一种摩托车前后联动制动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车前后联动制动机构，包括前制动手柄、前制动器、后制动臂和后制动器，前制动手柄通过前传动机构与前制动器连接，后制动臂通过制动臂转轴可转动地安装在车架上，后制动臂一端通过后传动机构与后制动器连接，后制动臂另一端设有制动踏板；其特征在于：在车体上通过横向的滚轮转轴设有可转动的滚轮，还包括后制动拉索，后制动拉索后端连接在后制动臂上，前端绕过滚轮改变方向后与前传动机构连接。本制动机构在后轮制动时可实现前轮联动制动，由此缩短制动距离，提高日常行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车制动技术改进，具体涉及一种后轮制动时可实现前轮联动制动的摩托车前后联动制动机构，属于摩托车制动

技术介绍
可靠有效的制动是摩托车安全行驶必不可少的要件。摩托车上所使用的制动结构普遍采用前鼓后鼓、前碟后碟、前碟后鼓状态，且制动方式都为前后分体结构，单独控制。前轮制动时，操作者握紧前制动手柄，通过刹车泵内的液压油形成压力直接对前轮进行制动，后轮制动时，向下踩踏后制动踏板，使踏板臂绕转轴转动，踏板臂另一端向后转动并带动与之连接的后制动拉杆向后运动，从而通过后制动拉杆将刹车作用力传递给后制动器，达到后制动的目的。由于目前前轮制动和后轮制动结构都是分开独立的，两者没有任何关联，即脚踩踏后制动踏板只实现后轮制动，手柄只负责前轮制动。通常制动情况下，只需要踩踏脚踏板进行后轮制动即可。在面对突发状况需要紧急制动时，往往需要前后轮同时制动，以减少制动距离，保证骑行过程中的安全，此时就需要同时踩踏后制动踏板并握紧前制动手柄，由此给驾驶者提出了更高的要求，因为并不是每一个人在紧急情况下都能够下意识想到前后轮同时制动，如果仅仅前轮猛然制动，很容易导致车辆翻覆，而常规的后轮制动又可能距离不够，由此存在潜在的安全隐患。即使是通常的后轮制动，制动距离也是衡量制动效果优劣的重要依据。在目前仅仅后轮单一轮胎受制的情况下，难以有效缩短制动距离，同样不利于提高行驶安全性。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种摩托车前后联动制动机构，本制动机构在后轮制动时可实现前轮联动制动，由此缩短制动距离，提高日常行驶的安全性。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：摩托车前后联动制动机构，包括前制动手柄、前制动器、后制动臂和后制动器，前制动手柄通过前传动机构与前制动器连接，后制动臂通过制动臂转轴可转动地安装在车架上，后制动臂一端通过后传动机构与后制动器连接，后制动臂另一端设有制动踏板；其特征在于：在车体上通过横向的滚轮转轴设有可转动的滚轮，还包括后制动拉索，后制动拉索后端连接在后制动臂上，前端绕过滚轮改变方向后与前传动机构连接。所述前制动手柄位于手柄上安装座和手柄下安装座之间，在手柄上安装座和手柄下安装座之间还设有联动触发手柄，前制动手柄和联动触发手柄上下设置并通过同一竖向的手柄转轴可转动地连接在手柄上安装座与手柄下安装座之间，在手柄转轴上设有使前制动手柄自动回位的扭簧；后制动拉索前端通过联动触发手柄与前传动机构连接。所述前制动手柄和联动触发手柄上在手柄转轴周围形成有凸台，以使前制动手柄和联动触发手柄之间、前制动手柄与手柄上安装座之间以及联动触发手柄与手柄下安装座之间形成有利于转动的间隙。所述滚轮和滚轮转轴之间设有轴承和轴承内衬管，轴承内衬管直接套在滚轮转轴上，轴承位于滚轮和轴承内衬管之间，在滚轮转轴上位于轴承两端设有油封结构；在滚轮转轴上设有使滚轮自动回位的回位扭簧。所述滚轮外侧设有防护板，防护板安装在滚轮转轴上并将滚轮遮挡。所述滚轮设置于后制动器和制动臂转轴之间，后制动拉索后端连接在后制动臂上并位于与制动踏板所在力臂相对的另一力臂上。相对现有技术，本专利技术具有如下有益效果：1、本结构在传统的后轮制动时，能够同时实现前轮的联动制动，从而缩短了制动距离，增加了摩托车骑行过程中的安全性，防止突发事故的发生。2、前后轮联动制动提高了摩托车在突发事件紧急制动的制动减速度。3、由于前后轮联动制动，制动更加平稳，可有效防止后轮摆动，防止突发情况时紧急制动带来的翻车隐患。4、该联动方式同时满足了欧Ⅳ和国Ⅳ制动性能法规要求，制动减速度≥5.1m/s。附图说明图1-本专利技术结构示意图。图2-本专利技术滚轮安装示意图。图3-本专利技术前制动手柄和联动触发手柄安装示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。参见图1、图2和图3，从图上可以看出，本专利技术摩托车前后联动制动机构，包括前制动手柄1、前制动器2、后制动臂3和后制动器4，前制动手柄1通过前传动机构与前制动器2连接，后制动臂3通过制动臂转轴可转动地安装在车架上，后制动臂3一端通过后传动机构与后制动器4连接，后制动臂3另一端设有制动踏板5。根据鼓刹和碟刹制动器不同，前后传动机构的传动原理和结构也不同。为了实现前后轮联动制动，本结构在车体上通过横向的滚轮转轴14设有可转动的滚轮6，同时还设置有后制动拉索7，后制动拉索7后端连接在后制动臂3上，前端绕过滚轮6改变方向后与前传动机构连接。滚轮6相当于定滑轮，其位置固定但可转动即可，用于改变力的方向。实际设计中，滚轮6通过滚轮转轴14安装在后叉总成8上。当踩踏后制动臂3使后轮制动时，后制动臂3绕转轴转动，后制动臂通过后传动机构带动后制动器动作，实现后轮制动。后制动臂3转动的同时，带动后制动拉索7动作，后制动拉索7进而带动前传动机构动作，前传动机构再带动前制动器2动作，实现前轮制动。本结构联动制动时前轮制动原理跟现有前制动手柄单独制动原理类似，只是一个由拉索带动前传动机构动作，传统的是前制动手柄带动前传动机构动作，拉索和前制动手柄本身对前传动机构的作用原理是一样的，前传动机构跟前制动器的连接跟现有完全一样，只是多了一个对前传动机构施加作用力的对象（即拉索）而已。通常结构下，所述前制动手柄1位于手柄上安装座9和手柄下安装座10之间。为了更好地实现后制动拉索对前传动机构的作用，本结构在手柄上安装座9和手柄下安装座10之间还设有联动触发手柄11，参见图3，前制动手柄1和联动触发手柄11上下设置并通过同一竖向的手柄转轴24可转动地连接在手柄上安装座9与手柄下安装座10之间，在手柄转轴24上设有使前制动手柄自动回位的扭簧25；后制动拉索7前端通过联动触发手柄11与前传动机构连接。虽然叫联动制动手柄，但本身不能手动握持和控制，只是相对前制动手柄而言。通过设置联动触发手柄，使联动时的制动原理跟传统前制动手柄就完全一样了，只是传统的前制动手柄由人手操作使之转动一定角度，而联动制动时，由拉索拉动联动触发手柄转动一定角度，联动触发手柄转动一定角度后对前传动机构的作用与前制动手柄转动一定角度后对前传动机构的作用完全一样。如果后制动拉索直接与前制动手柄连接，虽然也能实现联动制动，但此时前制动手柄会自动转动一定的角度，而此时操作者并没有手动对前制动手柄施加作用，可能会影响驾驶者的驾驶感受和操作习惯，反而对安全驾驶有影响。鉴于此，本结构额外增设了联动触发手柄，由联动触发手柄和前制动手柄分别在后轮联动制动时和前轮单独制动时发挥作用，从而完全不影响驾驶感受和习惯。所述前制动手柄1和联动触发手柄11上在手柄转轴周围形成有凸台，以使前制动手柄和联动触发手柄之间、前制动手柄与手柄上安装座之间以及联动触发手柄与手柄下安装座之间形成有利于转动的间隙。通过凸台的设置，使前制动手柄和联动触发手柄的转动互不影响，即能够单独可靠转动。为了使滚轮的转动更灵活，从而不影响后制动踩踏时的作用力，本结构在滚轮6和滚轮转轴14之间设有轴承12和轴承内衬管13，轴承内衬管13直接套在滚轮转轴14上，轴承12位于滚轮6和轴承内衬管13之间，在滚轮转轴14上位于轴承两端设有油封结构15；在滚轮转轴14上设有使滚轮自动回位的滚轮回位扭簧16，参见图2。所述滚轮6外侧设有防护本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前后联动制动机构，包括前制动手柄、前制动器、后制动臂和后制动器，前制动手柄通过前传动机构与前制动器连接，后制动臂通过制动臂转轴可转动地安装在车架上，后制动臂一端通过后传动机构与后制动器连接，后制动臂另一端设有制动踏板；其特征在于：在车体上通过横向的滚轮转轴设有可转动的滚轮，还包括后制动拉索，后制动拉索后端连接在后制动臂上，前端绕过滚轮改变方向后与前传动机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前后联动制动机构，包括前制动手柄、前制动器、后制动臂和后制动器，前制动手柄通过前传动机构与前制动器连接，后制动臂通过制动臂转轴可转动地安装在车架上，后制动臂一端通过后传动机构与后制动器连接，后制动臂另一端设有制动踏板；其特征在于：在车体上通过横向的滚轮转轴设有可转动的滚轮，还包括后制动拉索，后制动拉索后端连接在后制动臂上，前端绕过滚轮改变方向后与前传动机构连接。2.根据权利要求1所述的摩托车前后联动制动机构，其特征在于：所述前制动手柄位于手柄上安装座和手柄下安装座之间，在手柄上安装座和手柄下安装座之间还设有联动触发手柄，前制动手柄和联动触发手柄上下设置并通过同一竖向的手柄转轴可转动地连接在手柄上安装座与手柄下安装座之间，在手柄转轴上设有使前制动手柄自动回位的扭簧；后制动拉索前端通过联动触发手柄与前传动机构连接。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓长春，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50