便携式滑板车底盘制造技术

便携式滑板车底盘，底盘各个相互连接的部件被改进并且相互协调，整合并集成了零部件的功能性结构，减少部件、减少原材料的使用，实现了轻量化和节能减排。生产组装方便，适合大量的工业化生产和环保的双重需求。整车折叠之后比较紧凑，外表简洁平整、擦洗、维修、维护比较方便，易于携带。具有可以扩展的多功能接口和附件，使其在便携的前提下，还能提供了便利的确切的选择。

【技术实现步骤摘要】

本创新属于交通运输工具领域，涉及便携式轻型交通工具领域，包括，自行车、电动车、踏板车、带有方向控制扶手的滑板车领域，特别是涉及电动滑板车的底盘。
技术介绍
具有前立管以及顶部具有方向舵的滑板车，折叠或者非折叠的（电动）滑板车车型具有庞大的市场基础和用户基础，具有非常广泛的认知度，除了当做运动休闲用品之外，也被很多人用作代步工具，典型的，滑板车具有一个近似L型的主车架（前立管和踏板），有时，前立管也体现为U形，采用挤拉伸铝型材（也有一大类是用铁管）制作车架。社会高速发展，公路质量提高，路面平坦让传统自行车轮径的设置也随之减小，再加上，现有的技术趋势中，各种电动驱动技术和动力源（锂电池）技术的迅猛发展，充分显露出车辆轻小化的发展趋势。紧凑轻小型的折叠车辆、特别是短途的、能随身携带的微型交通工具是人们所需的。在尊重传统驾驶习惯的前提下，滑板车类的交通工具最有可能融入到主流的电动自行车领域，使之过渡成为轻小型车辆。所以滑板车特别是电动滑板车具有非常重要的开发背景，它的综合性能显得尤为重要。可是现有的滑板车(特别是电动滑板车)结构复杂、零件多、装配工序多、生产速度慢、综合成本高，防水性能差，厚重、表面不整洁，容易积累污垢，不容易清洗，整体品质不高，缺乏设计感和吸引力，等等缺点。同时，人们对产品的外观也很重视，而现有产品的理念和整体设计水平不能符合今后的市场需求与新的发展趋势。目前，成熟的商业化生产路线和生产工艺路线还不够成熟，产品设计、生产技术、商业化批量生产的方法还不够完善，还需要减少组件的数量、优化制件的形态、功能整合（多功能）、选用更合理的制造工艺、减少材料的用料、简化组装、自动化生产等等环节上考虑，需要优化各个部件。本申请人提出，如果运用集成化功能性部件来改进滑板车，增加功能的同时能减轻整车重量，减少、简化、优化零部件，如果对各个部分进行改进，然后将这些优化方案组合在一起，系统化的进行整体升级，最终便能创造出人们所需的简便型车辆，人们携带车辆出行时更便利，便携式人力滑板车或者折叠电动滑板车将会更广泛的成为代步工具，极大地提高人们的工作效率。这将大幅度提高滑板车产业的影响力，改变滑板车的传统形象，提升滑板车在交通工具领域的地位。对滑板车领域来说，如果减轻重量，则便于携带，如果增加功能或者多功能，相当于增加部件减轻重量，能更好的实现便携，如果是长时间携带或者手提，即使是几十克、几百克，也是非常重要的，每一个部件的研发和完善都成为了关键。
技术实现思路
本创新的目的在于提供一种设有集成化功能性部件的轻型滑板车，优选的，将滑板车各个部分分别进行优化，将多个改进的部件结合在一起，以解决
技术介绍
中所遇到的问题，可以根据不同需要将改进的部件（部分）单独使用或者将其组合搭配。为了实现前述目的，本创新的改进技术方案是：设有集成化功能性部件的改进底盘的便携式轻型滑板车，其包括：a，转向轴套管以及可选装的扩展附件，转向轴套管具有至少两个径向布设的内螺孔，内螺丝孔沿水平方向分别布设环绕于转向轴套管，借助外设的紧固件螺栓，可选装的扩展附件与之适配安装固定，同时借助两个内螺丝孔可以防止扩展附件转动，或者扩展附件与转向轴套管外表面适配安装固定，借助紧固件，扩展附件与转向轴套管外表面之间具有相互吻合的凹凸防止两者之间转动，扩展附件可以是为了安装、结合、装配其他部件的安装基座；b，前轮轴插架以及适配选装的部件，前轮轴插架采用铝合金或者镁合金挤拉伸型材分段切割开之后旋转切削成型，其具有一个柱形的头颈部和U型的尾部，柱形头颈部具有螺纹，所述的头颈部穿过轴套管与车把立管直接结合或者间接结合，和/或前轮轴插架尾部U型的两个臂之间可以安装一个车轮，同时，前叉架横向设置孔结构用于选择性的安装轮径更小的车轮或者三轮车轮轴插架支臂，三轮车轮轴插架支臂也可以部分的装配在转向轴套管上部；c，站踏板站踏板是构件内置式，站踏板内置动力电池，站踏板厚度为20--55毫米之间的任意一个区间值，并且，站踏板包括但是不限于腔管为闭合式截面一体式管壁，前端盖头部向斜上方延伸并且与转向轴套管斜下延伸突出的尾部铰接成为铰节，铰节的折叠轴心位于前套管与踏板之间的中部，借助铰节，L形车架折叠成为近似一字形或者紧凑的C形，前端盖尾部与腔管前端口结合，腔管后端口设置后端盖，前后端盖分别将站踏板腔管端口封堵形成封闭式电池仓，和/或站踏板的前端高于后端，以此形成倾斜设置的站踏板，所述的倾斜是指1厘米至10厘米之间任意一个区间范围；d，站踏板后端部件，后端部件设有鞍管安装座，后端部件至少一部分位于腔管内部且上部具有一鞍管安装座，一选装的座椅鞍管尾部与之相互匹配结合，和/或后端部件设有后脚轮刹车装置安装座，后脚轮刹车装置与所述的安装座相互匹配结合并且借助轴穿钉装配结合，后脚轮刹车装置借助轴穿钉旋动实现刹车，和/或，后端部件与后脚轮刹车装置之间设置有复位弹簧，刹车操控线穿过穿线孔与刹车装置尾部连接，复位弹簧负责后脚轮刹车装置复位，和/或，后端部件设有操控线穿线孔；e，联动式后脚轮刹车装置，在复位状态下，摩擦刹车件与车轮具有一段距离，在刹车状态下与后脚轮轮胎接触摩擦，或者在刹车状态下与车轮毂接触摩擦；后脚轮刹车装置一部分覆盖于后车轮上部，脚踩踏时形成脚踏刹车装置，其部分的覆盖于部分的后车轮，其还形成一挡泥板；后脚轮刹车装置与后刹车制动装置的安装座被一轴钉轴动连接且能往复移动，它与刹车牵引件连接并被其牵制，牵动刹车牵引件时制动刹车，弹性元件使其复位；脚踏式刹车、弹性元件、刹车牵引件在刹车或者复位的时候是联动的；和/或联动式后脚轮刹车装置至少由两个相互契合贴靠的部件组装固结制成，骨架是用板片切割成型，摩擦制动是冲压折弯成型，所述骨架尾部具有牵引件固定机构；f，站踏板尾部的支撑机构，站踏板尾部具有一向后车轮延伸且突出的支撑机构，当车体竖立的时候，支撑机构接触地面，将车轮与地面保持一段距离，阻止后轮转动，其中，柔性或者半刚性的挡泥板与后轮刹车装置包接并且覆盖于车轮上部，和/或踩踏式后脚轮刹车装置或者支撑机构具有一环绕后车轮且沿着车轮径向布设的延伸部并与后脚轮保持一段距离形成后挡泥板，和/或站踏板空心腔管具有两个向尾部延伸且一体的后轮轴插架，尾部的支撑机构与之装配结合，和/或站踏板空心腔管具有两个向尾部延伸且一体的后轮轴插架，尾部的支撑机构与之装配结合，支撑机构的一部分沿着站踏板腔管的两个侧管之尾部端口插入，支撑机构为塑胶件，其两侧分别具有外凸的按钮，两个侧管形成的后轮轴插架两侧具有轮毂电机轴安装孔，支撑机构的外凸按钮借助材料的弹性变形，与后轮轴插架上的电机轴安装孔卡合，形成封闭结构，将底盘的侧腔管封闭；g，挡泥板后挡泥板至少部分的是柔性材质或者半刚性材质，其覆盖于后脚轮上部，刹车的时候，后挡泥板向外变形且不接触脚轮，其中，站踏板尾部的支撑机构与后脚轮刹车装置之间具有后挡泥板，或者，后挡泥板与后轮制动装置结合，或者，后挡泥板与车体竖立时的支撑机构结合；h，站踏板加固件后平插安装后轮轴组之后，后平插开口部装配紧固件使后平插开口的两部分结合而且将后轮轴紧固夹持其中，踏板受力的时候，后平插开口的上部、紧固件、后平插下部同时受力，和/或站踏板局部增设加固件本文档来自技高网...

【技术保护点】
便携式滑板车底盘，其包括以下任意一个特征或者以下特征之间的任意一种组合形式：a，转向轴套管以及可选装的扩展附件，转向轴套管具有至少两个径向布设的内螺孔，内螺丝孔沿水平方向分别布设环绕于转向轴套管，借助外设的紧固件螺栓，可选装的扩展附件与之适配安装固定，同时借助两个内螺丝孔可以防止扩展附件转动，或者扩展附件与转向轴套管外表面适配安装固定，借助紧固件，扩展附件与转向轴套管外表面之间具有相互吻合的凹凸防止两者之间转动，扩展附件可以是为了安装、结合、装配其他部件的安装基座；  b，前轮轴插架以及适配选装的部件，前轮轴插架采用铝合金或者镁合金挤拉伸型材分段切割开之后旋转切削成型，其具有一个柱形的头颈部和 U 型的尾部，柱形头颈部具有螺纹，所述的头颈部穿过轴套管与车把立管直接结合或者间接结合，和/或前轮轴插架尾部 U 型的两个臂之间可以安装一个车轮，同时，前叉架横向设置孔结构用于选择性的安装轮径更小的车轮，也可以选择性的安装三轮车之轮轴插架支臂，三轮车之轮轴插架支臂也可以部分的装配在转向轴套管上部；  c，站踏板站踏板是构件内置式，站踏板内置动力电池，站踏板厚度为 20‑‑55 毫米之间的任意一个区间值，并且，站踏板包括但是不限于腔管为闭合式截面一体式管壁，前端盖头部向斜上方延伸并且与转向轴套管斜下延伸突出的尾部铰接成为铰节，铰节的折叠轴心位于前套管与踏板之间的中部，借助铰节， L形车架折叠成为近似一字形或者紧凑的 C 形，前端盖尾部与腔管前端口结合，腔管后端口设置后端盖，前后端盖分别将站踏板腔管端口封堵形成封闭式电池仓，和/或站踏板的前端高于后端，以此形成倾斜设置的站踏板，所述的倾斜是指 1厘米至10厘米之间任意一个区间范围；  d，站踏板后端部件，后端部件设有鞍管安装座，后端部件至少一部分位于腔管内部且上部具有一鞍管安装座，一选装的座椅鞍管尾部与之相互匹配结合，和/或后端部件设有后脚轮刹车装置安装座，后脚轮刹车装置与所述的安装座相互匹配结合并且借助轴穿钉装配结合，后脚轮刹车装置借助轴穿钉旋动实现刹车，和/或，后端部件与后脚轮刹车装置之间设置有复位弹簧，刹车操控线穿过穿线孔与刹车装置尾部连接，复位弹簧负责后脚轮刹车装置复位，和/或，后端部件设有操控线穿线孔；  e，联动式后脚轮刹车装置，在复位状态下，摩擦刹车件与车轮具有一段距离，在刹车状态下与后脚轮轮胎接触摩擦，或者在刹车状态下与车轮毂接触摩擦；后脚轮刹车装置一部分覆盖于后车轮上部，脚踩踏时形成脚踏刹车装置，其部分的覆盖于部分的后车轮，其还形成一挡泥板；后脚轮刹车装置与后刹车制动装置的安装座被一轴钉轴动连接且能往复移动，它与刹车牵引件连接并被其牵制，牵动刹车牵引件时制动刹车，弹性元件使其复位；脚踏式刹车、弹性元件、刹车牵引件在刹车或者复位的时候是联动的；和/或联动式后脚轮刹车装置至少由两个相互契合贴靠的部件组装固结制成，骨架是用板片切割成型，摩擦制动是冲压折弯成型，所述骨架尾部具有牵引件固定机构；  f，站踏板尾部的支撑机构，站踏板尾部具有一向后车轮延伸且突出的支撑机构，当车体竖立的时候，支撑机构接触地面，将车轮与地面保持一段距离，阻止后轮转动，其中，柔性或者半刚性的挡泥板与后轮刹车装置包接并且覆盖于车轮上部，和/或踩踏式后脚轮刹车装置或者支撑机构具有一环绕后车轮且沿着车轮径向布设的延伸部并与后脚轮保持一段距离形成后挡泥板，和/或站踏板空心腔管具有两个向尾部延伸且一体的后轮轴插架，尾部的支撑机构与之装配结合，和/或站踏板空心腔管具有两个向尾部延伸且一体的后轮轴插架，尾部的支撑机构与之装配结合，支撑机构的一部分沿着站踏板腔管的两个侧管之尾部端口插入，支撑机构为塑胶件，其两侧分别具有外凸的按钮，两个侧管形成的后轮轴插架两侧具有轮毂电机轴安装孔，支撑机构的外凸按钮借助材料的弹性变形，与后轮轴插架上的电机轴安装孔卡合，形成封闭结构，将底盘的侧腔管封闭；  g，挡泥板后挡泥板至少部分的是柔性材质或者半刚性材质，其覆盖于后脚轮上部，刹车的时候，后挡泥板向外变形且不接触脚轮，其中，站踏板尾部的支撑机构与后脚轮刹车装置之间具有后挡泥板，或者后挡泥板与后轮制动装置结合，或者，后挡泥板与车体竖立时的支撑机构结合；  h，站踏板加固件后平插安装后轮轴组件之后，后平插开口部装配紧固件使后平插开口的两部分结合而且将后轮轴紧固夹持其中，踏板受力的时候，后平插开口的上部、紧固件、后平插下部同时受力，和/或站踏板局部增设加固件增强踏板的负载能力和受力强度，其中站踏板前部局部设置加固件，和/或站踏板尾部以及后轮轴插架局部设置加固件，和/或站踏板与加固件结合位具有开窗穿孔，加固件对开窗穿孔部位形成加强。...

【技术特征摘要】
1.便携式滑板车底盘，其包括以下任意一个特征或者以下特征之间的任意一种组合形式：a，转向轴套管以及可选装的扩展附件，转向轴套管具有至少两个径向布设的内螺孔，内螺丝孔沿水平方向分别布设环绕于转向轴套管，借助外设的紧固件螺栓，可选装的扩展附件与之适配安装固定，同时借助两个内螺丝孔可以防止扩展附件转动，或者扩展附件与转向轴套管外表面适配安装固定，借助紧固件，扩展附件与转向轴套管外表面之间具有相互吻合的凹凸防止两者之间转动，扩展附件可以是为了安装、结合、装配其他部件的安装基座；b，前轮轴插架以及适配选装的部件，前轮轴插架采用铝合金或者镁合金挤拉伸型材分段切割开之后旋转切削成型，其具有一个柱形的头颈部和U型的尾部，柱形头颈部具有螺纹，所述的头颈部穿过轴套管与车把立管直接结合或者间接结合，和/或前轮轴插架尾部U型的两个臂之间可以安装一个车轮，同时，前叉架横向设置孔结构用于选择性的安装轮径更小的车轮，也可以选择性的安装三轮车之轮轴插架支臂，三轮车之轮轴插架支臂也可以部分的装配在转向轴套管上部；c，站踏板站踏板是构件内置式，站踏板内置动力电池，站踏板厚度为20--55毫米之间的任意一个区间值，并且，站踏板包括但是不限于腔管为闭合式截面一体式管壁，前端盖头部向斜上方延伸并且与转向轴套管斜下延伸突出的尾部铰接成为铰节，铰节的折叠轴心位于前套管与踏板之间的中部，借助铰节，L形车架折叠成为近似一字形或者紧凑的C形，前端盖尾部与腔管前端口结合，腔管后端口设置后端盖，前后端盖分别将站踏板腔管端口封堵形成封闭式电池仓，和/或站踏板的前端高于后端，以此形成倾斜设置的站踏板，所述的倾斜是指1厘米至10厘米之间任意一个区间范围；d，站踏板后端部件，后端部件设有鞍管安装座，后端部件至少一部分位于腔管内部且上部具有一鞍管安装座，一选装的座椅鞍管尾部与之相互匹配结合，和/或后端部件设有后脚轮刹车装置安装座，后脚轮刹车装置与所述的安装座相互匹配结合并且借助轴穿钉装配结合，后脚轮刹车装置借助轴穿钉旋动实现刹车，和/或，后端部件与后脚轮刹车装置之间设置有复位弹簧，刹车操控线穿过穿线孔与刹车装置尾部连接，复位弹簧负责后脚轮刹车装置复位，和/或，后端部件设有操控线穿线孔；e，联动式后脚轮刹车装置，在复位状态下，摩擦刹车件与车轮具有一段距离，在刹车状态下与后脚轮轮胎接触摩擦，或者在刹车状态下与车轮毂接触摩擦；后脚轮刹车装置一部分覆盖于后车轮上部，脚踩踏时形成脚踏刹车装置，其部分的覆盖于部分的后车轮，其还形成一挡泥板；后脚轮刹车装置与后刹车制动装置的安装座被一轴钉轴动连接且能往复移动，它与刹车牵引件连接并被其牵制，牵动刹车牵引件时制动刹车，弹性元件使其复位；脚踏式刹车、弹性元件、刹车牵引件在刹车或者复位的时候是联动的；和/或联动式后脚轮刹车装置至少由两个相互契合贴靠的部件组装固结制成，骨架是用板片切割成型，摩擦制动是冲压折弯成型，所述骨架尾部具有牵引件固定机构；f，站踏板尾部的支撑机构，站踏板尾部具有一向后车轮延伸且突出的支撑机构，当车体竖立的时候，支撑机构接触地面，将车轮与地面保持一段距离，阻止后轮转动，其中，柔性或者半刚性的挡泥板与后轮刹车装置包接并且覆盖于车轮上部，和/或踩踏式后脚轮刹车装置或者支撑机构具有一环绕后车轮且沿着车轮径向布设的延伸部并与后脚轮保持一段距离形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岗，
申请(专利权)人：刘岗，
类型：发明
国别省市：北京;11