一种汽车倒车辅助系统技术方案

本发明专利技术公开一种汽车倒车辅助系统，安装在汽车尾部，包括与汽车本体连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂的一端部连接，第一旋转臂的另一端部与长方体块一连接，第二旋转气缸与第二旋转臂的一端部连接，第二旋转臂的另一端部与长方体块二连接，长方体块一通过弹簧一与长方体块三连接，长方体块三通过弹簧二与长方体块二连接，长方体块一、弹簧一、长方体块三、弹簧二、长方体块二处于同一直线，长方体块一、弹簧一、长方体块三、弹簧二、长方体块二共同构成缓冲支架，缓冲支架上固定有缓冲机构。本发明专利技术提供一种汽车倒车辅助系统，本系统能够对车辆驾驶员以外的第三方行人进行倒车提醒及碰撞缓冲，有效减少倒车事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车倒车辅助系统领域，特别是关于一种汽车倒车辅助系统。
技术介绍
传统的汽车倒车辅助系统(ParkingAssistSystem)以图象、声音的直观形式告知驾驶者车与障碍物的相对位置，解除因后视镜存在盲区带来的困扰，从而为驾驶者倒车泊车提供方便，消除安全隐患。但是，在实际的城市生活中，随着汽车的日益增多，仅对驾驶员的倒车提醒显然不够科学合理，倒车事故的发生，碰撞双方都具有一定比例的责任，因此，汽车倒车辅助系统在除了对驾驶者进行提醒外，还应该对第三方行人进行一定的提示与提醒，提高第三方行人的危险意识，并能够提供一定的碰撞缓冲，以有效减少倒车事故的发生。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术为解决上述技术问题，提供一种汽车倒车辅助系统，本系统能够对车辆驾驶员以外的第三方行人进行倒车提醒及碰撞缓冲，有效减少倒车事故的发生。本专利技术的目的通过以下技术方案实现：一种汽车倒车辅助系统，安装在汽车尾部，包括与汽车本体连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂的一端部连接，第一旋转臂的另一端部与长方体块一连接，第二旋转气缸与第二旋转臂的一端部连接，第二旋转臂的另一端部与长方体块二连接，长方体块一通过弹簧一与长方体块三连接，长方体块三通过弹簧二与长方体块二连接，长方体块一、弹簧一、长方体块三、弹簧二、长方体块二处于同一直线上，长方体块一、弹簧一、长方体块三、弹簧二、长方体块二共同构成缓冲支架，所述缓冲支架上固定有缓冲机构，所述缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱，柔性立柱由四个呈长方体状的海绵依次粘贴而成；四个海绵依据其与缓冲支架的距离由近到远依次是第一海绵、第二海绵、第三海绵和第四海绵，第四海绵的柔软性高于第三海绵，第三海绵的柔软性高于第二海绵，第二海绵的柔软性高于第一海绵；第一海绵与第二海绵连接处穿插有第一黄线，第一海绵与第二海绵连接处固定有第一正极片，第一海绵与缓冲支架连接处固定有第一负极片，第一正极片与第一警报灯、第一警报铃的正极连接，第一负极片与第一警报灯、第一警报铃的负极连接，第一正极片包括呈圆环形的第一正极金属环，第一正极金属环套装在第一黄线上，第一负极片包括呈圆环形的第一负极金属环，第一负极金属环固定在缓冲支架表面，第一海绵上挖设有位于第一正极金属环与第一负极金属环连线路径上的空腔通道一；第二海绵与第三海绵连接处穿插有第二黄线，第二海绵与第三海绵连接处固定有第二正极片，第二海绵与第一海绵连接处固定有第二负极片，第二正极片与第二警报灯、第二警报铃的正极连接，第二负极片与第二警报灯、第二警报铃的负极连接，第二正极片包括呈圆环形的第二正极金属环，第二正极金属环套装在第二黄线上，第二负极片包括呈圆环形的第二负极金属环，第二负极金属环套装在第一黄线上，第二海绵上挖设有位于第二正极金属环与第二负极金属环连线路径上的空腔通道二；第三海绵与第四海绵连接处穿插有第三黄线，第三海绵与第四海绵连接处固定有第三正极片，第三海绵与第二海绵连接处固定有第三负极片，第三正极片与第三警报灯、第三警报铃的正极连接，第三负极片与第三警报灯、第三警报铃的负极连接，第三正极片包括呈圆环形的第三正极金属环，第三正极金属环套装在第三黄线上，第三负极片包括呈圆环形的第三负极金属环，第三负极金属环套装在第二黄线上，第三海绵上挖设有位于第三正极金属环与第三负极金属环连线路径上的空腔通道三；第四海绵朝外的表面连接有第四黄线，第四海绵朝外的表面固定有第四正极片，第四海绵与第三海绵连接处固定有第四负极片，第四正极片与第四警报灯、第四警报铃的正极连接，第四负极片与第四警报灯、第四警报铃的负极连接，第四正极片包括呈圆环形的第四正极金属环，第四正极金属环套装在第四黄线上，第四负极片包括呈圆环形的第四负极金属环，第四负极金属环套装在第三黄线上，第四海绵上挖设有位于第四正极金属环与第四负极金属环连线路径上的空腔通道四。所述四个警报灯和四个警报铃的正极均与电池负极连通，电池正极分别与所述四个正极片连接。所述四个警报灯和四个警报铃固定在汽车后备箱上，第一警报灯的亮度大于第二警报灯，第一警报铃的响声大于第二警报铃，第二警报灯的亮度大于第三警报灯，第二警报铃的响声大于第三警报铃，第三警报灯的亮度大于第四警报灯，第三警报铃的响声大于第四警报铃。所述汽车倒车辅助系统的工作方式，驾驶员将变速器切换到倒挡时，第一旋转气缸和第二旋转气缸转动，第一旋转臂和第二旋转臂随之转动，带动长方体块一、长方体块二外伸，弹簧一与弹簧二拉伸，架设在五个柔性立柱上的第一黄线、第二黄线、第三黄线和第四黄线伸展拉直并将汽车尾部围闭，当汽车倒车时与尾部第三方行人碰撞时，围闭在汽车尾部最外周的第四黄线与行人接触，且第四黄线朝向汽车方向挤压，由于第四海绵的柔软性最高，第四海绵首先发生压缩，由于第四海绵被挤压，使得第四正极金属环与第四负极金属环经由空腔通道四而相互接触，连通了第四警报灯和第四警报铃，此时，亮度最小的第四警报灯亮起，响声最小的第四警报铃响起，此时行人在获知警报后即可做出避免遭受碰撞的躲避反应，有效避免汽车倒车碰撞行人的问题；若行人与汽车尾部的距离仍在持续缩小，则在第四海绵完全压缩后，第三海绵进行挤压压缩，第三正极金属环与第三负极金属环经由空腔通道三而相互接触，连通了第三警报灯和第三警报铃，此时，亮度次小的第三警报灯亮起，响声次小的第三警报铃响起，此时行人在获知二次警报后即可做出避免遭受碰撞的躲避反应，有效避免汽车倒车碰撞行人的问题；并依次类推，直至行人与汽车尾部坚硬外壳碰撞前，总共能收到四次警报，合理利用这四次警报，便能帮助第三方行人做出反应以避免与汽车碰撞而受伤。本专利技术相较于现有技术的有益效果是：本专利技术的汽车倒车辅助系统能够对车辆驾驶员以外的第三方进行一定的倒车提示与提醒，提高第三方的危险意识，并且能够提供一定的碰撞缓冲，为第三方躲避倒车事故发生提供反应时间与空间，有效减少倒车事故的发生。附图说明利用附图对本专利技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本专利技术的任何限制。图1是本专利技术的汽车倒车辅助系统的整体结构图。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本专利技术作进一步详细描述。请参照图1，本专利技术实施例包括：一种汽车倒车辅助系统，其特征在于，安装在汽车尾部，包括与汽车本体1连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂2的一端部连接，第一旋转臂2的另一端部与长方体块一3连接，第二旋转气缸与第二旋转臂4的一端部连接，第二旋转臂4的另一端部与长方体块二5连接，长方体块一3通过弹簧一6与长方体块三7连接，长方体块三7通过弹簧二8与长方体块二5连接，长方体块一3、弹簧一6、长方体块三7、弹簧二8、长方体块二5处于同一直线上，长方体块一3、弹簧一6、长方体块三7、弹簧二8、长方体块二5共同构成缓冲支架，缓冲支架上固定有缓冲机构，缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱10，柔性立柱10由四个呈长方体状的海绵依次粘贴而成；四个海绵依据其与缓冲支架的距离由近到远依次本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车倒车辅助系统，其特征在于，安装在汽车尾部，包括与汽车本体（1）连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂（2）的一端部连接，第一旋转臂（2）的另一端部与长方体块一（3）连接，第二旋转气缸与第二旋转臂（4）的一端部连接，第二旋转臂（4）的另一端部与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）通过弹簧一（6）与长方体块三（7）连接，长方体块三（7）通过弹簧二（8）与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）处于同一直线上，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）共同构成缓冲支架，所述缓冲支架上固定有缓冲机构，所述缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱（10），柔性立柱（10）由四个呈长方体状的海绵依次粘贴而成；四个海绵依据其与缓冲支架的距离由近到远依次是第一海绵（11）、第二海绵（12）、第三海绵（13）和第四海绵（14），第四海绵（14）的柔软性高于第三海绵（13），第三海绵（13）的柔软性高于第二海绵（12），第二海绵（12）的柔软性高于第一海绵（11）；第一海绵（11）与第二海绵（12）连接处穿插有第一黄线（15），第一海绵（11）与第二海绵（12）连接处固定有第一正极片，第一海绵（11）与缓冲支架连接处固定有第一负极片，第一正极片与第一警报灯、第一警报铃的正极连接，第一负极片与第一警报灯、第一警报铃的负极连接，第一正极片包括呈圆环形的第一正极金属环，第一正极金属环套装在第一黄线（15）上，第一负极片包括呈圆环形的第一负极金属环，第一负极金属环固定在缓冲支架表面，第一海绵（11）上挖设有位于第一正极金属环与第一负极金属环连线路径上的空腔通道一；第二海绵（12）与第三海绵（13）连接处穿插有第二黄线（16），第二海绵（12）与第三海绵（13）连接处固定有第二正极片，第二海绵（12）与第一海绵（11）连接处固定有第二负极片，第二正极片与第二警报灯、第二警报铃的正极连接，第二负极片与第二警报灯、第二警报铃的负极连接，第二正极片包括呈圆环形的第二正极金属环，第二正极金属环套装在第二黄线（16）上，第二负极片包括呈圆环形的第二负极金属环，第二负极金属环套装在第一黄线（15）上，第二海绵（12）上挖设有位于第二正极金属环与第二负极金属环连线路径上的空腔通道二；第三海绵（13）与第四海绵（14）连接处穿插有第三黄线（17），第三海绵（13）与第四海绵（14）连接处固定有第三正极片，第三海绵（13）与第二海绵（12）连接处固定有第三负极片，第三正极片与第三警报灯、第三警报铃的正极连接，第三负极片与第三警报灯、第三警报铃的负极连接，第三正极片包括呈圆环形的第三正极金属环，第三正极金属环套装在第三黄线（17）上，第三负极片包括呈圆环形的第三负极金属环，第三负极金属环套装在第二黄线（16）上，第三海绵（13）上挖设有位于第三正极金属环与第三负极金属环连线路径上的空腔通道三；第四海绵（14）朝外的表面连接有第四黄线（18），第四海绵（14）朝外的表面固定有第四正极片，第四海绵（14）与第三海绵（13）连接处固定有第四负极片，第四正极片与第四警报灯、第四警报铃的正极连接，第四负极片与第四警报灯、第四警报铃的负极连接，第四正极片包括呈圆环形的第四正极金属环，第四正极金属环套装在第四黄线（18）上，第四负极片包括呈圆环形的第四负极金属环，第四负极金属环套装在第三黄线（17）上，第四海绵（14）上挖设有位于第四正极金属环与第四负极金属环连线路径上的空腔通道四。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车倒车辅助系统，其特征在于，安装在汽车尾部，包括与汽车本体（1）连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂（2）的一端部连接，第一旋转臂（2）的另一端部与长方体块一（3）连接，第二旋转气缸与第二旋转臂（4）的一端部连接，第二旋转臂（4）的另一端部与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）通过弹簧一（6）与长方体块三（7）连接，长方体块三（7）通过弹簧二（8）与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）处于同一直线上，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）共同构成缓冲支架，所述缓冲支架上固定有缓冲机构，所述缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱（10），柔性立柱（10）由四个呈长方体状的海绵依次粘贴而成；四个海绵依据其与缓冲支架的距离由近到远依次是第一海绵（11）、第二海绵（12）、第三海绵（13）和第四海绵（14），第四海绵（14）的柔软性高于第三海绵（13），第三海绵（13）的柔软性高于第二海绵（12），第二海绵（12）的柔软性高于第一海绵（11）；
第一海绵（11）与第二海绵（12）连接处穿插有第一黄线（15），第一海绵（11）与第二海绵（12）连接处固定有第一正极片，第一海绵（11）与缓冲支架连接处固定有第一负极片，第一正极片与第一警报灯、第一警报铃的正极连接，第一负极片与第一警报灯、第一警报铃的负极连接，第一正极片包括呈圆环形的第一正极金属环，第一正极金属环套装在第一黄线（15）上，第一负极片包括呈圆环形的第一负极金属环，第一负极金属环固定在缓冲支架表面，第一海绵（11）上挖设有位于第一正极金属环与第一负极金属环连线路径上的空腔通道一；
第二海绵（12）与第三海绵（13）连接处穿插有第二黄线（16），第二海绵（12）与第三海绵（13）连接处固定有第二正极片，第二海绵（12）与第一海绵（11）连接处固定有第二负极片，第二正极片与第二警报灯、第二警报铃的正极连接，第二负极片...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹燕燕，
申请(专利权)人：邹燕燕，
类型：发明
国别省市：广东;44