电动汽车用电机的前壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车用电机的前壳体，包括：前盖；与前盖一体成型的柱体和后座；挤压壳体，其套合在柱体和后座上；密封圈，其夹在前壳体和挤压壳体之间；其中：前盖的径向最大半径值>后座的径向最大半径值>柱体的径向最大半径值。本实用新型专利技术设计的一种电动汽车用电机的前壳体，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车电机制造
，具体而言，涉及一种电动汽车用电机的前壳体。
技术介绍
伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。现有的电机密封结构复杂，制造成本较高，且密封效果不够理想，达不到汽车产业对电机密封性能的相关要求。有鉴于此，需要设计一种新的密封结构，能够对电机进行密封。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术设计的一种电动汽车用电机的前壳体，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。为实现上述目的，本专利技术提供了一种电动汽车用电机的前壳体4，包括：前盖4-1；与前盖一体成型的柱体4-2和后座4-3；挤压壳体3，其套合在柱体4-2和后座4-3上；密封圈2-1，其夹在前壳体4和挤压壳体3之间；其中：前盖4-1的径向最大半径值>后座4-3的径向最大半径值>柱体4-2的径向最大半径值。进一步地，所述前壳体4包括：支撑结构S1，其对密封圈2-1施加沿轴向向下的支撑压力和沿径向向外的支撑压力。进一步地，所述支撑结构S1的剖面为：凹槽，其使密封圈2-1的部分嵌入。进一步地，所述凹槽沿前壳体4周向设置。进一步地，所述挤压壳体3包括：挤压结构P1，其能够与支撑结构S1相互配合，并对密封圈2-1施加沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的挤压压力。进一步地，所述挤压结构P1的剖面为：阶梯，其使密封圈2-1的另一部分嵌入。进一步地，所述阶梯沿挤压壳体3周向设置。进一步地，所述阶梯包括：第一台阶，其构造为挤压壳体3周向的外边沿；以及第二台阶，其高度低于第一台阶，并且以紧邻第一台阶地方式设置在挤压壳体3周向外边沿的内侧。进一步地，所述前壳体包括：所述第一台阶与所述第二台阶之间的夹角大于等于90度且小于180度。进一步地，所述前壳体4包括：前盖4-1；与前盖一体成型的柱体4-2和后座4-3；其中：前盖4-1的径向最大半径值>后座4-3的径向最大半径值>柱体4-2的径向最大半径值。进一步地，所述前壳体包括：所述挤压壳体3的径向最大半径值>后座4-3的径向最大半径值；并且，所述挤压壳体3的径向最大半径值<前盖4-1的径向最大半径值。进一步地，所述前壳体包括：所述挤压壳体3套合在柱体4-2的外侧；并且，所述挤压壳体3朝向前盖4-1侧的边沿抵靠在前盖4-1的下侧面。进一步地，所述前壳体包括：所述挤压壳体3朝向前盖4-1侧的边沿呈阶梯状结构；所述前盖4-1与柱体4-2的结合处呈凹槽状结构；其中，阶梯状结构与凹槽状结构相互配合形成密闭空腔，以容纳密封圈2-1。本专利技术提供的一种电动汽车用电机的前壳体，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：图1是本专利技术一实施例的电动汽车用电机的前壳体的爆炸图；图2是本专利技术一实施例的电动汽车用集成驱动装置的主视图；图3是图2装置中沿E-E线的剖视图；图4是图3装置中F圈的局部放大示意图。具体实施方式为使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。下文中将详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本专利技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与本专利技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。图1是本专利技术一实施例的电动汽车用电机的前壳体的爆炸图。图2是本专利技术一实施例的电动汽车用集成驱动装置的主视图。如图1-2所示，本专利技术提供的密封结构应用于电动汽车的集成驱动装置，该集成驱动装置可以包括：采用电流驱动的电机以及对交-直流电进行转换的逆变器。前壳体4、挤压壳体3以及后壳体1依次配合并构成依次配合并构成封闭的电机外壳。该壳体可以作为集成驱动装置的外壳。本专利技术提供的电动汽车用电机的前壳体，能够将电机和逆变器集成在一起，节约装配空间，减少设备重量，省去用于支撑逆变器的支架，从而大幅降低制造成本。逆变器(未示出)设置在后壳体1中，其可以包括电容模块和功率模块，电容模块具有与直流电源电连接的直流连接端；功率模块其具有多个开关电路、直流输入端子及交流输出端子，直流输入端电连接于直流电源(例如，车载蓄电池),交流输出端子电连接于电动电机。开关电路将从直流输入端获得的直流电转换为交流电，并通过交流输出端输出。逆变器壳体(即，后壳体1)将功率模块和电容模块封装由其形成的腔室内。电机的定子组件在其面向逆变器的一端设有三个交流输入端子，交流输入端子设置定子组件的端部下侧。相应地，在逆变器的功率模块的一端的下侧设有三个交流输出端子，所述三个交流输出端子配置成使得将逆变器和电机组转完成后，三个交流输出端子与相应的三个交流输入端子直接接触，例如通过螺纹连接、熔接、软钎焊、硬钎焊、铆接和弹性接触连接在一起，而无需使用额外的连接线，这也降低了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用电机的前壳体(4)，其特征在于，包括：前盖(4‑1)；与前盖一体成型的柱体(4‑2)和后座(4‑3)；挤压壳体(3)，其套合在柱体(4‑2)和后座(4‑3)上；密封圈(2‑1)，其夹在前壳体(4)和挤压壳体(3)之间；其中：前盖(4‑1)的径向最大半径值>后座(4‑3)的径向最大半径值>柱体(4‑2)的径向最大半径值。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电机的前壳体(4)，其特征在于，包括：
前盖(4-1)；
与前盖一体成型的柱体(4-2)和后座(4-3)；
挤压壳体(3)，其套合在柱体(4-2)和后座(4-3)上；
密封圈(2-1)，其夹在前壳体(4)和挤压壳体(3)之间；
其中：前盖(4-1)的径向最大半径值>后座(4-3)的径向最大半径值>柱体
(4-2)的径向最大半径值。
2.根据权利要求1所述的前壳体，其特征在于，所述前壳体(4)包括：
支撑结构(S1)，其对密封圈(2-1)施加沿轴向向下的支撑压力和沿径向
向外的支撑压力。
3.根据权利要求2的前壳体，其特征在于，所述支撑结构(S1)的剖面为：
凹槽，其使密封圈(2-1)的部分嵌入。
4.根据权利要求3的电动汽车用电机的前壳体，其特征在于，所述凹
槽沿前壳体(4)周向设置。
5.根据权利要求1的电动汽车用电机的前壳体，其特征在于，所述挤
压壳体(3)包括：
挤压结构(P1)，其能够与支撑结构(S1)相互配合，并对密封圈(2-1)施加
沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的挤压压力。
6.根据权利要求5的电动汽车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金康，
申请(专利权)人：大陆汽车投资上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31