一种轮式空中停车的方法技术

本发明专利技术公布了一种轮式空中停车的方法，包括固定在地面的两个支架，在两个支架之间安装有沿轴线剖面呈“H”形的转轮，在转轮的两个端面之间安装有与转轮的主轴平行的吊杆，在吊杆上悬挂有吊篮。本发明专利技术采用空中停车占地面积小的方式解决了地面停车占据土地面积大、土地使用效率低下的问题；采用空腹钢架构成转轮，减轻了其自身重量，有利于本发明专利技术的拆装以及运输；解决了汽车在随转轮转动的过程中的稳定、平稳的问题；可根据生态环境，对本装置进行各种色彩、灯光等装饰，使其更具景观性，以达到美化城市的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种停车装置，具体是指一种轮式空中停车的方法。
技术介绍
在现代化的城市生活中，越来越多的汽车进入了人们得日常生活，随着汽车越来越多，在城市里，停车占用的土地面积越来越大，停车越来越难。对于宝贵的城市土地资源，每一寸土地的都是极其珍贵的，如何在有限的土地资源当中建立更为节约土地的停车体系一直是人们想要解决的难题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服目前城市停车困难、停车场土地使用效率低下的问题，提供一种轮式空中停车的方法。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种轮式空中停车的方法，包括固定在地面的两个支架，在两个支架之间安装有沿轴线剖面呈“H”形的转轮，在转轮的两个端面之间安装有与转轮的主轴平行的吊杆，在吊杆上悬挂有吊篮。转轮包括呈圆柱状的主轴，在主轴的两端分别设置有圆形端面，端面的圆心位于主轴的轴线上，主轴穿过端面并安装在支架顶端，主轴平行于地面；端面圆的半径大于主轴的圆半径，在竖直方向上，沿主轴的轴线方向的剖面呈“H”形，端面随主轴的转动而转动，在两个端面之间安装的吊杆与主轴平行，在主轴转动的过程中，吊杆保持与地面平行，以此保证车辆在吊篮内部不发生倾斜，随端面圆半径的增加，还可以在端面之间设置连接杆，用以保持端面之间的距离。在所述两个支架顶端分别设置有与转轮的主轴连接的传动机构，转轮通过主轴安装在支架的顶部。所述的两个传动机构为电动机，其中一个为主传动电动机，另一个为备用传动电动机。采用电动机作为本装置的动力，使得转轮按照控制意愿转动，在两个支架的顶部分别安装用于为转轮提供动力的电动机，且其中一个为主传动电机、另一个为备用传动电机，备用传动电机与备用电源连接，以便主传动电机在断电状态或主传动电机发生故障时，使用备用电机使得本装置继续工作。所述的吊杆位于转轮两个端面的最大直径处，且吊篮底部与吊杆之间的距离小于相邻两个吊杆之间的距离。如此，可以在一个转轮上安装尽可能多的吊篮，提高土地利用率。所述的吊杆与转轮通过大轴承连接，所述的吊杆与吊篮通过小轴承连接。如此，减少了吊杆与转轮、吊杆与吊篮之间的摩擦力，防止吊杆受到过大的扭力，而且保证了吊篮在转轮转动的过程中的平稳性，由于采用轴承连接，其摩擦力较小，在完全断电的情况下，可以利用手动设备使得转轮转动，因此增加了突发事件的解决途径。在所述吊篮上连接有吊架，吊篮通过吊架与固定在吊杆上的小轴承连接。所述的吊篮包括底板，在所述底板四周设置有与底板垂直的护栏，在与转轮的端面平行的两个护栏上分别设置有防护门。为了方便汽车的进入与驶出，在护栏上设置两个防护门，当吊篮处于垂直位置最下端时，吊篮的底板与路面处于同一平面，此时，将防护门打开，可以驶入或驶出汽车。作为本专利技术的进一步改进，所述底板由防滑钢板制成，其上表面设置有向外凸的长条形防滑齿。为了更好地实现在转轮转动过程中，汽车处于稳定、平稳状态，底板上的长条形防滑齿增加了底板与车轮之间的摩擦系数。为了进一步减轻本专利技术的自身重量，所述的转轮为空腹钢架结构，空腹钢为内部空腔的钢质建材，其重量轻于普通钢材，因此，有利于减少自身重量，降低能耗。所述的支架包括安装在地面的3个支柱，所述3个支柱的顶部连接形成承重台，转轮的主轴两端安装在承重台上。3个支柱的底部之间形成通道，用于汽车与行人的通行；3个立柱的顶部聚集在一起，形成承重台，用于安装转轮的主轴与传动机构，随支架高度的增加，根据力学要求，可以在各个立柱之间设置用于连接、固定立柱之间的距离的拉杆。本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1本专利技术一种轮式空中停车的方法，采用空中停车占地面积小的方式解决了地面停车占据土地面积大、土地使用效率低下的问题；2本专利技术一种轮式空中停车的方法，采用空腹钢架构成转轮，减轻了其自身重量，有利于本专利技术的拆装以及运输；3本专利技术一种轮式空中停车的方法，解决了汽车在随转轮转动的过程中的稳定、平稳的问题；4本专利技术一种轮式空中停车的方法，可根据生态环境，对本装置进行各种色彩、灯光等装饰，使其更具景观性，以达到美化城市的效果。附图说明图1为本专利技术实施结构示意图；图2为本专利技术吊篮结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称：1-支架，11-支柱，2-转轮，3-吊杆，4-吊篮，41-底板，42-护栏，43-防护门，5-传动机构，6-大轴承，7-小轴承，8-吊架。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例如图1至2所示，本专利技术一种轮式空中停车的方法包括两个安装在地面的支架1，支架1由3个立柱构成，3个立柱的底部相互分开而顶部聚集在一起形成承重台，在两个支架1之间安装一个沿轴线剖面呈“H”形的转轮2，该转轮2的主轴呈圆柱形，且与地面平行，主轴的两端分别设置有两个大圆形端面，端面与主轴同轴，主轴的两端分别穿过端面且安装在支架1顶部的承重台上，转轮2主体为框架结构，进一步讲是钢架结构，在每个承重台上还安装有用于传动的电动机，电动机的作用稍有区别，其中一个是主传动电动机，另一个是备用传动电动机；在转轮2的两个端面之间、端面的最大直径处安装有吊杆3，吊杆与转轮2的主轴平行，吊杆3与端面之间通过大轴承6连接，在吊杆上安装有两个小轴承7，小轴承7通过吊架8与吊篮4连接；吊篮的底板41采用防滑钢板制成，其上表面向外突出形成条形的防滑齿，在底板41的四周设置有护栏42，护栏42与底板41垂直，在底板41两端的护栏42上设置有防护门43，防护门43与转轮2的端面平行。工作原理：在地表建立两个支架1，支架1的立柱11分别固定在由钢筋混凝土制成的基础之上，传动机构5带动转轮转动，由于吊篮4与汽车自身重力的作用，且其作用力始终向下，当吊篮4位于最下端时，吊篮4的底板41与地面或地下车道水平连接，将吊篮4的防护门43打开，汽车即可通过支架下的通道进入吊篮，或者从吊篮驶出，当汽车驶入吊篮4内并停车后，关闭吊篮4的防护门43，停车结束。如上所述，便可以很好地实现本专利技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮式空中停车的方法，其特征在于：包括固定在地面的两个支架（1），在两个支架（1）之间安装有沿轴线剖面呈“H”形的转轮（2），在转轮的两个端面之间安装有与转轮（2）的主轴平行的吊杆（3），在吊杆（3）上悬挂有吊篮（4）；在所述两个支架（1）顶端分别设置有与转轮（2）的主轴连接的传动机构（5），转轮（2）通过主轴安装在支架（1）的顶部；所述的两个传动机构（5）为电动机，其中一个为主传动电动机，另一个为备用传动电动机；所述的吊杆（3）位于转轮（2）两个端面的最大直径处，且所述的吊篮（4）底部与吊杆（3）之间的距离小于相邻两个吊杆（3）之间的距离；在地表建立两个支架1，支架1的立柱11分别固定在由钢筋混凝土制成的基础之上，传动机构5带动转轮转动，由于吊篮4与汽车自身重力的作用，且其作用力始终向下，当吊篮4位于最下端时，吊篮4的底板41与地面或地下车道水平连接，将吊篮4的防护门43打开，汽车即可通过支架下的通道进入吊篮，或者从吊篮驶出，当汽车驶入吊篮4内并停车后，关闭吊篮4的防护门43，停车结束。

【技术特征摘要】
1.一种轮式空中停车的方法，其特征在于：包括固定在地面的两个支架（1），在两个支架（1）之间安装有沿轴线剖面呈“H”形的转轮（2），在转轮的两个端面之间安装有与转轮（2）的主轴平行的吊杆（3），在吊杆（3）上悬挂有吊篮（4）；在所述两个支架（1）顶端分别设置有与转轮（2）的主轴连接的传动机构（5），转轮（2）通过主轴安装在支架（1）的顶部；所述的两个传动机构（5）为电动机，其中一个为主传动电动机，另一个为备用传动电动机；所述的吊杆（3）位于转轮（2）两个端面的最大直径处，且所述的吊篮（4）底部与吊杆（3）之间的距离小于相邻两个吊杆（3）之间的距离；在地表建立两个支架1，支架1的立柱11分别固定在由钢筋混凝土制成的基础之上，传动机构5带动转轮转动，由于吊篮4与汽车自身重力的作用，且其作用力始终向下，当吊篮4位于最下端时，吊篮4的底板41与地面或地下车道水平连接，将吊篮4的防护门43打开，汽车即可通过支架下的通道进入吊篮，或者从吊篮驶出，当汽车驶入吊篮4内并停...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱丹，
申请(专利权)人：朱丹，
类型：发明
国别省市：四川;51