一种车身侧围C柱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身侧围C柱总成，包括用于与A柱总成的顶边梁连接的C柱支柱和与C柱支柱焊接连接的C柱连接板，C柱支柱采用铝型材制成且内部具有空腔。本实用新型专利技术的车身侧围C柱总成，采用中空的铝型材制作，整体重量小、强度高，碰撞安全性能更优，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体地说，本技术涉及一种车身侧围C柱总成。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。现有电动汽车车身骨架上的侧围总成主要是由A柱总成、B柱总成和C柱总成等组成，A柱总成、B柱总成和C柱总成均是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的侧围总成重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种电动汽车的车身侧围C柱总成，目的是满足整车轻量化要求。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种车身侧围C柱总成，包括用于与A柱总成的顶边梁连接的C柱支柱和与C柱支柱焊接连接的C柱连接板，C柱支柱采用铝型材制成且内部具有空腔。所述C柱支柱主要包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第五加强筋，第五加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。所述C柱支柱主要包括由四个侧壁包围形成的矩形空心管体和设置于空心管体内的第五加强筋，第五加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。所述第五加强筋设有一个，所述C柱支柱的横截面为日字形。所述C柱总成还包括与所述C柱支柱和所述B柱总成连接的第一支撑梁，第一支撑梁位于所述顶边梁的下方，第一支撑梁采用铝型材制成。所述C柱总成还包括与所述C柱支柱连接且位于所述第一支撑梁下方的第二支撑梁，第二支撑梁采用铝型材制成。所述第一支撑梁和所述第二支撑梁相平行。本技术的车身侧围C柱总成，采用中空的铝型材制作，整体重量小、强度高，碰撞安全性能更优，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是车身骨架侧围总成的结构示意图；图2是A柱总成的结构示意图；图3是顶边梁的结构示意图；图4是顶边梁的横截面示意图；图5是A柱支柱的结构示意图；图6是图5中A-A剖视图；图7是图5中B-B剖视图；图8是A柱连接外板的结构示意图；图9是本技术B柱总成的结构示意图；图10是B柱总成的主视图；图11是图10中C-C剖视图；图12是图9中D处放大图；图13是B柱立柱与顶边梁连接处的放大图；图14是C柱总成的结构示意图；图15是C柱支柱的横截面示意图；图16是门槛梁总成的结构示意图；图17是门槛梁总成的分解示意图；图18是门槛梁总成的主视图；图19是图18中E-E剖视图；图20是图18中F-F剖视图；图21是门槛梁总成的横截面示意图；图22是电池安装螺母板安装放大示意图；图23是B柱总成与顶边梁和门槛梁总成的装配图；图24是车身骨架侧围总成后部区域的结构示意图；图中标记为：1、第一封板；2、第二封板；3、第三封板；4、A柱总成；401、A柱支柱；402、A柱连接外板；403、A柱连接梁；404、顶边梁；405、前支撑梁；406、前加强梁；407、第一顶梁侧壁；408、第二顶梁侧壁；409、第三顶梁侧壁；410、第四顶梁侧壁；411、第五顶梁侧壁；412、第六顶梁侧壁；413、第七顶梁侧壁；414、凸筋；415、第一加强筋；416、第一A柱侧壁；417、第二A柱侧壁；418、第三A柱侧壁；419、第四A柱侧壁；420、第五A柱侧壁；421、第六A柱侧壁；422、第二加强筋；423、套筒螺母；424、翼子板安装孔；425、定位孔；5、B柱总成；501、B柱支柱；502、B柱加强梁；503、第一B柱管体；504、第一延伸部；505、第二B柱管体；506、第二延伸部；507、第三加强筋；508、第四加强筋；509、第一安装面；510、第二安装面；6、C柱总成；601、C柱支柱；602、第五加强筋；603、C柱连接板；604、第一支撑梁；605、第二支撑梁；7、门槛梁总成；701、门槛梁本体；702、举升固定架；703、螺母板安装条；704、电池安装螺母板；705、铆钉；706、后封板；707、前封板；708、止口连接板；8、后加强梁。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，为具有本技术车身侧围C柱总成的一种车身骨架侧围总成，适于电动汽车，该车身骨架侧围总成包括A柱总成4、B柱总成5、本技术的C柱总成6和门槛梁总成7。如图2所示，A柱总成4包括A柱支柱401以及从A柱支柱401开始延伸至C柱总成6且与B柱总成5和C柱总成6连接的顶边梁404，即顶边梁404为沿侧围总成的整个长度方向延伸设置，顶边梁404并采用铝型材制成且内部具有空腔。具体地说，如图1和图2所示，顶边梁404为位于侧围总成顶部的构件，门槛梁总成7为位于侧围总成底部的构件，顶边梁404和门槛梁总成7与A柱支柱401、B柱总成5和C柱总成6连接构成侧围总成的主体结构。顶边梁404的材质为铝型材，通过原材料挤出成型，然后将具有成型出的空腔结构的管材按照车身设计形状折弯，即可形成顶边梁404。如图3和图4所示，顶边梁404包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第一加强筋415，第一加强筋415将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔，采用铝型材制成的顶边梁404的刚度好、重量轻，使A柱总成4满足整车轻量化要求。顶边梁404为等截面梁，其横截面结构如图4所示，顶边梁404具有依次连接的第一顶梁侧壁407、第二顶梁侧壁408、第三顶梁侧壁409、第四顶梁侧壁410、第五顶梁侧壁411、第六顶梁侧壁412和第七顶梁侧壁413。第一顶梁侧壁407和第二顶梁侧壁408用于安装电动汽车车身的外饰件，车身顶部的外饰件可以通过紧固件和/或卡接的方式安装到顶边梁404上，方便拆装。B柱总成5与第三顶梁侧壁409和第四顶梁侧壁410连接，C柱总成6与第三顶梁侧壁409连接，第七顶梁侧壁413用于安装前挡风玻璃和顶盖总成，第六顶梁侧壁412用于安装车身骨架顶部的其它梁体，如前风挡下横梁、顶盖前横梁、顶盖中横梁和后顶横梁，前挡风玻璃安装在前风挡下横梁和顶盖前横梁上，顶盖总成安装在顶盖前横梁、顶盖中横梁和后顶横梁上。在车身骨架上，具有两个侧围总成，两个侧围总成的顶边梁404分别前挡风玻璃和顶盖总成的一端对前挡风玻璃和顶盖总成提供支撑，因此作为顶边梁404的顶壁的第七顶梁侧壁413的宽度方向与X向相平行。如图4所示，第三顶梁侧壁409和第四顶梁侧壁410作为顶边梁404的底壁部分且与第七顶梁侧壁413为相对设置，第一顶梁侧壁407和第六顶梁侧壁412分别位于第七顶梁侧壁413的一侧且朝向第七顶梁侧壁413的同一侧延伸，第一顶梁侧壁407和第六顶梁侧壁412为相对设置，第二顶梁侧壁408和第五顶梁侧壁411为相对设置。作为优选的，如图4所示，第五顶梁侧壁411和第六顶梁侧壁412作为顶边梁404位于驾驶室一侧的侧壁，第六顶梁侧壁412相对于大致呈水平状态的第七顶梁侧壁413为竖直设本文档来自技高网...

【技术保护点】
车身侧围C柱总成，其特征在于，包括用于与A柱总成的顶边梁连接的C柱支柱和与C柱支柱焊接连接的C柱连接板，C柱支柱采用铝型材制成且内部具有空腔。

【技术特征摘要】
1.车身侧围C柱总成，其特征在于，包括用于与A柱总成的顶边梁连接的C柱支柱和与C柱支柱焊接连接的C柱连接板，C柱支柱采用铝型材制成且内部具有空腔。2.根据权利要求1所述的车身侧围C柱总成，其特征在于，所述C柱支柱主要包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第五加强筋，第五加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。3.根据权利要求1所述的车身侧围C柱总成，其特征在于，所述C柱支柱主要包括由四个侧壁包围形成的矩形空心管体和设置于空心管体内的第五加强筋，第五加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：江天保，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34