一种高速铁路用轨撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路用轨撑，涉及铁路工务器材领域。包括背立面、侧立面及底面，所述背立面中部设有小连接孔，所述底面中部设有大连接孔，其特征在于：所述背立面上端部向钢轨外部,方向弯曲，所述背立面与底面之间的拐角处设有加强肋，所述背立面与底面之间的拐角为与钢轨下端拐角处一致的圆角，所述背立面上端部为与钢轨上端拐角处一致的圆弧段，本实用新型专利技术的背立面及其上端部和下拐角处的圆角均与钢轨轨腰的表面吻合，接触面积大，且上端部向外侧弯曲的设置及加强肋的设置，对轨腰与轨头拐角处及轨头起到很好的支撑作用，在列车通过时能够更好地支撑钢轨，有效地防止钢轨外侧变形，提高了钢轨运行的平稳性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路工务器材领域，具体涉及一种高速铁路用轨撑。
技术介绍
轨撑是铁路配件的一种，安装在钢轨外侧的部件，为了有效地抗轮轨横向力。轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。在大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度，轨撑的形状也较多。随着经济的不断发展，科技水平的不断提高，高铁即高速铁路因为其速度快、安全、节能等优势而越来越受到广大人民出行、运输的欢迎。而且速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度，法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里，这种高速度行驶，使得钢轨在道岔区段和曲线区段所承受的横向力更大，轨距和线形难以保持，外轨侧磨严重，养护维修工作量很大。此时，轨撑的作用更为突出，对于轨撑的结构和性能提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种操作方便，测量准确，一尺多用的高速铁路用轨撑。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：包括背立面、侧立面及底面，所述背立面中部设有小连接孔，所述底面中部设有大连接孔，其特征在于：所述背立面上端部向钢轨外部,方向弯曲，所述背立面与底面之间的拐角处设有加强肋，所述背立面与底面之间的拐角为与钢轨下端拐角处一致的圆角，所述背立面上端部为与钢轨上端拐角处一致的圆弧段。进一步的技术方案在于：所述轨撑分别通过大螺栓、弹条和小螺栓在大连接孔处和小连接孔固定。进一步的技术方案在于：所述底面前端上表面设有与弹条前端匹配的U型槽。进一步的技术方案在于：所述弹条在与加强肋接触位置设有可内嵌加强肋根部的内凹。本技术所达到的有益效果是：本技术的背立面及其上端部和下拐角处的圆角均与钢轨轨腰的表面吻合，接触面积大，且上端部向外侧弯曲的设置及加强肋的设置，对轨腰与轨头拐角处及轨头起到很好的支撑作用，在列车通过时能够更好地支撑钢轨，有效地防止钢轨外侧变形，提高了钢轨运行的平稳性；而且本技术的结构简单，安装方便。附图说明下面结合附图对本技术进行详细说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的使用状态示意图；图中，1-背立面，2-侧立面，3-底面，4-加强肋，5-大螺栓，6-弹条，7-小螺栓座，8-钢轨，11-上端部，12-小连接孔，13-圆角，31-大连接孔，32-U型槽。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图1-2所示，本技术提出的包括背立面1、侧立面2及底面3，背立面1中部设有小连接孔12，底面3中部设有大连接孔31，背立面1上端部11向钢轨8外部,方向弯曲，背立面1与底面3之间的拐角处设有加强肋4，背立面1与底面3之间的拐角为与钢轨8下端拐角处一致的圆角13，背立面1上端部11为与钢轨8上端拐角处一致的圆弧段。背立面1及其上端部11和下拐角处的圆角13均与钢轨8的轨腰表面吻合，接触面积大，且上端部11向外侧弯曲的设置及加强肋4的设置，对轨腰与轨头拐角处及轨头起到很好的支撑作用，在列车通过时能够更好地支撑钢轨，有效地防止钢轨8外侧变形，提高了钢轨运行的平稳性。轨撑分别通过大螺栓5、弹条6和小螺栓7在大连接孔31处和小连接孔12固定，结构简单，安装方便。优选地，底面3前端上表面设有与弹条6前端匹配的U型槽32，对弹条6的前后位置限定。优选地，弹条6在与加强肋4接触位置设有可内嵌加强肋4根部的内凹，可限定弹条6的左右位置，使轨撑的安装更加稳固。最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路用轨撑，包括背立面（1）、侧立面（2）及底面（3），所述背立面（1）中部设有小连接孔（12），所述底面（3）中部设有大连接孔（31），其特征在于：所述背立面（1）上端部（11）向钢轨（8）外部,方向弯曲，所述背立面（1）与底面（3）之间的拐角处设有加强肋（4），所述背立面（1）与底面（3）之间的拐角为与钢轨（8）下端拐角处一致的圆角（13），所述背立面（1）上端部（11）为与钢轨（8）上端拐角处一致的圆弧段。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用轨撑，包括背立面（1）、侧立面（2）及底面（3），所述背立面（1）中部设有小连接孔（12），所述底面（3）中部设有大连接孔（31），其特征在于：所述背立面（1）上端部（11）向钢轨（8）外部,方向弯曲，所述背立面（1）与底面（3）之间的拐角处设有加强肋（4），所述背立面（1）与底面（3）之间的拐角为与钢轨（8）下端拐角处一致的圆角（13），所述背立面（1）上端部（11）为与钢轨（8）上端拐角处一致...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金福，贾国光，康志礼，
申请(专利权)人：邢台天力铁路工务器材有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13