汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法，该装置包括滑轨、内支撑体以及吊耳，轮辋、滑轨和内支撑体沿半径方向由内到外依次布置，其中滑轨和内支撑体为分段圆弧式结构，在低压或者零压行驶工况，内支撑体可绕滑轨转动。本发明专利技术结构简单、设计合理，在轮胎低压或者零压行驶工况时，内支撑体在轮胎力的作用下可绕滑轨转动，能有效解决橡胶胎面与内支撑体之间剧烈的磨损，散热性能良好，能提高安全轮胎续驶里程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法，属于安全轮胎内支撑

技术介绍
轮胎是车辆与路面唯一直接接触的部件，对车辆的多种性能有着重要的影响，随着轮胎技术的发展，安全轮胎技术成为当前轮胎技术发展的重要方向，是新型轮胎发展的核心技术。内支撑式安全轮胎是一种基于普通充气轮胎结构的典型安全轮胎。随着车辆使用性能的提高，对内支撑式安全轮胎的性能也提出了更高的要求。由于内支撑式安全轮胎的辅助支撑体大多数采用金属、橡胶等质量较重材质，在零压滚动时存在生热严重、质量笨重等多方面的不足，影响了车辆的机动性和操纵稳定性，而且零压滚动时易造成轮胎脱圈碾胎或损坏车辆悬架系统，不能满足车辆大负荷、高机动、长距离的行驶要求。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法，可有效缓解内支撑式安全轮胎零压续驶时橡胶磨损的问题，提高安全轮胎续驶里程。本专利技术通过以下技术方案实现：一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，包括轮辋、滑轨、内支撑体以及吊耳，轮辋、滑轨和内支撑体沿半径方向由内到外依次布置，所述的滑轨为至少两段圆弧式轨道组成的环形结构，每段滑轨通过滑轨固定螺栓固定在轮辋上，滑轨固定螺栓通过滑轨固定螺母进行紧固；所述的内支撑体为至少两段圆弧的组成的环形结构，内支撑体的两侧方设有散热孔，内支撑体的外表面有凹槽，不同段的内支撑体之间通过吊耳结构连接；所述滑轨与所述内支撑体通过轨道接触面滑动接触。在本专利技术中：所述的吊耳上设有内支撑体连接孔，并通过内支撑体连接螺母将不同段的内支撑体进行固定。一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置装配方法，该方法包括如下步骤：（1）、先将一段圆弧式滑轨与一段圆弧式内支撑体装配，即将圆弧式滑轨插入圆弧式内支撑体的轨道槽内；（2）、然后将成对的滑轨和内支撑体一起通过滑轨固定螺栓与滑轨固定螺母相配套固定于轮辋上；（3）、最后调整内支撑体之间的位置，通过吊耳连接不同段的内支撑体并调整合适的内支撑体和滑轨之间的接触压力。采用上述技术方案后，本专利技术的有益效果如下：1.本专利技术结构简单、设计合理，在轮胎低压或者零压行驶工况时，内支撑体在轮胎力的作用下可绕滑轨转动，能有效解决橡胶胎面与内支撑体之间剧烈的磨损，散热性能良好，能提高安全轮胎续驶里程；2.本专利技术中所述的滑轨为分段圆弧式轨道组成的环形结构和所述的内支撑体为分段圆弧式内支撑体组成的环形结构，上述结构安装、拆卸、更换和维护更加方便、快捷，有助于提高使用过程中的效率。附图说明图1是本专利技术中燕尾形滑轨结构的剖面图；图2是本专利技术中三角形滑轨结构的剖面图。其中：1.车轮螺栓孔；2.轮辐；3.轮辋；4.滑轨固定螺母；5.滑轨；6.内支撑体连接螺母；7.吊耳；8.散热孔；9.内支撑体；10.凹槽；11.胎面；12.胎侧；13.内支撑体连接孔；14.滑轨固定螺栓。具体实施方式为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对具体实施方式进行阐述，对本专利技术创造做进一步详细说明。图1-2所示，一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，包括轮辋3、滑轨5、内支撑体9以及吊耳7，轮辋3、滑轨5和内支撑体9沿半径方向由内到外依次布置，所述的滑轨5为至少两段圆弧式轨道组成的环形结构，每段滑轨5通过滑轨固定螺栓14固定在轮辋3上，滑轨固定螺栓14通过滑轨固定螺母4进行紧固；所述的内支撑体9为至少两段圆弧组成的环形结构，内支撑体9的两侧方设有散热孔8，内支撑体8的外表面有凹槽10，不同段的内支撑体9之间通过吊耳7进行连接；所述滑轨5与所述内支撑体9通过轨道接触面滑动接触；所述的吊耳7上设有内支撑体连接孔13，并通过内支撑体连接螺母6将不同段的内支撑体9进行固定。本专利技术所采用的装配方法，包括如下步骤：（1）、先将一段圆弧式滑轨与一段圆弧式内支撑体装配，即将圆弧式滑轨插入圆弧式内支撑体的轨道槽内；（2）、然后将成对的滑轨和内支撑体一起通过滑轨固定螺栓与滑轨固定螺母相配套固定于轮辋上；（3）、最后调整内支撑体之间的位置，通过吊耳连接不同段的内支撑体，并调整合适的内支撑体和滑轨之间的接触压力。在实际操作中，在安全轮胎标准气压工况下，由轮辋3、滑轨5、内支撑体9以及吊耳7组成的滑轨式内支撑装置和胎面11内侧不接触，滑轨式内支撑装置不参与轮胎与路面之间的相互转用力，与普通充气轮胎受力相同；在轮胎低压或者零压行驶工况时，在轮胎胎面11内侧摩擦作用力下可绕滑轨5转动，从而减少了内支撑体9和轮胎胎面11的摩擦力，进而有效缓解橡胶胎面的磨损问题，为进一步改进散热性能，内支撑体9两侧还分布有散热孔8和凹槽10，内支撑体9通过吊耳7连接为一个环形整体，且可以通过内支撑体连接螺母6调整内支撑体9和滑轨5之间的接触压力。本专利技术图1中的滑轨采用的是燕尾形滑轨结构，图2中的滑轨采用的是三角形滑轨结构，上述两中该滑轨结构能保证轮胎在低压或者零压行驶工况时能承受法向、侧向和纵向的力和力矩。在实际操作中，只要能保证轮胎在低压或者零压行驶工况时能承受法向、侧向和纵向的力和力矩的滑轨结构所采用的形状如滑轨结构可以为圆形、三角形和矩形等形式都可以按照本专利技术中所述的技术方案来实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，其特征在于：包括轮辋、滑轨、内支撑体以及吊耳，轮辋、滑轨和内支撑体沿半径方向由内到外依次布置，所述的滑轨为至少两段圆弧式轨道组成的环形结构，每段滑轨通过滑轨固定螺栓固定在轮辋上，滑轨固定螺栓通过滑轨固定螺母进行紧固；所述的内支撑体为至少两段圆弧组成的环形结构，内支撑体的两侧方设有散热孔，内支撑体的外表面有凹槽，不同段的内支撑体之间通过吊耳进行连接；所述滑轨与所述内支撑体通过轨道接触面滑动接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，其特征在于：包括轮辋、滑轨、内支撑体以及吊耳，轮辋、滑轨和内支撑体沿半径方向由内到外依次布置，所述的滑轨为至少两段圆弧式轨道组成的环形结构，每段滑轨通过滑轨固定螺栓固定在轮辋上，滑轨固定螺栓通过滑轨固定螺母进行紧固；所述的内支撑体为至少两段圆弧组成的环形结构，内支撑体的两侧方设有散热孔，内支撑体的外表面有凹槽，不同段的内支撑体之间通过吊耳进行连接；所述滑轨与所述内支撑体通过轨道接触面滑动接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧利国，赵振东，屈敏，文少波，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32