一种新结构双头螺柱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连接件的新结构双头螺柱，为了解决现有双头螺栓安装繁琐、时间长，工具不通用，发动机与整车装配困难，还会造成螺柱螺牙磕碰，与螺母装配时拧紧困难，造成虚假力矩，影响发动机安全性的问题，包括螺柱体，其特征是在所述的螺柱体一端设有与发动机悬置支架配合的螺纹段，螺柱体的另一端设有与整车悬置支架配合的螺纹段，并在与整车悬置支架配合的螺纹段前端延长加设六角导向段。结构简单，有效实现连接支撑传动功能，适宜零部件单品装配，在整车装配中也有比较理想的工艺性，拆卸工具的标准通用化，在整机拆装过程中适宜维修。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件技术，尤其是一种连接件的新结构双头螺柱。
技术介绍
悬置支架主要用于连接发动机和整车，是动力总成悬置系统关键部件，有着支撑旋转、连接和传递的作用，对车辆安全性、NVH性能有着关键性影响。汽车噪声是衡量汽车质量水平重要指标，其噪声源有多种，有被动、主动发生的，其成因主要为振动源和声源，发动机燃烧和惯性力引起的振动通过发动机悬置和副车驾传到车身上，引起车身结构振动，并进一步向车内辐射中频噪声。悬置系统的设计直接关系到发动机振动向车体传递，影响整车乘坐舒适性。悬置元件两边各有一个支架，一个与动力总成相连，另一个与车身或者车架相连。汽车动力总成悬置支架是动力总成悬置系统的安全件和功能件，其设计合理性可能会导致其一阶固有频率太低，在发动机的工作转速范围内，使悬置支架产生共振，从而增大车内噪声。现有技术中基本上是选用标准件双头螺栓来实现连接防松目的，实际工作时，外载荷有振动、变化、材料高温蠕变等因素均会造成摩擦力减少，螺纹副中正压力在某一瞬间消失、摩擦力为零，从而使螺纹联接松动，若经反复作用，螺纹联接就会松弛而失效。因此，双头螺柱装配工艺性就关系到整个悬置系统稳定性，进而影响发动机工作性能及整车舒适性和安全性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决以下问题：一是现有的双头螺柱不易安装到发动机悬置支架上，需专用工装拧紧上部螺纹后再将螺柱安装到悬置支架中，安装繁琐、时间长，工具不通用；二是发动机与整车装配时，现有双头螺柱无导向结构，导致螺柱无法顺利进入整车悬置支架安装孔中，安装困难；三是发动机与整车装配时，这种双头螺柱无导向结构，装配时造成螺柱螺牙磕碰，与螺母装配时拧紧困难，造成虚假力矩，影响发动机安全性。从而提供一种新结构双头螺柱。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新结构双头螺柱，包括螺柱体，其特征是在所述的螺柱体一端设有与发动机悬置支架配合的螺纹段，螺柱体的另一端设有与整车悬置支架配合的螺纹段，并在与整车悬置支架配合的螺纹段前端延长加设六角导向段。本技术方案针对发动机一侧的悬置支架，以及整车上的整车悬置支架，在装配安装拆卸过程中遇到的各种问题进行设计。发动机悬置支架通过螺栓连接到气缸体上，本案的螺柱体一端利用标准通用的六角套筒对六角导向段操作即可将其装配到发动机悬置支架上；而另一端在发动机装配到整车上时，通过六角导向段的有效导入装配到整车悬置支架的安装孔内，然后用标准件螺母拧紧，实现整车与发动机连接。由于增加了六角导向段结构，装配到发动机悬置支架时装配工具由专用工装简化为标准六角套筒；当发动机装配到整车时，因六角导向段的预先导入，不仅容易装配，而且不会磕碰到双头螺柱螺牙，避免造成虚假力矩，影响发动机安全性及NVH性能。作为优选，所述的六角导向段与螺柱体上相接的螺纹段之间设有过渡圆台。保证螺柱体各部位的结构强度和螺丝段的安全。作为优选，所述的过渡圆台的外径小于螺柱体上相接螺纹段的螺纹底径。作为优选，所述的六角导向段的最大外径小于过渡圆台直径。作为优选，所述的六角导向段的前端设有球面顶部。光滑、倾斜的球面表面有利于导向。本技术的有益效果是：1.结构简单，有效实现连接、支撑、传动的主题功能。2.装配简单，适宜零部件单品装配，在整车装配中也有比较理想的工艺性。3.因拆卸工具的标准通用化，在整机拆装过程中适宜于维修。附图说明图1是本技术的一种使用场合结构示意图。图2是本技术的一种螺柱体和整车悬置支架装配过程结构示意图。图3是本技术的一种螺柱体结构示意图。图中：1.发动机悬置支架，2.螺柱体，21.六角导向段，3.整车悬置支架，31.整车悬架安装孔。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。本实施例一种新结构双头螺柱，设置在发动机悬置支架1和整车悬置支架3之间使用，如图1、图2所示。双头螺柱包括螺柱体2，一端为纯螺纹段与发动机悬置支架1配合。另一端设有与整车悬置支架3配合的螺纹段，并在其螺纹段前端延长加设六角导向段21。六角导向段21与螺柱体2相接的螺纹段之间设一段过渡圆台，如图3所示，过渡圆台的外径小于相接螺纹段的螺纹底径。六角导向段21的横截面为正六边形，其最大外径（正六边形对角线长度）小于过渡圆台直径，并在六角导向段21的前端加工成球面顶部。使用时，利用通用型六角套筒与六角导向段21的配合把双头螺柱的一端固定在发动机悬置支架1上，然后利用六角导向段21导向进入整车悬置支架3的整车悬架安装孔31中，套上螺母拧紧，完成发动机与整车的连接。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术的简单变换后的结构均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新结构双头螺柱，包括螺柱体（2），其特征是在所述的螺柱体一端设有与发动机悬置支架（1）配合的螺纹段，螺柱体的另一端设有与整车悬置支架（3）配合的螺纹段，并在与整车悬置支架配合的螺纹段前端延长加设六角导向段（21）。

【技术特征摘要】
1.一种新结构双头螺柱，包括螺柱体（2），其特征是在所述的螺柱体一端设有与发动机悬置支架（1）配合的螺纹段，螺柱体的另一端设有与整车悬置支架（3）配合的螺纹段，并在与整车悬置支架配合的螺纹段前端延长加设六角导向段（21）。
2.根据权利要求1所述的一种新结构双头螺柱，其特征在于所述的六角导向段（21）与螺柱体（2）上相接的螺纹段之间设有过渡圆台。
3.根据权利要求2所述的一种新结构双头螺柱，其特征在于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏庆山，毛绍辉，何燕君，刘东，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33