车轮位置确定装置制造方法及图纸

一种车轮位置确定装置，搭载于具有对多个车轮各自的旋转位置进行检测的旋转位置检测部的车辆上，具备：发送器，其设于多个车轮各自上；以及接收器，其设于车辆的车身上。发送器具有：发送部，其构成为向接收器发送位置检测信号；以及控制部，其构成为向发送部持续规定的发送时间以上发送位置检测信号。接收器具有：接收部，其构成为接收位置检测信号；测定部，其构成为对接收的位置检测信号的接收强度进行测定；以及车轮位置确定部。车轮位置确定部构成为：按每个在各车轮旋转1圈的期间所接收的位置检测信号，对接收强度成为极值时的车轮的旋转位置检测多次，根据接收强度成为极值时的车轮旋转位置的偏差对设有对应的发送器的车轮的位置进行确定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对设有发送器的车轮的位置进行确定的车轮位置确定装置。
技术介绍
作为用于驾驶员能在车室内对设于车辆上的多个轮胎的状态进行确认的装置，提出了无线方式的轮胎状态监视装置。轮胎状态监视装置具备：多个发送器，其分别安装于车辆的车轮上；以及接收器，其搭载于车辆的车身。各发送器检测对应的轮胎的状态、即轮胎内的压力、温度，将包含表示所检测出的轮胎的状态的数据在内的信号无线发送。另一方面，接收器通过接收天线接收从各发送器发送的信号，根据需要将与轮胎状态有关的信息显示于车室内所设置的显示器上。在如上述的轮胎状态监视装置中，期望能对所接收的信号是从设于多个车轮中的哪个车轮上的发送器所发送的信号进行判定，换言之，能在接收器中对与所接收的信号关联的车轮的位置进行判定。在专利文献1记载的轮胎状态监视装置中，在设于车辆的多个车轮各自上装配有发送器。从发送器发送信号(电波)。另外，在车辆的车身上设有接收器，该接收器具有以到各发送器的距离不同的方式配置的接收天线。接收器接收从发送器发送的信号。因为从发送器发送的信号在到达接收天线之前衰减，所以越是通过设于离接收天线远的车轮上的发送器发送的信号，被接收器接收时的信号的接收强度(ReceivedSignalStrengthIndication：接收信号强度指示)即RSSI值越弱。在专利文献1中，接收器根据从发送器发送的信号的接收强度的最大值和最小值的差的大小关系对车轮的位置进行确定。例如，接收器能确定为：接收强度的最大值和最小值的差较小的顺序是发送该信号的发送器和接收天线的距离较近的顺序。并且，接收器能根据与各发送器的位置关系对设有发送器的车轮的位置进行确定。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013－86661号公报但是，从发送器发送的信号有可能在直到被接收器接收的期间内由于车辆内的乘客、装载物等障碍物而衰减。因此，接收强度的最大值、最小值有可能根据车辆内的障碍物和发送器的位置关系等而变化，有时最大值和最小值的差的大小关系、与车轮位置的关系不成立。在该情况下，有可能不能对设有发送器的车轮的位置进行确定。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能对设有发送器的车轮的位置进行确定的车轮位置确定装置。解决上述问题的车轮位置确定装置是搭载于具有对多个车轮各自的旋转位置进行检测的旋转位置检测部的车辆上的车轮位置确定装置，具备：发送器，其设于所述多个车轮各自上；以及接收器，其设于所述车辆的车身上，所述发送器具有：发送部，其构成为向所述接收器发送位置检测信号；以及控制部，其构成为向所述发送部持续规定的发送时间以上发送所述位置检测信号，所述接收器具有：接收部，其构成为接收所述位置检测信号；测定部，其构成为对接收的所述位置检测信号的接收强度进行测定；以及车轮位置确定部，其构成为：按每个在各个所述车轮旋转1圈的期间所接收的所述位置检测信号，对所述接收强度成为极值时的所述车轮的旋转位置检测多次，根据所述接收强度成为极值时的所述车轮的旋转位置的偏差对设有对应的所述发送器的所述车轮的位置进行确定。据此，设于各车轮上的发送部在与车轮一起旋转的同时发送位置检测信号。从各发送部发送的位置检测信号在直到被接收器接收的期间内由于车辆内的乘客、装载物等障碍物而衰减。在此，由于障碍物导致的位置检测信号的衰减量根据发送部和接收器的位置关系而不同。这是因为：当发送部和接收器的位置关系改变时，从发送部到接收器的距离、发送部的指向性、以及发送部和障碍物的位置关系等改变。因此，当发送部在与车轮一起旋转的同时发送位置检测信号时，则在发送部和接收器的位置关系变动的同时发送位置检测信号，因此在车轮的旋转位置(旋转角度)中产生位置检测信号由于障碍物不易衰减的范围和位置检测信号由于障碍物容易衰减的范围。因此，当在车轮旋转1圈的期间发送位置检测信号时，越是在不易衰减的范围所发送的信号的部分则接收强度越强，越是在容易衰减的范围所发送的信号的部分则接收强度越弱。位置检测信号不易衰减的范围和容易衰减的范围根据障碍物的有无、位置而变化，但是认为如果是在1次行驶(例如，从开启点火开关到关闭为止)的期间中，则车辆内的障碍物的位置等相同。因此，如果不算入误差等的话，则接收强度成为极值时的各车轮的旋转位置(旋转角度)每次位于相同位置。实际上，由于车轮位置确定装置的各构件的公差、测定误差，接收强度成为极值时的各车轮的旋转位置每当检测时产生一些偏差。因此，在1次行驶中，由旋转位置检测部对来自发送器的位置检测信号的接收强度成为极值时的各车轮的旋转位置检测多次，能确定出在旋转位置的偏差最少的车轮上设有发送了位置检测信号的发送器。对于上述车轮位置确定装置，也可以是，各个所述发送器具有加速度传感器，该加速度传感器对离心力伴随对应的所述车轮的旋转而作用的方向上的加速度进行检测，各个所述控制部构成为：在通过对应的所述加速度传感器所检测的加速度大于判定所述车辆的行驶和停止的行驶判定用阈值时判断为所述车辆行驶，在通过对应的所述加速度传感器所检测的加速度大于作为所述行驶判定用阈值以上的值的发送阈值时从对应的所述发送部发送所述位置检测信号。据此，在通过加速度传感器所检测的加速度为行驶判定用阈值以下时，能判断为车辆停止或者以低速行驶。在车辆停止的情况下，即使发送位置检测信号也不能对设有发送器的车轮的位置进行确定。另外，在车辆以低速行驶的情况下，需要较长的位置检测信号的发送时间，因此电力消耗变大。在通过加速度传感器所检测的加速度大于作为行驶判定用阈值以上的值的发送阈值时发送位置检测信号，由此可抑制如下情况：在车辆停止或者以低速行驶时发送位置检测信号。因此，可抑制如下情况而减少电力消耗：在不能对设有发送器的车轮的位置进行确定时发送位置检测信号，或者在为了对设有发送器的车轮的位置进行确定而需要较长的位置检测信号的发送时间时发送位置检测信号。对于上述车轮位置确定装置，也可以是，各个所述控制部构成为：根据通过对应的所述加速度传感器所检测的加速度，使发送所述位置检测信号的时间变动。据此，在通过加速度传感器所检测的加速度变大时，也能缩短位置检测信号的发送时间。因此，能减少由于位置检测信号的发送导致的电力消耗。对于上述车轮位置确定装置，也可以是，各个所述控制部构成为：在通过对应的所述加速度传感器所检测的加速度大于所述发送阈值后，在将所述位置检测信号发送预定的次数后停止该位置检测信号的发送。据此，与在通过加速度传感器所检测的加速度大于发送阈值后也始终继续发送位置检测信号的情况相比，能减少发送位置检测信号的次数。因此，能减少电力消耗。专利技术效果根据本专利技术，能对设有发送器的车轮的位置进行确定。附图说明图1(a)是搭载有一实施方式中的车轮位置确定装置的车辆的概略构成图，(b)是表示加速度传感器的检测轴和车轮的位置关系的图，(c)是表示接收电路和接收控制器的关系的图。图2是表示上述实施方式中的旋转传感器单元的概略构成图。图3是用于说明在上述实施方式中的检测器中产生的脉冲和脉冲的计数方式的图。图4是上述实施方式中的发送器的概略构成图。图5是表示在通过加速度传感器所检测的加速度大于行驶判定用阈值时发送器的控制器进行的处理的流程图。图6(a)是表示在通过加速度传感器所检测的加速度为发送阈值以下时从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮位置确定装置，搭载于具有对多个车轮各自的旋转位置进行检测的旋转位置检测部的车辆上，具备：发送器，其设于所述多个车轮各自上；以及接收器，其设于所述车辆的车身上，所述发送器具有：发送部，其构成为向所述接收器发送位置检测信号；以及控制部，其构成为向所述发送部持续规定的发送时间以上发送所述位置检测信号，所述接收器具有：接收部，其构成为接收所述位置检测信号；测定部，其构成为对接收的所述位置检测信号的接收强度进行测定；以及车轮位置确定部，其构成为：按每个在各个所述车轮旋转1圈的期间所接收的所述位置检测信号，对所述接收强度成为极值时的所述车轮的旋转位置检测多次，根据所述接收强度成为极值时的所述车轮的旋转位置的偏差对设有对应的所述发送器的所述车轮的位置进行确定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车轮位置确定装置，搭载于具有对多个车轮各自的旋转位置进行检测的旋转位置检测部的车辆上，具备：发送器，其设于所述多个车轮各自上；以及接收器，其设于所述车辆的车身上，所述发送器具有：发送部，其构成为向所述接收器发送位置检测信号；以及控制部，其构成为向所述发送部持续规定的发送时间以上发送所述位置检测信号，所述接收器具有：接收部，其构成为接收所述位置检测信号；测定部，其构成为对接收的所述位置检测信号的接收强度进行测定；以及车轮位置确定部，其构成为：按每个在各个所述车轮旋转1圈的期间所接收的所述位置检测信号，对所述接收强度成为极值时的所述车轮的旋转位置检测多次，根据所述接收强度成为极值时的所述车轮的旋转位置的偏差对设有对应的所述发送器的所述车轮的位置进行确定。2.根据权利要求1所述的车轮位置确定装置，其中，各...

【专利技术属性】
技术研发人员：辻田泰久，
申请(专利权)人：太平洋工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP