一种侧围骨架和包括该侧围骨架的汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种侧围骨架和汽车，包括：侧围骨架本体，所述侧围骨架本体的前部开设车门框，所述车门框的形状与汽车车门的形状对应，所述车门框的内缘周圈具有环形止口边，以贴合所述汽车车门；和角窗安装板，所述角窗安装板形成在所述侧围骨架本体的后部上方，且位于所述车门框的后方。本发明专利技术的目的是提供一种侧围骨架和包括该侧围骨架的汽车，其将门周圈止口边和角窗安装集成于一体，通过提高侧围骨架的整体化而降低侧围骨架的安装和加工精度，从而提升装车的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种侧围骨架和包括该侧围骨架的汽车。
技术介绍
在现有的电动汽车中，汽车的侧围板安装在侧围骨架上，因此侧围骨架的作用在于：(1)提升侧围总成自身的刚度以及整车的刚度；(2)在生产制造过程中，能够精确地将侧围板与车身骨架连接成一个整体，以提高安装匹配精度。由于侧围骨架上安装的部件较多，例如包括：侧围板、前风挡、顶盖、角窗、车门、车门铰链、门槛梁等，因此目前的侧围骨架通常包括相互独立的几个部分，例如车门安装部、角窗安装部等，需要将这相互独立的几个部分相互连接才能够形成一个完整的侧围骨架。这种多部件组合的结构不仅制造成本高、加工难度大，而且对加工精度和装配精度的要求均很高。另外，为了能够提供较高的刚度，目前的侧围骨架大多采用钣金件制造，这种金属的侧围骨架不仅重量大，而且成本高，对于汽车的轻量化要求造成不利的影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种侧围骨架和包括该侧围骨架的汽车，其将门周圈止口边和角窗安装集成于一体，通过提高侧围骨架的整体化而降低侧围骨架的安装和加工精度，从而提升装车的工作效率。本专利技术的实施例提供了一种侧围骨架，包括：侧围骨架本体，所述侧围骨架本体的前部开设车门框，所述车门框的形状与汽车车门的形状对应，所述车门框的内缘周圈具有环形止口边，以贴合所述汽车车门；和角窗安装板，所述角窗安装板形成在所述侧围骨架本体的后部上方，且位于所述车门框的后方。优选地，所述侧围骨架本体进一步包括：侧围安装孔，所述侧围安装孔开设在所述侧围骨架本体的后部下方，用于将汽车侧围固定至所述侧围骨架；和骨架安装孔，所述骨架安装孔开设在所述侧围骨架本体的后部下方，用于将所述侧围骨架固定至车身骨架；所述侧围安装孔比所述骨架安装孔更加邻近所述车门框。优选地，所述侧围骨架本体进一步包括：A柱饰板加强板，所述A柱饰板加强板形成在所述车门框的前方，并且沿竖直方向延伸。优选地，进一步包括：铰链加强板，所述铰链加强板固定至所述A柱饰板加强板，其位置与车门铰链对应。优选地，所述侧围骨架本体进一步包括：前风挡安装梁，所述前风挡安装梁形成在所述车门框的上方，其前端与所述A柱饰板加强板的顶端相接。优选地，所述侧围骨架本体进一步包括：顶盖加强板，所述顶盖加强板形成在所述车门框的上方，其前端与所述前风挡安装梁的后端相接，所述顶盖加强板自所述车门框的上方竖直向上延伸。优选地，所述侧围骨架本体进一步包括：减重孔，所述减重孔开设在所述侧围骨架本体的后部下方，且位于所述车门框的后方。优选地，所述减重孔与所述侧围骨架本体的边缘之间的距离大于6mm。本专利技术的另一实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的侧围骨架。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本实施例的侧围骨架的结构示意图。图2为本实施例的侧围骨架的侧视图。图3为本实施例的侧围骨架与车身骨架的装配示意图。标号说明10侧围骨架本体11车门框12环形止口边20角窗安装板30侧围安装孔40骨架安装孔50A柱饰板加强板60铰链加强板70减重孔80前风挡安装梁90顶盖加强板具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。如图1所示，本专利技术的实施例提供了一种侧围骨架，其特征在于，包括：侧围骨架本体10，侧围骨架本体10的前部开设车门框11，车门框11的形状与汽车车门的形状对应，车门框11的内缘周圈具有环形止口边12，以贴合汽车车门；和角窗安装板20，角窗安装板20形成在侧围骨架本体10的后部上方，且位于车门框11的后方。这里的“前”“后”是以车身的长度方向为基准的，即当安装在汽车车身中时，侧围骨架本体10邻近车头的部分即为其前部，邻近车尾的部分即为其后部。自图1中可见，在本实施例中，侧围骨架本体10分为前部和后部两个部分，前部主要包括与汽车车门配合的车门框11，后部主要包括角窗安装板20。其中，汽车车门框11由相互围合以形成中央的车门孔的边梁组成，这些边梁的位置对应于汽车的A柱、门槛梁、车门车锁、角窗、顶盖、前风挡等部件，其相互围合形成一环形整体，以装设汽车车门并且在车门关闭时与车门一起封闭车身内部空间。在本实施例中，侧围骨架将角窗安装板20一体形成在侧围骨架本体10上，将原本分离的两个部件整合为一体，不仅可省略在侧围骨架上设置用于安装角窗安装板的结构和位置的步骤，而且一体的结构能够提高安装和匹配精度，降低对零部件加工的精度要求。进一步地，由于车门框11与角窗安装板20的位置相互不产生干涉，在安装车门的同时可进行角窗的安装固定，从而大大提高了安装效率。进一步地，在本实施例中，车门框11的内缘周圈具有环形止口边12，环形止口边12用于与密封条配合，以实现侧围骨架与车门的充分贴合和密封。在现有的汽车中，为了与多个不同的零部件进行配合，需要设置多个不同的翻边，例如：顶盖翻边、A柱翻边、门槛翻边、角窗翻边等，并且在安装密封条时需要分别对每个翻边进行单独的调校，以实现充分贴合和密封。而在本实施例中，通过在车门框11的内缘周圈形成一体的环形止口边12，对多个独立的翻边结构实现了整合，一体成形的结构使得在密封条的安装时可省略调校翻边位置和角度的步骤，而是将密封条直接安装在环形止口边12上，大大提高了安装效率。在本实施例中，由于角窗安装板20、车门框11均一体地形成在侧围骨架本体10上，整个侧围骨架为一个一体化的整体，因此可采用注塑成型的方式形成，侧围骨架的材料可采用改性PP(聚丙烯)制造，以在提供足够的安装强度的基础上极大程度地降低自身的重量。优选地，侧围骨架本体10进一步包括：侧围安装孔30，侧围安装孔30开设在侧围骨架本体10的后部下方，用于将汽车侧围固定至侧围骨架；和骨架安装孔40，骨架安装孔40开设在侧围骨架本体10的后部下方，用于将侧围骨架固定至车身骨架。其中，侧围安装孔30比骨架安装孔40更加邻近车门框11。在本实施例中，车门框11的后部部分对应于车门车锁的位置，在频繁的开关闭合动作中需要提高其强度，用于将汽车侧围固定侧围骨架的侧围安装孔设置在邻近车门框11的位置能够加强车门框11的后部部分以及对应的止口边区域的强度，以提高侧围骨架的强度性能，对于减轻侧围骨架的重量也具有促进作用。如图1所示，侧围骨架本体10进一步包括：A柱饰板加强板50，A柱饰板加强板50形成在车门框11的前方，并且沿竖直方向延伸。A柱饰板加强板50为形成车门框11的前部的竖梁，其位置与A柱的位置对应，用于在A柱内部增强A柱以及A柱饰板的强度。进一步地，侧围骨架本体10还包括：铰链加强板60，铰链加强板60固定至A柱饰板加强板50，其位置与车门铰链对应。铰链加强板60固定在A柱饰板加强板50上，用于在车门铰链和A柱之间形成缓冲结构。优选地，侧围骨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧围骨架，其特征在于，包括：侧围骨架本体(10)，所述侧围骨架本体(10)的前部开设车门框(11)，所述车门框(11)的形状与汽车车门的形状对应，所述车门框(11)的内缘周圈具有环形止口边(12)，以贴合所述汽车车门；和角窗安装板(20)，所述角窗安装板(20)形成在所述侧围骨架本体(10)的后部上方，且位于所述车门框(11)的后方。

【技术特征摘要】
1.一种侧围骨架，其特征在于，包括：侧围骨架本体(10)，所述侧围骨架本体(10)的前部开设车门框(11)，所述车门框(11)的形状与汽车车门的形状对应，所述车门框(11)的内缘周圈具有环形止口边(12)，以贴合所述汽车车门；和角窗安装板(20)，所述角窗安装板(20)形成在所述侧围骨架本体(10)的后部上方，且位于所述车门框(11)的后方。2.如权利要求1所述的侧围骨架，其特征在于，所述侧围骨架本体(10)进一步包括：侧围安装孔(30)，所述侧围安装孔(30)开设在所述侧围骨架本体(10)的后部下方，用于将汽车侧围固定至所述侧围骨架；和骨架安装孔(40)，所述骨架安装孔(40)开设在所述侧围骨架本体(10)的后部下方，用于将所述侧围骨架固定至车身骨架；所述侧围安装孔(30)比所述骨架安装孔(40)更加邻近所述车门框(11)。3.如权利要求1所述的侧围骨架，其特征在于，所述侧围骨架本体(10)进一步包括：A柱饰板加强板(50)，所述A柱饰板加强板(50)形成在所述车门框(11)的前方，并且沿竖直方向延伸。4.如权利要求3所述的侧围骨架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11