一种互联汽车电子装置的电源管理方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种互联汽车电子装置的电源管理方法，所述互联汽车电子装置包括电压检测模块和控制模块，所述电源管理方法包括如下步骤：由电压检测模块检测电池的输出电压，并输出相应的检测电压给控制模块；所述控制模块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态。本发明专利技术根据电池电压的高低来控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态，使ARM模块工作在稳定状态，避免导致ARM模块死机，而避免电池电量耗尽。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能车载控制技术，特别涉及一种互联汽车电子装置的电源管理方法。
技术介绍
智能车载后视镜一般都是运行在ARM平台上的android等智能操作系统，以满足导航、语音控制等功能需求，同时ARM平台上还会附加行车记录仪、倒车后视等外接设备的控制，以下简称ARM。在车载复杂环境下，ARM可能存在不稳定的工作状态。而车载设备的基本要求是在熄火后用电设备必须休眠，达到节省电瓶电量的要求。并且车内电源供电可能存在不稳定情况，如：瞬间过高电压，或电瓶供电不足导致过低电压，过低电压时要求大部分用电设备处于最低耗电状态，避免过快的消耗电瓶。当车内苛刻环境导致智能设备工作在不稳定状态时，ARM会因为不稳定无法检测外部环境变化，这样恶性循环后，容易导致ARM死机，电瓶消耗殆尽。因而现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种一种互联汽车电子装置的电源管理方法，能根据电池电压的高低，控制ARM模块工作在稳定状态。为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：一种互联汽车电子装置的电源管理方法，所述互联汽车电子装置包括电压检测模块和控制模块，所述电源管理方法包括如下步骤：由电压检测模块检测电池的输出电压，并输出相应的检测电压给控制模块；所述控制模块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态。所述的互联汽车电子装置的电源管理方法中，所述控制模块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态的步骤包括：当所述电池电压在预设电压范围内时，控制模块控制ARM模块进入工作状态；当所述电池电压为第一电压，或高于第二电压时，控制模块控制ARM模块进入休眠状态；当所述电池电压低于第三电压时，控制模块控制ARM模块进入关机状态。所述的互联汽车电子装置的电源管理方法中，所述最小电压为Va，预设电压范围为Vb-Vc，并且Va<Vb<Vc。所述的互联汽车电子装置的电源管理方法，还包括：在ARM模块第一次上电时，控制模块控制ARM模块进入关机状态。所述的互联汽车电子装置的电源管理方法，还包括：在ARM模块进入休眠状态时，控制模块每隔预设时间检查一次ARM模块的休眠状态。所述的互联汽车电子装置的电源管理方法中，所述电压检测模块包括：第一电阻、第二电阻、电容、第一二极管、第二二极管和稳压二极管，所述第一电阻的一端连接电池，所述第一电阻的另一端连接第一二极管的负极、第二二极管的正极、稳压二极管的负极和控制模块、也通过电容接地，还通过第二电阻接地，所述第二二极管的负极连接MCU3V3供电端，第一二极管的正极和稳压二极管的正极接地。所述的互联汽车电子装置的电源管理方法中，所述电池电压的计算公式为：V_BATT=V_DET（R1+R2）/R2，其中，V_DET为第二电阻的压降、R1为第一电阻的阻值，R2为第二电阻的阻值。相较于现有技术，本专利技术提供的一种互联汽车电子装置的电源管理方法，由电压检测模块检测电池的输出电压，并输出相应的检测电压给控制模块；所述控制模块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态。本专利技术根据电池电压的高低来控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态，使ARM模块工作在稳定状态，避免导致ARM模块死机，而避免电池电量耗尽。附图说明图1为本专利技术提供的智能车载后视镜的互联汽车电子装置的电源管理方法的流程图。图2为本专利技术提供的智能车载后视镜的电源管理系统的结构框图。图3为本专利技术提供的智能车载后视镜的电源管理系统中电压检测模块的电路图。图4为本专利技术提供的智能车载后视镜的互联汽车电子装置的电源管理方法的电源状态转换流程示意图。具体实施方式本专利技术提供一种互联汽车电子装置的电源管理方法，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参阅图1和图2，本专利技术提供一种智能车载后视镜的互联汽车电子装置的电源管理方法。其中，电源管理系统包括电压检测模块10和控制模块20，所述压检测模块连接汽车的电池和控制模块20。所述电压检测模块10用于检测电池的输出电压，并输出相应的检测电压给控制模块20。所述控制模块20用于读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制智能车载后视镜的ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态。本实施例中，所述的电源管理系统集成于汽车的电源管理芯片中，可检测电池电压和汽车的ACC信号，通过GPIO口控制ARM模块工作或者休眠。具体地，所述的电源管理方法包括如下步骤：S100、由电压检测模块检测电池的输出电压，并输出相应的检测电压给控制模块；S200、所述控制模块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态。具体地，所述步骤S200包括：当所述电池电压在预设电压范围内时，控制模块控制ARM模块进入工作状态；当所述电池电压为第一电压，或高于第二电压时，控制模块控制ARM模块进入休眠状态；当所述电池电压低于第三电压时，控制模块控制ARM模块进入关机状态。其中，所述最小电压为Va，预设电压范围为Vb-Vc，并且Va<Vb<Vc。Vb-Vc为正常电压，在正常时，电池处于正常电压范围，ACC为接通状态。第一电压为Va-Vb，该电压为低电压。第二电压为Vc以上，该电压为高电压。当电池处于低电压和高电压范围时，ARM模块休眠，ACC为断开状态。第三电压为小于Va，该电压为关机电压。其中，所述Va为7.5V，Vb为8.5-16V，Vc为17V。另外，当ARM模块进入休眠状态失败或者进入休眠状态超过预定时间（如15天），则使ARM模块进行关机状态。在正常状态进入休眠功能时，根据ACC信号状态，控制ARM_AWAKE使ARM正常休眠和唤醒；在过高电压（如高于Vc）或过低电压（如低于Vb高于Va）时，控制ARM_AWAKE使ARM模块休眠，在电压更低电压（如低于Va）时，还控制ARM_POWER使断电；在ARM模块死机时，在ARM模块休眠后，控制模块20通过检测ARM_SIGNAL判断ARM模块是否休眠，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种互联汽车电子装置的电源管理方法，所述互联汽车电子装置包括电压检测模块和控制模块，其特征在于，所述电源管理方法包括如下步骤：由电压检测模块检测电池的输出电压，并输出相应的检测电压给控制模块；所述控制模块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态。

【技术特征摘要】
1.一种互联汽车电子装置的电源管理方法，所述互联汽车电子装置包括电压检测模块
和控制模块，其特征在于，所述电源管理方法包括如下步骤：
由电压检测模块检测电池的输出电压，并输出相应的检测电压给控制模块；
所述控制模块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压
相应控制ARM模块进入工作状态、休眠状态或关机状态。
2.根据权利要求1所述的互联汽车电子装置的电源管理方法，其特征在于，所述控制模
块读取所述检测电压，根据所述检测电压计算电池电压，并根据电池电压相应控制ARM模块
进入工作状态、休眠状态或关机状态的步骤包括：
当所述电池电压在预设电压范围内时，控制模块控制ARM模块进入工作状态；当所述电
池电压为第一电压，或高于第二电压时，控制模块控制ARM模块进入休眠状态；当所述电池
电压低于第三电压时，控制模块控制ARM模块进入关机状态。
3.根据权利要求2所述的互联汽车电子装置的电源管理方法，其特征在于，所述最小电
压为Va，预设电压范围为Vb-Vc，并且Va<Vb<Vc。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗德祥，范学明，熊泉，徐胜杰，马伟，张新锋，向林，
申请(专利权)人：深圳市智行畅联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44