一种发动机的排气门结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机的排气门结构，包括：气门头部；气门杆部，其具有第一杆部和第二杆部，所述第一杆部为实心结构，所述第二杆部的中央具有钻孔，所述第二杆部的一端与第一杆部连接，并且另一端与所述气门头部连接，所述第二杆部的钻孔中填充有金属钠；所述第一杆部与第二杆部的材料不同。本实用新型专利技术根据排气门各个部分的使用环境不同，将排气门设计为不同部位采用材料制成，以降低材料成本，满足排气门在恶劣使用环境下越来越高的使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机，特别涉及一种发动机排气门结构。
技术介绍
排气门为发动机上的重要零件。当排气门关闭时，要保证燃烧室密封良好；当排气门打开时，要保证燃烧室内废气排放干净。然而，排气门的工作环境十分恶劣。如图1所示，排气门根据结构可分为气门头部和气门杆部两部分，其中，气门头部的密封锥面，是排气门上工作环境最恶劣的位置，长期经受高温、高压、腐蚀性气体的侵蚀和高频的冲击力、摩擦力作用。如图1所示，现有的整体式排气门，其所包括气门头部1’和气门杆部2’整体使用一种材料锻造成型，并经机加工成为成品。然而由于排气门各个位置的工作环境相差比较大，密封锥面3’的工作环境最恶劣，气门头部除密封锥面的其它位置的工作环境相对好一些，气门杆部的工作环境相对最好，因此如果整体式排气门为满足密封锥面的使用要求，需要整体使用高性能的材料，成本较高。此外，随着现代发动机性能的不断提高，工作环境进一步恶化，排气门要不断提高所使用材料的性能要求，成本不断提高，制造越来越困难。鉴于此，本技术的专利技术人设计出一种针对不同部位使用不同材料的排气门结构，在保证耐用的同时还能节约成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机的排气门结构，其针对不同部位使用不同材料，在保证耐用的同时还能节约成本。为达上述目的，本技术提供一种发动机的排气门结构，其包括：气门头部；气门杆部，其具有第一杆部和第二杆部，所述第一杆部为实心结构，所述第二杆部的中央具有钻孔，所述第二杆部的一端与第一杆部连接，并且另一端与所述气门头部连接，所述第二杆部的钻孔中填充有金属钠；所述第一杆部与第二杆部的材料不同。所述的发动机的排气门结构，其中，所述金属钠的体积占钻孔总体积的55-65％。所述的发动机的排气门结构，其中，所述气门头部的气门密封锥面位置设有沿圆周方向布置的加强部。所述的发动机的排气门结构，其中，所述加强部采用耐高温合金钢制成。所述的发动机的排气门结构，其中，所述第一杆部采用42Cr9Si2、45Cr9Si3、51CrSi2等材料制成。所述的发动机的排气门结构，其中，所述第二杆部采用耐高温的材料制成。所述的发动机的排气门结构，其中，所述第二杆部采用55Cr21Mn8Ni2N、53Cr21Mn9Ni4N、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN等材料制成。所述的发动机的排气门结构，其中，所述第二杆部的一端与第一杆部焊接，并且另一端与所述气门头部焊接。所述的发动机的排气门结构，其中，所述第一杆部具有第一长度，第一长度为33.7mm-34.7mm；所述第二杆部具有第三长度，第三长度为63mm-67mm；所述第二杆部连同气门头部具有第二长度，第二长度为69mm-70mm；所述钻孔的直径为3.1mm-3.3mm。所述的发动机的排气门结构，其中，所述加强部的深度为0.5mm-0.8mm。本技术的有益效果是：根据排气门各个部分的使用环境不同，将排气门设计为不同部位采用材料制成，以降低材料成本，满足排气门在恶劣使用环境下越来越高的使用要求。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1为现有的排气门结构的示意图；图2为本技术的排气门结构的示意图；图3为图2中的A部分的放大图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图2所示，其为本技术的排气门结构的示意图。其中，所述排气门结构主要包括：气门头部1和气门杆部2。所述气门杆部2具有第一杆部21和第二杆部22。所述第一杆部21为实心结构，并且由于第一杆部21处于较好的工作环境中，因此对第一杆部1的材料不做过多要求，使用价格较为低廉的材料制成即可，如42Cr9Si2、45Cr9Si3、51CrSi2等，以节约生产成本。其中，所述第一杆部11具有第一长度L1，第一长度L1优选为33.7mm-34.7mm。所述第二杆部22为空心结构，其在中央具有钻孔221。并且第二杆部22的一端与第一杆部21连接(优选地，通过焊接方式进行连接)，并且另一端与所述气门头部1连接(优选地，通过焊接方式进行连接)。由于第二杆部22处于较恶劣的工作环境，因此优选地采用耐高温的材料制成，如55Cr21Mn8Ni2N、53Cr21Mn9Ni4N、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN等。其中，所述第二杆部22(即钻孔221的长度)具有第三长度L3，第三长度优选为63mm-67mm。此外，第二杆部22连同气门头部1具有第二长度L2，第二长度L2优选为69mm-70mm。再者，钻孔221的直径D优选为Φ3.1mm-3.3mm。所述第二杆部22的钻孔221中填充有金属钠3，并且使金属钠3的体积占钻孔221总体积的55-65％。金属钠在温度达到熔点97℃以上时，成为液体，随着气门的上下运动在孔内流动，可快速的将气门头部1的热量通过气门杆部2散出，提高气门的散热能力，进而提高气门的耐高温性能。再如图3所示，气门头部1的气门密封锥面位置设有沿圆周方向布置的加强部4，这是由于密封锥面位置不仅工作环境恶劣，还受到反复的冲击力和摩擦力，因此加强部4可采用耐高温合金钢制成，但不以此为限。其中，加强部4的深度W优选为0.5mm-0.8mm。综上所述，本技术的有益效果是：根据排气门各个部分的使用环境不同，将排气门设计为不同部位采用材料制成，以降低材料成本，满足排气门在恶劣使用环境下越来越高的使用要求。虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的排气门结构，其特征在于，包括：气门头部；气门杆部，其具有第一杆部和第二杆部，所述第一杆部为实心结构，所述第二杆部的中央具有钻孔，所述第二杆部的一端与第一杆部连接，并且另一端与所述气门头部连接，所述第二杆部的钻孔中填充有金属钠；所述第一杆部与第二杆部的材料不同。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的排气门结构，其特征在于，包括：气门头部；气门杆部，其具有第一杆部和第二杆部，所述第一杆部为实心结构，所述第二杆部的中央具有钻孔，所述第二杆部的一端与第一杆部连接，并且另一端与所述气门头部连接，所述第二杆部的钻孔中填充有金属钠；所述第一杆部与第二杆部的材料不同。2.根据权利要求1所述的发动机的排气门结构，其特征在于，所述金属钠的体积占钻孔总体积的55-65％。3.根据权利要求1所述的发动机的排气门结构，其特征在于，所述气门头部的气门密封锥面位置设有沿圆周方向布置的加强部。4.根据权利要求3所述的发动机的排气门结构，其特征在于，所述加强部采用耐高温合金钢制成。5.根据权利要求1所述的发动机的排气门结构，其特征在于，所述第一杆部采用42Cr9Si2、45Cr9Si3或51CrSi2的材料制成。6.根据权利要求1所述的发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁彦勇，王志磊，陈佳，梁巍伟，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马商务汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41