一种动力电池液冷装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力电池液冷装置，包括多组冷却装置；各组冷却装置的进口之间导通，各组冷却装置的出口之间导通；每组冷却装置包括多个冷却板，各个冷却板的进口之间导通，各个冷却板的出口之间导通；冷却板上用于安装电池模块或电芯。由于本发明专利技术提供的动力电池液冷装置的所有冷却板之间并联设置，因此，冷媒可以分流进入各个冷却板对电池模块或电芯进行冷却，之后冷媒分别从各个冷却板的出口出来汇总到一起从对应的每组冷却装置的出口出来。相较于现有技术中的冷却装置串联设置，管道输送的冷媒在管道输送过程中会产生热量累积，造成散热效率低，本发明专利技术采用并联冷却方式，减少流道过长导致的冷却介质热量累积，提高了散热效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种动力电池液冷装置。
技术介绍
当前，新能源汽车动力电池液冷装置为横向冷却结构，即电池模块或电芯横向排布在动力电池箱体或支架底面，在动力电池箱体底面或动力电池箱体底面与模组之间设置通过管道连接实现串联设置的冷却装置，来满足横向排布的电池模块或电芯的散热需求。而由于冷却装置通过串联设置，管道输送的冷媒在管道输送过程中会产生热量累积，造成散热效率低。因此，如何提高动力电池液冷装置对电池模块或电芯的散热效率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种动力电池液冷装置，以实现动力电池液冷装置对电池模块或电芯的散热效率。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：一种动力电池液冷装置，包括多组冷却装置；各组所述冷却装置的进口之间导通，各组所述冷却装置的出口之间导通；每组所述冷却装置包括多个冷却板，各个所述冷却板的进口之间导通，各个所述冷却板的出口之间导通；所述冷却板上用于安装电池模块或电芯。优选地，在上述动力电池液冷装置中，多组所述冷却装置分组纵向设置，每组所述冷却装置的冷却板横向设置。优选地，在上述动力电池液冷装置中，还包括连接管路；多组所述冷却装置的进口之间、多组所述冷却装置的出口之间、每组所述冷却装置的多个冷却板的进口之间及每组所述冷却装置的多个冷却板的出口之间均通过所述连接管路连接。>优选地，在上述动力电池液冷装置中，还包括分配盒；所述分配盒上开有进液通道和出液通道；所述进液通道的进口安装总进口管接头，所述进液通道的出口安装分流进口管接头；所述总进口管接头用于连接电池包外部冷媒的出口，所述分流进口管接头用于连接多组所述冷却装置的进口；所述出液通道的进口安装汇流出口管接头，所述出液通道的出口安装总出口管接头；所述汇流出口管接头用于连接多组所述冷却装置的出口，所述总出口管接头用于连接电池包外部回流管路。优选地，在上述动力电池液冷装置中，还包括箱体；所述箱体用于放置多组所述冷却装置；所述分配盒安装在所述箱体上。优选地，在上述动力电池液冷装置中，所述分配盒上还开有密封凹槽和安装孔；所述分配盒通过所述安装孔与所述箱体连接；所述密封凹槽内放置密封圈用于密封所述分配盒与所述箱体。优选地，在上述动力电池液冷装置中，所述总进口管接头和所述总出口管接头上均设置有限位凸台；所述限位凸台用于所述连接管路的限位及密封。优选地，在上述动力电池液冷装置中，所述冷却板的进口和所述冷却板的出口处均设置有安装凸台；所述安装凸台上开有与所述连接管路导通的安装通道，所述快插接头与所述冷却板的进口和所述冷却板的出口导通。优选地，在上述动力电池液冷装置中，所述冷却板上设置有与所述冷却板的进口导通的进口流道、与所述冷却板的出口导通的出口流道及分流道；设置在所述冷却板上的流道筋组成所述分流道，所述分流道与所述进口流道和所述出口流道导通。优选地，在上述动力电池液冷装置中，所述冷却板与所述电池模块或所述电芯接触的一侧还设置有导热层。从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的动力电池液冷装置，包括多组冷却装置；每组冷却装置包括多个冷却板。由于各组冷却装置的进口之间导通，各组冷却装置的出口之间导通，且每组冷却装置的各个冷却板的进口之间导通，每组冷却装置的各个冷却板的出口之间导通，即本专利技术提供的动力电池液冷装置的所有冷却板之间并联设置，因此，冷媒可以分流进入各个冷却板对电池模块或电芯进行冷却，之后冷媒分别从各个冷却板的出口出来汇总到一起从对应的每组冷却装置的出口出来。相较于现有技术中的冷却装置横向串联设置，管道输送的冷媒在管道输送过程中会产生热量累积，造成散热效率低，本专利技术采用并联冷却方式，减少流道过长导致的冷却介质热量累积，提高了散热效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的动力电池液冷装置的结构示意图；图2为本专利技术提供的动力电池液冷装置的分配盘的结构示意图；图3为本专利技术提供的动力电池液冷装置的冷却板的结构示意图；图4为本专利技术提供的动力电池液冷装置的安装凸台的结构示意图。其中，图1-4中：冷却装置1、冷却板101、连接管路2、分配盒3、总进口管接头31、分流进口管接头32、汇流出口管接头33、总出口管接头34、密封凹槽35、安装孔36、密封圈37、限位凸台4、安装凸台5、进口流道111、出口流道112、流道筋6、安装通道501、固定孔502、快插管接头503、安装凹槽504、橡胶密封圈505、分流道7。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参阅图1-图4，为本专利技术提供的动力电池液冷装置的结构示意图。本专利技术公开了一种动力电池液冷装置，包括多组冷却装置1；其中，各组冷却装置1的进口之间导通，各组冷却装置1的出口之间导通；每组冷却装置1包括多个冷却板101，各个冷却板101的进口之间导通，汇总在一起即为该组冷却装置1的进口；各个冷却板101的出口之间导通，汇总在一起即为该组冷却装置1的出口；冷却板101上用于安装电池模块或电芯。本专利技术提供的动力电池液冷装置，包括多组冷却装置1；每组冷却装置1包括多个冷却板101。由于各组冷却装置1的进口之间导通，各组冷却装置1的出口之间导通，且每组冷却装置1的各个冷却板101的进口之间导通，每组冷却装置1的各个冷却板101出口之间导通，即本专利技术提供的动力电池液冷装置的所有冷却板101之间并联设置，因此，冷媒可以分流进入各个冷却板101对电池模块或电芯进行冷却，之后冷媒分别从各个冷却板101的出口出来汇总到一起从对应的每组冷却装置1的出口出来。相较于现有技术中的冷却装置1串联设置，管道输送的冷媒在管道输送过程中会产生热量累积，造成散热效率低，本专利技术采用并联冷却方式，减少流道过长导致的冷却介质热量累积，提高了散热效率。在本专利技术提供又一实施例中，本实施例中的动力电池液冷装置和实施例一中的动力电池液冷装置的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池液冷装置，其特征在于，包括多组冷却装置(1)；各组所述冷却装置(1)的进口之间导通，各组所述冷却装置(1)的出口之间导通；每组所述冷却装置(1)包括多个冷却板(101)，各个所述冷却板(101)的进口之间导通，各个所述冷却板(101)的出口之间导通；所述冷却板(101)上用于安装电池模块或电芯。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池液冷装置，其特征在于，包括多组冷却装置(1)；
各组所述冷却装置(1)的进口之间导通，各组所述冷却装置(1)的出
口之间导通；
每组所述冷却装置(1)包括多个冷却板(101)，各个所述冷却板(101)
的进口之间导通，各个所述冷却板(101)的出口之间导通；
所述冷却板(101)上用于安装电池模块或电芯。
2.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，多组所述冷
却装置(1)横向设置，每组所述冷却装置(1)的冷却板(101)分层纵向设
置。
3.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，还包括连接
管路(2)；
多组所述冷却装置(1)的进口之间、多组所述冷却装置(1)的出口之
间、每组所述冷却装置(1)的多个冷却板(101)的进口之间及每组所述冷
却装置(1)的多个冷却板(101)的出口之间均通过所述连接管路(2)连接。
4.根据权利要求2所述的动力电池液冷装置，其特征在于，还包括分配
盒(3)；
所述分配盒(3)上开有进液通道和出液通道；
所述进液通道的进口安装总进口管接头(31)，所述进液通道的出口安
装分流进口管接头(32)；
所述总进口管接头(31)用于连接电池包外部冷媒的出口，所述分流进
口管接头(32)用于连接多组所述冷却装置(1)的进口；
所述出液通道的进口安装汇流出口管接头(33)，所述出液通道的出口
安装总出口管接头(34)；
所述汇流出口管接头(33)用于连接多组所述冷却装置(1)的出口，所
述总出口管接头(34)用于连接电池包外部回流管路。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛晓博，邓柯军，袁昌荣，姚振辉，苏岭，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50