一种增压器脉宽调制控制阀控制管及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种增压器脉宽调制控制阀控制管及汽车，该增压器脉宽调制控制阀控制管为一管状结构，且所述管状结构的材料为复合层材料，包括从内到外的内层、第一中间层、第二中间层和外层，其中，所述内层为氟橡胶层，所述第一中间层和外层均为乙烯丙烯酸酯橡胶层，所述第二中间层为芳纶线编织套层，所述内层的厚度为0.3～0.7毫米之间。本实用新型专利技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管采用复合层材料，其中，内层胶采用氟橡胶作为底层胶料，可以有效防止油气渗漏。外层胶使用乙烯丙烯酸酯橡胶，耐高温且耐老化。此外，增加芳纶线编织套层，提高本实用新型专利技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管的耐爆破性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件设计
，特别涉及一种增压器脉宽调制控制阀控制管及汽车。
技术介绍
目前对于增压器脉宽调制控制阀控制管主要采用的材料为乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)。增压器脉宽调制控制阀控制管，其一端接脉宽调制控制(PWM)阀，一端接增压器压壳压后端，其内部存在一定的油气，且承受增压器压后的高压气体，该增压器脉宽调制控制阀控制管承受高压气体，却不具备耐爆破性，同时，增压器脉宽调制控制阀控制管内油气渗透，乙烯丙烯酸酯橡胶的耐渗透性能差，油气渗透降低了橡胶件的胶料性能，最终易导致橡胶失效。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种增压器脉宽调制控制阀控制管及汽车，用以实现增强增压器脉宽调制控制阀控制管的使用寿命和防爆破性能。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种增压器脉宽调制控制阀控制管，所述增压器脉宽调制控制阀控制管为一管状结构，且所述管状结构的材料为复合层材料，包括从内到外的内层、第一中间层、第二中间层和外层，其中，所述内层为氟橡胶层，所述第一中间层和外层均为乙烯丙烯酸酯橡胶层，所述第二中间层为芳纶线编织套层，所述内层的厚度为0.3～0.7毫米之间，所述外层的厚度为2.5～3.5毫米之间，所述复合层材料的厚度不小于3毫米，所述第一中间层与所述内层的连接、所述第二中间层与所述第一中间层的连接、所述外层与所述第二中间层的连接，均通过粘接的方式固定连接。本技术实施例还提供了一种汽车，包括脉宽调制控制阀和增压器，还包括如上所述的增压器脉宽调制控制阀控制管，所述增压器脉宽调制控制阀控制管的一端连接至所述脉宽调制控制阀的真空管管嘴，另一端连接至增压器的低压端。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种增压器脉宽调制控制阀控制管及汽车，至少具有以下有益效果：本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管采用复合层材料，其中，内层胶采用氟橡胶(FPM)作为底层胶料，其优势耐温等级不但高于乙烯丙烯酸酯橡胶，并且该胶料可以有效防止油气渗漏。对于外层胶使用乙烯丙烯酸酯橡胶，耐温等级150～170℃，耐高温且耐老化。此外，增加芳纶线编织套层，提高本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管的耐爆破性。附图说明图1为本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管的结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。参见图1，本技术实施例提供了一种增压器脉宽调制控制阀控制管，所述增压器脉宽调制控制阀控制管为一管状结构，且所述管状结构的材料为复合层材料，包括从内到外的内层1、第一中间层2、第二中间层3和外层4，其中，所述内层1为氟橡胶层，所述第一中间层2和外层4均为乙烯丙烯酸酯橡胶层，所述第二中间层3为芳纶线编织套层，所述内层1的厚度为0.3～0.7毫米之间。本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管采用复合层材料，其中，内层1采用氟橡胶作为底层胶料，内层1的厚度为0.3～0.7毫米之间，优选为0.5毫米。氟橡胶具有良好的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性，同时，氟橡胶具有高度的化学稳定性，是目前所有弹性体中耐介质性能最好的一种，其优势耐温等级高于乙烯丙烯酸酯橡胶，并且氟橡胶可以有效防止油气渗漏。对于外层4使用乙烯丙烯酸酯橡胶，耐温等级150～170℃，耐高温且耐老化。此外，增加芳纶线编织套层，即第二中间层3，提高了本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管的防爆破性。进一步的，所述外层4的厚度为2.5～3.5毫米之间，所述复合层材料的厚度不小于3毫米，所述管状结构的内径为4～6毫米之间。外层4为乙烯丙烯酸酯橡胶层，该层厚度值较大，用以保护内层1、第一中间层2和第二中间层3不受破坏，可以有效提高本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管的使用寿命。此外，本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管的总厚度不小于3毫米，以确保增压器脉宽调制控制阀控制管的正常使用。进一步的，所述第一中间层2与所述内层1的连接、所述第二中间层3与所述第一中间层2的连接、所述外层4与所述第二中间层3的连接，均通过粘接的方式固定连接。粘接的方式适合本橡胶间的固定连接，同时成本较低。本技术实施例还提供了一种汽车，包括脉宽调制控制阀和增压器，还包括如上所述的增压器脉宽调制控制阀控制管，所述增压器脉宽调制控制阀控制管的一端连接至所述脉宽调制控制阀的真空管管嘴，另一端连接至增压器的低压端。综上，本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管采用复合层材料，内层胶采用氟橡胶作为底层胶料，有效防止油气渗漏。外层胶使用乙烯丙烯酸酯橡胶，耐高温且耐老化，增加芳纶线编织套层，提高了本技术实施例的增压器脉宽调制控制阀控制管的耐爆破性。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压器脉宽调制控制阀控制管，其特征在于，所述增压器脉宽调制控制阀控制管为一管状结构，且所述管状结构的材料为复合层材料，包括从内到外的内层、第一中间层、第二中间层和外层，其中，所述内层为氟橡胶层，所述第一中间层和外层均为乙烯丙烯酸酯橡胶层，所述第二中间层为芳纶线编织套层，所述内层的厚度为0.3～0.7毫米之间，所述外层的厚度为2.5～3.5毫米之间，所述复合层材料的厚度不小于3毫米，所述第一中间层与所述内层的连接、所述第二中间层与所述第一中间层的连接、所述外层与所述第二中间层的连接，均通过粘接的方式固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种增压器脉宽调制控制阀控制管，其特征在于，所述增压器脉宽调制控制阀控制管为一管状结构，且所述管状结构的材料为复合层材料，包括从内到外的内层、第一中间层、第二中间层和外层，其中，所述内层为氟橡胶层，所述第一中间层和外层均为乙烯丙烯酸酯橡胶层，所述第二中间层为芳纶线编织套层，所述内层的厚度为0.3～0.7毫米之间，所述外层的厚度为2.5～3.5毫米之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴望，白常勋，兰燕杰，贺燕铭，田安民，李继凯，李海波，孙振杰，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11