一种海洋油气增产船的推进动力系统技术方案

一种海洋油气增产船的推进动力系统，艏部采用两套侧推布置于船舶中线，其中艏侧推1布置在艏侧推舱的前部，艏侧推2与艏侧推1前后布置，艉部采用两套全回转推进器，其中艉部全回转推进器3与全回转推进器4在船艉对称轴线上左右布置。本实用新型专利技术可实现万马力级的海洋油气增产船，满足实际生产需要。

【技术实现步骤摘要】

本技术属海洋油气增产船，特别涉及到其动力系统。
技术介绍
随着石油勘探开发技术的不断进步，以酸化压裂为主要手段的储层改造技术已经成为开发低渗油气田、提高单井产量的主体技术，在陆地油气田得到了广泛的应用，形成了完整的配套和成熟的工艺体系。将陆地压裂技术转化成适合海上作业的可行技术，进行酸化压裂需要成套压裂装备。海洋石油增产作业集中在一艘船上完成，这类专门为压裂或其他流体处理而设计的增产作业船具有现场质量控制和混合能力、储存能力、泵送能力和动力定位能力，能够提供包括酸化、压裂和防砂在内的一系列增产服务。目前海洋油气增产作业主要集中于近海，包括渤海、黄海、东海及南海北部区域，主要从事酸化、防砂和小型压裂作业；由于作业规模较小，压裂装备采用独立模块结构临时布置在驳船或平台上，施工前的准备时间长，安装布置复杂；受到船体结构、装备能力、作业空间及安全环保限制，我国内海还无法实施规模较大的压裂施工作业。在2014年12月，黄埔文冲交付一艘专用于海上施工的8000HP油田增产作业船，为国内首制自主设计的油田增产作业船，此船主要用于油田酸化压裂增产，通过放置在船舶上的压裂和酸化设备，对油层进行酸化压裂作业，从而达到增加油气井产量的目的。该船主要功能是压裂和防砂作业，一次出海能够进行两口井的水力压裂作业或一口井的酸化压裂作业。对于万马力级的海洋油井增产船，其压裂设备不再集中布置在主甲板上，常采用多层布置，配酸泵、供酸泵、混砂装置以及配液装置等布置在主甲板以下的货舱区域，船舶机舱、艏部推进器舱以及艉部推进器舱的空间更加紧张，对船舶动力系统布置要求更高。由于其作业时间更长，因此对船舶动力系统的冗余度及定位能力要求更加严格，因此其推进动力系统的设计显得更加重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种海洋油气增产船的推进动力系统，该动力系统可实现万马力级的海洋油气增产船，满足实际生产需要。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种海洋油气增产船的推进动力系统，其特征在于：艏部采用两套侧推布置于船舶中线，其中艏侧推1布置在艏侧推舱的前部，艏侧推2与艏侧推1前后布置，艉部采用两套全回转推进器，其中艉部全回转推进器3与全回转推进器4在船艉对称轴线上左右布置。配电系统采用分段母排的型式，艏侧推1与全回转推进器3分为一个冗余组，由配电板中的母排5提供电源，艏侧推2与全回转推进器4分为另一个冗余组，由配电板中的母排6提供电源，配电板中的母排5与母排6之间通过联络开关7连接，其中艏侧推1与全回转推进器3的辅助系统由母排5提供电源，艏侧推2及全回转推进器4的辅助系统由母排6提供电源。本技术的积极效果为：本技术采用2个827kW的艏侧推，2个2960kW的艉部全回转的动力配置，采用4台2016kW的发电机作为主发电机，配电系统采用2段分段母排的型式，本船在四级海况下都具有较强的定位能力，并且该配置满足CCS船级社DP-2入级符号的要求。且可以有效的提高船舶系统的冗余性及可靠性，提高船舶作业时的定位能力，并进一步节省船舶空间，解决该类型船舶系统多，布置困难的问题。可有效的提高该类型船舶系统的冗余性、可靠性，提高船舶作业中的定位能力，并能节约船舶空间，有较好的利用价值。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术配电系统单线图。具体实施方式下面结合附图进一步说明本技术的具体实施方式。参见图1：艏部采用两套侧推布置于船舶中线，其中艏侧推1布置在艏侧推舱的前部，艏侧推2与艏侧推1前后布置，艉部采用两套全回转推进器，其中艉部全回转推进器3与全回转推进器4在船艉对称轴线上左右布置。当艏侧推1故障时，艏侧推2仍可正常工作，反之亦然。当尾部全回转推进器3故障时，全回转推进器4仍可正常工作，反之依然。从而不仅满足了船舶功能需求，而且提高了船舶系统的冗余性。参见图2：配电系统采用分段母排的型式，艏侧推1与全回转推进器3分为一个冗余组，由配电板中的母排5提供电源，艏侧推2与全回转推进器4分为另一个冗余组，由配电板中的母排6提供电源，配电板中的母排5与母排6之间通过联络开关7连接，其中艏侧推1与全回转推进器3的辅助系统由母排5提供电源，艏侧推2及全回转推进器4的辅助系统由母排6提供电源。当船舶处于正常航行工况时联络开关7闭合，发电机并联运行。若配电板出现严重单点故障引起短路母排5失电时，联络开关7将迅速断开切断故障点，而不影响母排6的正常供电，反之亦然。当船舶处于海上作业工况时，联络开关7断开，艏侧推1与全回转推进器3所在冗余组与艏侧推2和全回转推进器4所在的冗余组，分别由母排5及母排6分区供电，两个冗余组互不影响。因此通过这种方式可以进一步提高船舶系统的可靠性和冗余性。采用艉部全回转及艏部侧推的推进器配置。当海洋油气增产船在海上作业时，由于左侧全回转推进器3和右侧全回转推进器4可以360度旋转，当海上作业时，可调整艉部推进器的角度，从而产生横向及纵向推力，与位于船舶轴线上更靠近艏部的艏侧推1以及其后的艏侧推2共同作用承受各海上各方向的风浪，为船舶作业提供较强的定位能力。采用艉部全回转推进器，由于该推进器可以在360度旋转，可以产生横向的推力，因此艉部可不设艉侧推，从而节省了船舶空间，解决了该类型船舶系统多，布置困难的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种海洋油气增产船的推进动力系统，其特征在于：艏部采用两套侧推布置于船舶中线，其中艏侧推（1）布置在艏侧推舱的前部，艏侧推（2）与艏侧推（1）前后布置，艉部采用两套全回转推进器，其中艉部全回转推进器（3）与全回转推进器（4）在船艉对称轴线上左右布置。

【技术特征摘要】
1.一种海洋油气增产船的推进动力系统，其特征在于：艏部采用两套侧推布置于船舶中线，其中艏侧推（1）布置在艏侧推舱的前部，艏侧推（2）与艏侧推（1）前后布置，艉部采用两套全回转推进器，其中艉部全回转推进器（3）与全回转推进器（4）在船艉对称轴线上左右布置。2.根据权利要求1所述的一种海洋油气增产船的推进动力系统，其特征在于：配电系统采用分段母排的型式，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓颖，王小红，卢俊，
申请(专利权)人：中石化石油工程机械有限公司第四机械厂，
类型：新型
国别省市：湖北;42