(即车辆移动所沿着的路径)而设置的估计区域内被执行。例如，如果驾驶员将相关相关目的地输入导航系统，轨迹可以被分类为计划轨迹。对在当前车辆位置前方区域的人口密度或人员密度的监测能够使得沿车辆路线的人口密度或人员密度被预测。利用该预测，可以决定激活哪一减少排放量的模式，并且可以执行从一个操作模式到另一个操作模式的过渡的最佳规划。在本专利技术的实施例中，在该车辆的计划路线是已知的前提下，沿着车辆的路线的人口密度或人员密度的估计可以在一段长的时间内被预测。在这样做时，减排模式的组合最终可以被选择以使得在最小车辆负载和最小能源成本的同时获得排放量的最大减少。根据一个实施例，在考虑与操作模式的变化相联系的各自能量消耗和/或时间消耗的同时，进一步执行用于激活至少一个操作模式的策略的调节步骤。这里例如，可以考虑到，某些操作模式之间的过渡比其他操作模式之间的过渡更复杂或更加消耗能量，或者某些操作模式在过度频繁改变的情况下伴随增加的磨损或能量消耗。根据一个实施例，在考虑分布在至少一个区域内的气候条件的同时，进一步执行用于激活至少一个操作模式的策略的调整步骤。因此，例如天气和环境数据提供在某估计区域内空气流通和排放消散的良好程度的度量。在该实施例中，有关在所涉及的估计区域内的当前空气污染的信息也可以被本专利技术的装置接收并考虑在内。根据一个实施例，在考虑存在于至少一个区域内的例如机动车辆、卡车、工厂和机场的排放源(特殊是废气排放源)的数量和/或类型的同时，进一步执行用于激活至少一个操作模式的策略的调节步骤。本专利技术还涉及一种用于操作机动车的装置，其中用于减少排放量的不同的操作模式可以在机动车辆中被激活，其中，该装置配置为执行具有先前描述的特征的方法。对于该装置的优点以及优选配置，参照与本专利技术的方法相关联的上面的描述。根据本专利技术的装置可以被使用者或驾驶员在任何时间激活或者停止。而且，有关根据本专利技术的装置的当前状态的对使用者或驾驶员的通知可以在任何时间被执行。虽然在任何车辆速度和在任何驾驶状况下执行根据本专利技术的方法是可能的，该实施方式优选在相对适中的速度下来进行。本专利技术的进一步的配置可以从说明书以及从属权利要求中获得。附图说明本专利技术在下面参照附图利用示例性实施例来详细描述。附图中：图1示出了根据一个实施例的存在于根据本专利技术的装置中的部件或模块的示意图；以及图2和3示出了用于说明在执行根据本专利技术的方法时的不同示例性情景的示意图。具体实施方式图1示出了根据一个实施例的存在于根据本专利技术的装置中以示意性表示的部件或模块。根据图1，用于存在的部件操作的协调的中央逻辑模块由“19”表示。HMI模块11(HMI＝“人机交互”)允许用户或驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作机动车辆的方法，其中用于减少排放量的不同操作模式可以在所述机动车辆中被激活，其特征在于所述方法包含以下步骤：a)估计至少一个区域(25、31‑35)内的人口密度，其中所述人口密度基于存在于所述区域(25、31‑35)内的人(21)的检测表示当前存在于所述区域内的人(21)的密度；以及b)基于所述估计的结果调节用于激活所述操作模式中的至少一个的策略。

【技术特征摘要】
2015.09.15 DE 102015217602.91.一种用于操作机动车辆的方法，其中用于减少排放量的不同操作模式可以在所述机动车辆中被激活，其特征在于所述方法包含以下步骤：a)估计至少一个区域(25、31-35)内的人口密度，其中所述人口密度基于存在于所述区域(25、31-35)内的人(21)的检测表示当前存在于所述区域内的人(21)的密度；以及b)基于所述估计的结果调节用于激活所述操作模式中的至少一个的策略。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于在所述人口密度的所述估计的步骤a)中，存在于所述区域(25、31-35)内的人(21)的所述检测是基于无线数据传输被执行。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于针对所述机动车辆(30)当前所处的所述区域(25)执行所述人口密度的所述估计的步骤a)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在所述机动车辆(30)移动的同时重复地执行所述人口密度的所述估计的步骤a)，其中所述人口密度的所述估计被执行的区域(25、31-35)在每种情况下根据所述机动车辆(30)的当前位置被更新。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于所述更新被执行的频率是依据所述机动车辆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·斯蒂芬，阿兰·玛丽·罗杰·谢瓦利尔，埃万盖洛斯·比特萨尼斯，迈克尔·马尔拜，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US