一种凸轮轴位置传感器的壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种凸轮轴位置传感器的壳体。包括壳体上部和壳体下部，所述壳体上部与所述壳体下部设置为共轴线，且所述壳体上部与所述壳体下部均设置为中空结构，所述壳体上部设置为由卡扣部分和法兰部分组成，所述法兰部分水平设置于所述壳体上部，所述壳体下部设置为与信号轮相配合。本实用新型专利技术采用该壳体，可以有效控制传感器与信号轮之间的间隙，使输出信号一致性较好，同时避免了传感器受热时导致壳体底部薄壁变形受损，并能保证装配时更加便捷灵活，提高了生产效率，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及本技术涉及凸轮轴位置传感器
，尤其涉及一种凸轮轴位置传感器的壳体。
技术介绍
凸轮轴位置传感器也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。目前大多应用于汽车领域的凸轮轴位置传感器，通过与一安装在凸轮轴上的信号轮相配合，并利用霍尔效应原理，进而可测得凸轮轴的相应位置。但是凸轮轴位置传感器在实际使用过程中存在如下问题：1、凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间的间隙直接影响传感器测量信号的强弱，如果间隙过大将导致传感器无法准确输出信号，而间隙过小则可能造成传感器的损坏。2、凸轮轴位置传感器的传统生产工艺中，芯体和壳体通常采用正八边形或者六边形链接，中间使用O型密封圈过渡密封，在生产工艺中需要增加热熔焊接工序，使得生产成本增加，并降低了生产效率。3、凸轮轴位置传感器的O型密封圈过渡密封结构会使芯体和壳体之间形成密封空腔，在传感器受热时，导致空气无法排除，从而使得壳体底部薄壁变形受损。4、凸轮轴位置传感器在汽车发动机上安装时会受到周边布置的零部件等的影响，且由于传感器的装配结构的唯一性，单一安装孔限制其不能随意转动，直接导致传感器在汽车发动机上布置时非常困难、灵活性差。
技术实现思路
本技术的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单，可以有效控制传感器与信号轮之间的间隙，使输出信号一致性较好，并能保证装配时更加便捷灵活，提高生产效率，同时避免传感器受热时导致壳体底部薄壁变形受损的凸轮轴位置传感器的壳体。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种凸轮轴位置传感器的壳体，其中所述凸轮轴位置传感器的壳体包括壳体上部和壳体下部，所述壳体上部与所述壳体下部设置为共轴线，且所述壳体上部与所述壳体下部均设置为中空结构，所述壳体上部设置为由卡扣部分和法兰部分组成，所述法兰部分水平设置于所述壳体上部，所述壳体下部设置为与信号轮相配合。进一步地，所述卡扣部分设置为还包括限位槽和卡扣槽，所述卡扣部分的内表面的下部分沿圆周方向均匀设置四个所述卡扣槽。进一步地，所述限位槽沿轴线方向设置于所述卡扣部分的侧壁的顶端，且所述卡扣槽设置于所述限位槽的下面，从而配合芯体实现良好的限位固定。进一步地，所述法兰部分设置为固定于发动机上，且所述法兰部分用于连接发动机的位置镶嵌设置一衬套。进一步地，所述壳体下部的底壁的内表面还设置一台阶孔，所述台阶孔的结构设置为与霍尔元件相适应，从而减小了所述凸轮轴位置传感器的壳体的底部厚度，使得霍尔元件与信号轮之间的间隙缩短，保证测量信号更加稳定可靠。进一步地，所述凸轮轴位置传感器的壳体的内腔设置为柔性聚氨酯导热灌封胶密封，以保证传感器受热时，所述壳体下部的底壁不受损坏，提高了产品的可靠性。本技术具有的优点和积极效果是：本技术提供的凸轮轴位置传感器的壳体，通过卡扣部分的限位槽和四个卡扣槽，配合芯体保证了装配时的良好限位和固定作用，从而有利于稳定凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间的间隙，使得检测信号精确可靠；通过法兰部分的设置以及其上镶嵌的衬套，实现了凸轮轴位置传感器在发动机上的固定安装；通过壳体下部的底壁上的台阶孔，使得霍尔元件与底壁内表面紧贴，从而缩短了霍尔元件与信号轮之间的间隙，保证输出信号的一致性；通过装配时壳体内腔采用柔性聚氨酯导热灌封胶密封的方式，保证了传感器受热时，壳体下部的底壁不受损坏，提高了产品的可靠性。附图说明图1是本技术的主视示意图。图2是本技术的剖视示意图。图3是本技术的卡扣部分的剖视图。图中：10-壳体上部，101-卡扣部分，102-法兰部分，103-限位槽，104-卡扣槽，105-衬套，20-壳体下部，201-台阶孔。具体实施方式为了更好的理解本技术，下面结合具体实施例和附图对本技术进行进一步的描述。如图1-图3所示，一种凸轮轴位置传感器的壳体，包括壳体上部10和壳体下部20，壳体上部10与壳体下部20设置为共轴线，且壳体上部10与壳体下部20均设置为中空结构，壳体上部10设置为由卡扣部分101和法兰部分102组成，法兰部分102水平设置于壳体上部10，壳体下部20设置为与信号轮相配合。卡扣部分101设置为还包括限位槽103和卡扣槽104，卡扣部分101的内表面的下部分沿圆周方向均匀设置四个卡扣槽104。限位槽103沿轴线方向设置于卡扣部分101的侧壁的顶端，且卡扣槽104设置于限位槽103的下面，从而配合芯体实现良好的限位固定。法兰部分102设置为固定于发动机上，且法兰部分102用于连接发动机的位置镶嵌设置一衬套105。壳体下部20的底壁的内表面还设置一台阶孔201，台阶孔201的结构设置为与霍尔元件相适应，从而减小了凸轮轴位置传感器的壳体的底部厚度，使得霍尔元件与信号轮之间的间隙缩短，保证测量信号更加稳定可靠。凸轮轴位置传感器的壳体的内腔设置为柔性聚氨酯导热灌封胶密封，以保证传感器受热时，壳体下部20的底壁不受损坏，提高了产品的可靠性。本技术提供的凸轮轴位置传感器的壳体，可以有效控制传感器与信号轮之间的间隙，使输出信号一致性较好，同时避免传感器受热时导致壳体底部薄壁变形受损，并能保证装配时更加便捷灵活，提高了生产效率，且结构简单。当在该壳体上安装芯体时，先将霍尔元件和PCB板依次固定安装于芯体上，然后通过专用自动化设备在壳体的内腔注入定量的柔性聚氨酯导热灌封胶，再将装配好的芯体总成配合限位槽103和卡扣槽104卡扣于壳体上部10，并保证芯体上的霍尔元件与壳体下部20的台阶孔201的底壁紧贴，从而缩短霍尔元件与信号轮之间的间隙，保证测量信号更加稳定可靠，完成芯体与壳体的固装。另外，在该装配工序中，芯体与壳体能够形成三种相对的装配位置，从而实现传感器在汽车发动机上的灵活布置，并提高了生产效率。以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮轴位置传感器的壳体，其特征在于：所述凸轮轴位置传感器的壳体包括壳体上部和壳体下部，所述壳体上部与所述壳体下部设置为共轴线，且所述壳体上部与所述壳体下部均设置为中空结构，所述壳体上部设置为由卡扣部分和法兰部分组成，所述法兰部分水平设置于所述壳体上部，所述壳体下部设置为与信号轮相配合。

【技术特征摘要】
1.一种凸轮轴位置传感器的壳体，其特征在于：所述凸轮轴位置传感器的壳体包括壳体上部和壳体下部，所述壳体上部与所述壳体下部设置为共轴线，且所述壳体上部与所述壳体下部均设置为中空结构，所述壳体上部设置为由卡扣部分和法兰部分组成，所述法兰部分水平设置于所述壳体上部，所述壳体下部设置为与信号轮相配合。2.根据权利要求1所述的凸轮轴位置传感器的壳体，其特征在于：所述卡扣部分设置为还包括限位槽和卡扣槽，所述卡扣部分的内表面的下部分沿圆周方向均匀设置四个所述卡扣槽。3.根据权利要求2所述的凸轮轴位置传感器的壳体，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志强，张玉兴，王大明，
申请(专利权)人：天津清锋宏大汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12