本发明专利技术提出了一种轻型客车发动机悬置结构,包括前悬置支架、后悬置横梁;前悬置支架的安装端固定连接有前扣板支架,后悬置横梁上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架;装配时,前扣板支架、后扣板支架直接安装在车架纵梁的内侧,前悬置支架再与前扣板支架连接,后悬置横梁再与后扣板支架连接,从而加大底盘线束过线和管路空间,以此避免线路紧挨并布引起车辆自燃事故的发生,提高了车辆安全性;通过调整扣板支架的孔位位置和外形尺寸,使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变,以此满足发动机在不同开档车架上的装配需求,或者满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求,提高零件通用性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机悬置领域,尤其涉及一种轻型客车发动机悬置结构。
技术介绍
随着汽车底盘及发动机技术的日臻完善,发动机悬置装配支架的结构也逐步形成标准化生产。然而,随着市场整车个性化需求的日益增强,车架开档也随着前桥托距及车身的变化而发生着相应变化。如图1所示,现有的轻型客车发动机悬置,普遍采用将前悬置支架1及后悬置横梁2直接与车架纵梁3的腹面直接连接的方式进行装配。这种装配结构存在着如下缺陷:1、通用性差,不能满足不同车架开档的装配需求,即:当同型号的发动机在不同开档车架上装配时,需要换装与之匹配的不同型号的前悬置支架、后悬置横梁;2、底盘线束过线空间狭小,不便于安装。为了满足装配需要,普遍采取的是重新开发动机前悬架前后装配支架,造成产品开发成本高,生产周期长等缺陷。
技术实现思路
为满足发动机在不同型号车架上的装配需求,提高零件通用性,降低生产成本,本专利技术提出一种轻型客车发动机悬置结构,通过增加扣板实现装配尺寸调节,改变一往发动机支架与纵梁直接连接的方式,而采用扣板支架先与纵梁连接,发动机支架再与扣板支架连接的方式。为此,本专利技术的技术方案为:一种轻型客车发动机悬置结构,包括前悬置支架、后悬置横梁,其特征在于:前悬置支架的安装端固定连接有前扣板支架,后悬置横梁上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架;装配时,前扣板支架、后扣板支架直接安装在车架纵梁的内侧,前悬置支架再与前扣板支架连接,后悬置横梁再与后扣板支架连接,从而加大底盘线束过线和管路空间。对上述技术方案的进一步限定:前扣板支架,包括前悬置支架安装板,前悬置支架安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边,前悬置支架安装板、与车架纵梁连接的翻边上分别设有安装孔;改变安装孔到前悬置支架安装板的距离,可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求,或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求;后扣板支架,包括后悬置横梁安装板,后悬置横梁安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边,后悬置横梁安装板、与车架纵梁连接的翻边上分别设有安装孔;改变安装孔到前悬置支架安装板的距离,可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求,或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。对上述技术方案的再限定:通过调整前扣板支架及后扣板支架的安装孔位置和外形尺寸,使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变,以此满足发动机在不同开档车架上的装配需求,或者满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求,提高零件通用性。有益效果:本专利技术通过设置前扣板支架、后扣板支架与车架纵梁连接,前悬置支架、后悬置横梁再分别与前扣板支架、后扣板支架连接,从而加大底盘线束过线和管路空间,以此避免线路紧挨并布引起车辆自燃事故的发生,提高了车辆安全性;通过调整前扣板支架、后扣板支架的孔位位置和外形尺寸,使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变,以此满足同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求;同理,通过调整相应扣板的孔位位置和外形尺寸,也可满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求,提高了零件的通用性,降低了生产成本,提高了装配效率;且前扣板支架、后扣板支架的结构简单,加工方便。附图说明图1为现有轻型客车发动机悬置的装配结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3是本专利技术中前扣板支架的主视图。图4是本专利技术中前扣板支架的俯视图。图5是本专利技术中后扣板支架的主视图。图6是本专利技术中后扣板支架的俯视图。图中标号为:1、前悬置支架;2、后悬置横梁;3、车架纵梁;4、前悬置支架;5、后悬置横梁;6、后扣板支架;7、前扣板支架。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步说明。如图2所示,一种轻型客车发动机悬置结构,包括前悬置支架4、后悬置横梁5,前悬置支架4的安装端固定连接有前扣板支架7,后悬置横梁5上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架6;装配时,前扣板支架7、后扣板支架6直接安装在车架纵梁3的内侧,前悬置支架4再与前扣板支架连接,后悬置横梁5再与后扣板支架连接,从而加大底盘线束过线和管路空间。如图3、图4所示,是前扣板支架的一种结构,包括前悬置支架安装板701,前悬置支架安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边702,前悬置支架安装板701、与车架纵梁连接的翻边702上分别设有安装孔703、704;改变安装孔704到前悬置支架安装板701的距离L1,可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求,或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。如图5、图6所示,是后扣板支架的一种结构,包括后悬置横梁安装板601,后悬置横梁安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边602,后悬置横梁安装板601、与车架纵梁连接的翻边602上分别设有安装孔603、604;改变安装孔604到前悬置支架安装板601的距离L2,可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求,或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。本专利技术通过设置前、后扣板支架与发动机悬置前后支架连接,从而加大底盘线束过线和管路空间;使用时通过调整前、后扣板支架的安装孔位置和外形尺寸,使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变,以此满足同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求,或者满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻型客车发动机悬置结构,包括前悬置支架、后悬置横梁,其特征在于:前悬置支架的安装端固定连接有前扣板支架,后悬置横梁上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架;装配时,前扣板支架、后扣板支架直接安装在车架纵梁的内侧,前悬置支架再与前扣板支架连接,后悬置横梁再与后扣板支架连接,从而加大底盘线束过线和管路空间。
【技术特征摘要】
1.一种轻型客车发动机悬置结构,包括前悬置支架、后悬置横梁,其特征在于:前悬置支架的安装端固定连接有前扣板支架,后悬置横梁上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架;装配时,前扣板支架、后扣板支架直接安装在车架纵梁的内侧,前悬置支架再与前扣板支架连接,后悬置横梁再与后扣板支架连接,从而加大底盘线束过线和管路空间。2.根据权利要求1所述的一种轻型客车发动机悬置结构,其特征在于:前扣板支架,包括前悬置支架安装板,前悬置支架安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接...
【专利技术属性】
技术研发人员:张宣,王红元,李昕,
申请(专利权)人:十堰市先驰汽车车架有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北;42
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