一种船用柴油机的慢转起动系统，包括缸盖起动阀、主起动阀、控制模块、软件界面、第一电磁控制阀和第二电磁控制阀，其中，控制模块分别连接并控制第一电磁控制阀和第二电磁控制阀，第一电磁控制阀连接并控制缸盖起动阀，第二电磁控制阀连接并控制主起动阀，控制模块内设定有缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数且连接软件界面；通过软件界面对控制模块内的开启时间参数和关闭时间参数进行设定或调整，以控制缸盖起动阀的开启时间和关闭时间，从而控制由起动空气气路进入气缸的起动空气量，进而实现对柴油机慢转起动转速的调整。本发明专利技术能够对柴油机的慢转起动转速进行快速调整，提高了效率，方便了操作，提高了精度，适用于船舶低速柴油机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船用柴油机的慢转起动系统，属于柴油机
技术介绍
船用柴油主机停车超过30分钟之后,为了确认主机的运动部件能够灵活转动以及起动系统的状态，使润滑油进入摩擦表面，应当在再次起动时先使柴油机主机至少慢转一圈后再进行正常起动，慢转的速度为5～10转/分。船用柴油机慢转起动系统由控制系统及电磁控制元件、主起动阀、缸盖起动阀等组成。现行船用柴油机慢转起动系统由气动电磁阀控制，主起动阀上设有一个慢转阀，慢转起动时主起动阀关闭，起动空气通过慢转阀旁通进入缸盖起动阀，实现船用柴油机的慢转起动，慢转起动的转速通过调整慢转阀的起动空气量来进行调整。现有技术中存在的主要问题是：主起动阀结构较为复杂，为了调整慢转起动转速，必须对每台主起动阀的慢转阀进行调整，以达到预定的慢转起动转速要求，因而调整过程较为复杂繁琐。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，克服上述现有技术中存在的不足，提供一种船用柴油机的慢转起动系统，能够迅速和方便地调整慢转起动转速，并且对慢转起动转速参数可以进行固化，而不需要每次都重新进行校正。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案如下：一种船用柴油机的慢转起动系统，包括设置于船用柴油机气缸盖上的缸盖起动阀和通过起动空气气路与该气缸连接的主起动阀，所述缸盖起动阀的开启和关闭分别控制所述起动空气气路的通和断，其特征在于：所述慢转起动系统还包括有控制模块、软件界面、第一电磁控制阀和第二电磁控制阀，所述控制模块分别连接并控制所述第一电磁控制阀和第二电磁控制阀，该第一电磁控制阀连接并控制所述缸盖起动阀，该第二电磁控制阀连接并控制所述主起动阀，所述控制模块内设定有所述缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数且连接所述软件界面；所述柴油机慢转起动时，所述控制模块通过所述第二电磁控制阀控制所述主起动阀全部开启，同时通过所述第一电磁控制阀控制所述缸盖起动阀开启和关闭实现慢转起动；通过所述软件界面对所述控制模块内的所述缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数进行设定或调整，以控制所述缸盖起动阀的开启时间和关闭时间，从而控制由所述起动空气气路进入船用柴油机气缸的起动空气量，进而实现对所述柴油机慢转起动转速的调整。作为进一步改进，通过所述的软件界面和控制模块对所述缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数进行固化。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)由于所述缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数可以通过软件界面进行快速设定和更改，因此缩短了柴油机的慢转起动转速的调试时间，提高了调试效率。(2)所述缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数，即柴油机的慢转起动的转速，可以通过软件界面和控制模块的默认设置进行固化，不需要每次进行校正，因而使调整操作更加方便。(3)柴油机在调试完毕装船后，能够在现场根据船上的实际运行工况再次对慢转起动转速进行快速微调，从而提高了调整精度。附图说明图1是本专利技术的系统结构示意图。图2是本专利技术的转速调整示意图。具体实施方式本专利技术涉及到一种调整方便快捷的用于船用柴油机的慢转起动系统，包括慢转起动的实现方式及调整慢转起动转速的方法。下面结合附图和具体实施例对本专利技术所述的船用柴油机的慢转起动系统做进一步的详细阐述，但不应以此来限制本专利技术的保护范围。请参阅图1，本专利技术所述的船用柴油机的慢转起动系统包括有主起动阀3、缸盖起动阀4、控制模块1、软件界面2、第一电磁控制阀5和第二电磁控制阀7。所述主起动阀3通过起动空气气路与所述柴油机气缸连接；所述缸盖起动阀4设置于船用柴油机气缸的缸盖6上，该缸盖起动阀4的开启和关闭分别控制所述起动空气气路的通和断，即当缸盖起动阀4开启时，起动空气气路开通，起动空气由所述主起动阀进入柴油机气缸，当缸盖起动阀4关闭时，起动空气气路断开，起动空气停止进入柴油机气缸。所述缸盖起动阀4的开启时间和关闭时间的长短控制着进入气缸的起动空气量，进而决定了柴油机慢转起动的转速，因此改变该开启时间和关闭时间的长短就能够调整柴油机慢转起动的转速。所述控制模块1分别连接所述第一电磁控制阀5和第二电磁控制阀7，并且对该第一电磁控制阀5和第二电磁控制阀7进行电控制。所述第一电磁控制阀5连接所述缸盖起动阀4并且对该缸盖起动阀4进行气动控制，所述第二电磁控制阀7连接所述主起动阀3并且对该主起动阀3进行气动控制。所述柴油机慢转起动时，所述控制模块1通过所述第二电磁控制阀7控制所述主起动阀3全部开启，同时通过所述第一电磁控制阀5控制所述缸盖起动阀4开启和关闭，从而实现柴油机的慢转起动。所述控制模块1连接所述软件界面2，并且该控制模块1内设定有所述缸盖起动阀4的开启时间参数T1和关闭时间参数T2。请参阅图2，操作人员可以通过所述软件界面2向所述控制模块1内快速输入设定或调整更改所述缸盖起动阀4的开启时间参数T1和关闭时间参数T2，以控制所述缸盖起动阀4的开启时间和关闭时间的长短，从而控制由所述起动空气气路进入船用柴油机气缸的起动空气量的大小，进而调整所述柴油机慢转起动的转速。图2中T0为正常启动的时间。操作人员还可以通过所述的软件界面2和控制模块1对所述缸盖起动阀4的开启时间参数T1和关闭时间参数T2进行固化，避免了每次对开启时间参数T1和关闭时间参数T2进行校正的繁琐。本专利技术的工作原理如下：操作人员通过所述软件界面2向所述控制模块1内输入所述缸盖起动阀4的开启时间参数T1和关闭时间参数T2，该开启时间参数T1和关闭时间参数T2可以默认设定，也可以进行微小的调整更改；所述控制模块1按设定的开启时间参数T1和关闭时间参数T2把控制信号传至所述第一电磁控制阀5和第二电磁控制阀7，所述主起动阀5保持全开启，所述缸盖起动阀4按相应的开、关时间参数T1和T2进行开启和关闭，从而控制起动空气由所述主起动阀3进如气缸的时间长短，所述缸盖起动阀4的开启时间参数T1和关闭时间参数T2不同，进入气缸内的起动空气量也不同，从而柴油机慢转起动的转速也会相应地变化。上述仅为本专利技术的优选实施例，必须指出的是，所属领域的技术人员凡依本专利技术申请内容所作的各种等效修改、变化与修正，都应成为本专利技术要求的保护范围。本专利技术能够通过软件界面2对柴油机的慢转起动转速进行快速调整，使慢转起动转速的调整更加方便快捷，能够用于船舶低速二冲程柴油机。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用柴油机的慢转起动系统，包括设置于船用柴油机气缸盖上的缸盖起动阀和通过起动空气气路与该气缸连接的主起动阀，所述缸盖起动阀的开启和关闭分别控制所述起动空气气路的通和断，其特征在于：所述慢转起动系统还包括有控制模块、软件界面、第一电磁控制阀和第二电磁控制阀，所述控制模块分别连接并控制所述第一电磁控制阀和第二电磁控制阀，该第一电磁控制阀连接并控制所述缸盖起动阀，该第二电磁控制阀连接并控制所述主起动阀，所述控制模块内设定有所述缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数且连接所述软件界面；所述柴油机慢转起动时，所述控制模块通过所述第二电磁控制阀控制所述主起动阀全部开启，同时通过所述第一电磁控制阀控制所述缸盖起动阀开启和关闭实现慢转起动；通过所述软件界面对所述控制模块内的所述缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数进行设定或调整，以控制所述缸盖起动阀的开启时间和关闭时间，从而控制由所述起动空气气路进入船用柴油机气缸的起动空气量，进而实现对所述柴油机慢转起动转速的调整。
【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机的慢转起动系统，包括设置于船用柴油机气缸盖
上的缸盖起动阀和通过起动空气气路与该气缸连接的主起动阀，所述缸
盖起动阀的开启和关闭分别控制所述起动空气气路的通和断，其特征在
于：所述慢转起动系统还包括有控制模块、软件界面、第一电磁控制阀
和第二电磁控制阀，所述控制模块分别连接并控制所述第一电磁控制阀
和第二电磁控制阀，该第一电磁控制阀连接并控制所述缸盖起动阀，该
第二电磁控制阀连接并控制所述主起动阀，所述控制模块内设定有所述
缸盖起动阀的开启时间参数和关闭时间参数且连接所述软件界面；所述
柴油机慢转起动时，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏建光，刘旭，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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