一种高倒档锁档机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高倒档锁档机构，目的在于，将高倒档锁住，使变速器的高倒档无法挂入，增强车辆的安全性能，所采用的技术方案为：主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)均延伸并穿过变速器壳体(2)的副箱隔墙，变速器壳体(2)的副箱隔墙后端设置有高倒档锁止板(4)，高倒档锁止板(4)套设在主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)上，所述高倒档锁止板(4)能够沿主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)的连线滑动，在副箱挂高档时，高倒档锁止板(4)能够锁止主箱倒档拨叉轴(1)，限制主箱倒档拨叉轴(1)的动作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器
，具体涉及一种高倒档锁档机构。
技术介绍
多档位变速器(8档及以上)一般采用主副箱结构，操纵类型基本可分为单H和双H两种。单H操纵的箱型有2个倒档，包括主箱倒档和副箱低档，主箱倒档和副箱高档这两种情况下形成了2个速比不同的倒档，车辆在实际使用中，副箱处于高档时的倒档，简称高倒档，由于速比很小、车速过快通常不会使用，而且如果由于误挂高倒档甚至可能造成危险。因此，有必要将高倒档锁住，使其不出现在正常的换档序列中。目前多档位变速器采用单H操纵时很少将高倒档锁住，随着汽车技术的发展，主机厂和用户越来越重视危险预防，锁高倒档的需求会越来越强烈。极个别的产品已经具备了该功能，采用的是气路锁档的形式。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提出一种能够将高倒档锁住，使变速器的高倒档无法挂入，增强了车辆的安全性能的高倒档锁档机构。为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案为：主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴均延伸并穿过变速器壳体的副箱隔墙，变速器壳体的副箱隔墙后端设置有高倒档锁止板，高倒档锁止板套设在主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴上，所述高倒档锁止板能够沿主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴的连线滑动，在副箱挂高档时，高倒档锁止板能够锁止主箱倒档拨叉轴，限制主箱倒档拨叉轴的动作。所述高倒档锁止板的一端上设置有压缩弹簧，压缩弹簧连接变速器壳体。所述变速器壳体的副箱隔墙后端固设有压板，所述高倒档锁止板位于变速器壳体与压板之间，高倒档锁止板能够在变速器壳体和压板之间沿主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴的连线滑动。所述压板通过若干螺栓固定在变速器壳体的副箱隔墙后端。所述副箱范围档拨叉轴对应副箱高档的位置设置有凹槽，主箱倒档拨叉轴对应高倒档锁止板在空档的位置设置有凹槽，当副箱挂高档时，高倒档锁止板能够同时嵌入副箱范围档拨叉轴和主箱倒档拨叉轴的凹槽内，限制主箱倒档拨叉轴的动作，使变速器的高倒档无法挂入。所述副箱范围档拨叉轴和主箱倒档拨叉轴上的凹槽均开设在面向副箱隔墙后端的圆柱面上。所述副箱范围档拨叉轴上的凹槽截面为梯形，凹槽梯形底边的长度大于高倒档锁止板的厚度。所述副箱范围档拨叉轴的凹槽梯形底边与斜边通过圆弧过度。所述主箱倒档拨叉轴的凹槽为条形槽。所述主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴相互平行设置，且高倒档锁止板均垂直于主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴。与现有技术相比，本技术将位于主箱内的主箱倒档拨叉轴向后延伸并穿过副箱隔墙，位于副箱内的副箱范围档拨叉轴亦适当向主箱延伸并穿入副箱隔墙，同时在副箱隔墙后端设置一个高倒档锁止板，主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴均穿入高倒档锁止板，高倒档锁止板与变速器壳体连接，且高倒档锁止板能够沿主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴的连线滑动，当副箱挂高档时，高倒档锁止板能够沿着副箱范围档拨叉轴向主箱倒档拨叉轴方向移动并嵌入主箱倒档拨叉轴内，限制主箱倒档拨叉轴发生运动，使变速器的高倒档无法挂入，增强了车辆的安全性能。进一步，高倒档锁止板通过一个压缩弹簧与变速器壳体连接，由副箱范围档拨叉轴的外轮廓控制压缩弹簧的压缩程度，当副箱挂高档时，压缩弹簧使高倒档锁止板沿着副箱范围档拨叉轴向主箱倒档拨叉轴方向移动并嵌入主箱倒档拨叉轴内，限制主箱倒档拨叉轴发生运动，利用压缩弹簧提供给高倒档锁止板运动力，提高了高倒档锁止板的机动性和可靠性。更进一步，变速器壳体的副箱隔墙后端固设有压板，高倒档锁止板位于变速器壳体与压板之间，使高倒档锁止板仅能够在变速器壳体和压板之间沿主箱倒档拨叉轴和副箱范围档拨叉轴的连线滑动，利用固设的压板限制了高倒档锁止板的运动空间，使高倒档锁止板得动作更加可靠，提高了整个机构的稳定性。进一步，副箱范围档拨叉轴和主箱倒档拨叉轴在面向副箱隔墙后端的圆柱面上均开设凹槽，高倒档锁止板能够滑动进凹槽，嵌入主箱倒档拨叉轴内，限制主箱倒档拨叉轴发生运动，使变速器的高倒档无法挂入，增强了车辆的安全性能。更进一步，副箱范围档拨叉轴上的凹槽截面为梯形，利用截面为梯形的凹槽，在副箱范围档拨叉轴上下轴向移动使，能够使高倒档锁止板通过梯形面滑进或滑出凹槽，利于高倒档锁止板的工作及复位，且梯形底边的长度大于高倒档锁止板的厚度，能够使副箱范围档拨叉轴在上下轴向上有移动的活动行程，便于操作。更进一步，副箱范围档拨叉轴的凹槽梯形底边与斜边通过圆弧过度，这样的结构设计减小了高倒档锁止板滑进、滑出凹槽的阻力，有利于高倒档锁止板的动作，提高了整个机构的可靠性。附图说明图1为本技术副箱低档状态的结构示意图；图2为本技术副箱高档状态的结构示意图；其中，1-主箱倒档拨叉轴、2-变速器壳体、3-压缩弹簧、4-高倒档锁止板、5-副箱范围档拨叉轴、6-压板、7-螺栓。具体实施方式下面结合具体的实施例和说明书附图对本技术作进一步的解释说明。参见图1和图2，主箱倒档拨叉轴1和副箱范围档拨叉轴5均延伸并穿过变速器壳体2的副箱隔墙，变速器壳体2的副箱隔墙后端设置有高倒档锁止板4，高倒档锁止板4套设在主箱倒档拨叉轴1和副箱范围档拨叉轴5上，主箱倒档拨叉轴1和副箱范围档拨叉轴5相互平行设置，高倒档锁止板4均垂直于主箱倒档拨叉轴1和副箱范围档拨叉轴5。高倒档锁止板4的一端上设置有压缩弹簧3，压缩弹簧3连接变速器壳体2，变速器壳体2的副箱隔墙后端固设有压板6，压板6通过若干螺栓7固定在变速器壳体2的副箱隔墙后端，高倒档锁止板4位于变速器壳体2与压板6之间，高倒档锁止板4能够在变速器壳体2和压板6之间沿主箱倒档拨叉轴1和副箱范围档拨叉轴5的连线滑动。在副箱挂高档时，高倒档锁止板4能够锁止主箱倒档拨叉轴1，限制主箱倒档拨叉轴1的动作。副箱范围档拨叉轴5对应副箱高档的位置设置有凹槽，主箱倒档拨叉轴1对应高倒档锁止板4在空档的位置设置有凹槽，当副箱挂高档时，高倒档锁止板4能够同时嵌入副箱范围档拨叉轴5和主箱倒档拨叉轴1的凹槽内，限制主箱倒档拨叉轴1的动作，使变速器的高倒档无法挂入。副箱范围档拨叉轴5和主箱倒档拨叉轴1上的凹槽均开设在面向副箱隔墙后端的圆柱面上。副箱范围档拨叉轴5上的凹槽截面为梯形，凹槽梯形底边的长度大于高倒档锁止板4的厚度，副箱范围档拨叉轴5的凹槽梯形底边与斜边通过圆弧过度。主箱倒档拨叉轴1的凹槽为条形槽。参见图1和图2，高倒档锁止板4安装在变速器壳体2的副箱隔墙后端，压板6通过若干个螺栓7固定安装在变速器壳体2上，高倒档锁止板4可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高倒档锁档机构，其特征在于，主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)均延伸并穿过变速器壳体(2)的副箱隔墙，主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)间设置有高倒档锁止板(4)，高倒档锁止板(4)套设在主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)上，所述高倒档锁止板(4)能够沿主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)的连线滑动，在副箱挂高档时，高倒档锁止板(4)能够锁止主箱倒档拨叉轴(1)，限制主箱倒档拨叉轴(1)的动作。

【技术特征摘要】
1.一种高倒档锁档机构，其特征在于，主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)
均延伸并穿过变速器壳体(2)的副箱隔墙，主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)
间设置有高倒档锁止板(4)，高倒档锁止板(4)套设在主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨
叉轴(5)上，所述高倒档锁止板(4)能够沿主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范围档拨叉轴(5)
的连线滑动，在副箱挂高档时，高倒档锁止板(4)能够锁止主箱倒档拨叉轴(1)，限制主箱
倒档拨叉轴(1)的动作。
2.根据权利要求1所述的一种高倒档锁档机构，其特征在于，所述高倒档锁止板(4)的
一端上设置有压缩弹簧(3)，压缩弹簧(3)连接变速器壳体(2)。
3.根据权利要求2所述的一种高倒档锁档机构，其特征在于，所述变速器壳体(2)的副
箱隔墙后端固设有压板(6)，所述高倒档锁止板(4)位于变速器壳体(2)与压板(6)之间，
高倒档锁止板(4)能够在变速器壳体(2)和压板(6)之间沿主箱倒档拨叉轴(1)和副箱范
围档拨叉轴(5)的连线滑动。
4.根据权利要求3所述的一种高倒档锁档机构，其特征在于，所述压板(6)通过若干螺
栓(7)固定在变速器壳体(2)的副箱隔墙后端。
5.根据权利要求1所述的一种高...

【专利技术属性】
技术研发人员：方伟，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61