一种内置阻尼器及燃油分配管总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种内置阻尼器，包括内置阻尼器本体，在内置阻尼器本体的两端设置有支架，所述支架包括支架面板和支架脚，支架面板为平板结构，连接在内置阻尼器本体的两端，或者是内置阻尼器本体的两端一体延伸的一部分，支架脚竖直连接在支架面板上，或者在支架平板末端直角折弯成支架脚。所述支架脚的高度超过内置阻尼器本体朝向燃油分配管小碗通油孔一侧的外表面高度。当内置阻尼器在上下表面压力差作用下被压向小碗通油孔外表面时，两侧支架的支架脚与分配管1内壁接触，使内置阻尼器本体与分配管小碗通油孔外表面的距离L1大于1mm，有效消除了内置阻尼器阻塞喷油的风险，具有结构简单、成本低，适用于多种型号燃油总管总成。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机部件结构设计，具体涉及发动机的燃油总管总成结构。
技术介绍
燃油总管总成内置阻尼器是发动机、燃油总管总成关键部件之一，安装在发动机燃油分配管中，燃油分配管中通入燃油后，内置阻尼器呈漂浮状态。通常的燃油总管总成内置阻尼器结构如图1和图2所示，内置阻尼器2装在，燃油分配管1中，内置阻尼器2包括阻尼器本体3,，其两端被压扁成楔形体7，通过密封焊条8密封，形成两个向两端延伸的外端4，两外端无支架结构。在发动机正常运行时，底盘油路系统输入的压力脉动和喷油器喷油时产生的压力脉动在燃油分配管中汇集，通过内置阻尼器本体3结构的被压扁和恢复原状变形以减弱此压力脉动，如燃油分配管中汇集的燃油压力升高时，内置阻尼器本体3被压扁以减缓压力升高,燃油压力降低时，内置阻尼器本体3恢复原状以抵消压力降低。在发动机正常运行喷油器按需喷油时，燃油分配管的小碗通油孔6处压力骤降，内置阻尼器2在上下表面压力差的作用下被压向燃油分配管的小碗通油孔外表面，内置阻尼器本体3甚至会贴合到外表面，阻塞燃油通过，影响喷油器喷油、喷雾质量和喷油量，进而影响到发动机稳定、可靠、高效运行。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种内置阻尼器结构，以有效消除燃油总管总成内置阻尼器阻塞喷油。本技术还进一步提出一种使用该内置阻尼器的燃油分配管总成。本技术所述的一种内置阻尼器，包括内置阻尼器本体，在内置阻尼器本体的两端设置有支架，所述支架用于与燃油分配管的内壁接触，使内置阻尼器本体与燃油分配管上的小碗通油孔外表面的距离L1大于1mm。具体地，所述支架包括支架面板和支架脚，支架面板为平板结构，连接在内置阻尼器本体的两端，或者是内置阻尼器本体的两端一体延伸的一部分，支架脚竖直连接在支架面板上，或者在支架平板末端直角折弯成支架脚。所述支架脚的高度超过内置阻尼器本体朝向燃油分配管小碗通油孔一侧的外表面高度。进一步，所述内置阻尼器本体为扁平长柱结构，两端由扁平柱压成楔形，通过焊接密封。本技术所述的一种燃油分配管总成包括燃油分配管，在燃油分配管内浮动地设置有所述内置阻尼器，内置阻尼器支架脚朝向燃油分配管布置小碗通油孔的一侧。本技术能有效消除原燃油总管总成内置阻尼器阻塞喷油的问题，当内置阻尼器在上下表面压力差作用下被压向小碗通油孔外表面时，两侧支架的支架脚与分配管1内壁接触，使内置阻尼器本体与分配管小碗通油孔外表面的距离L1大于1mm，有效消除了内置阻尼器阻塞喷油的风险，具有结构简单、成本低，适用于多种型号燃油总管总成。附图说明图1是原内置阻尼器在燃油分配管中的结构示意图；图2是原内置阻尼器的结构示意图；图3是本技术的内置阻尼器在燃油分配管的结构示意图；图4是本技术的内置阻尼器在燃油分配管的结构侧视图；图5是本技术的内置阻尼器的局部结构示意图；图6是本技术的内置阻尼器的整体结构示意图；图中：1、燃油分配管；2、内置阻尼器；3、内置阻尼器本体；4、外端；5、燃油分配管小碗；6、小碗通油孔；7、楔形体；8、密封焊条；9、支架；10、支架面板；11、支架脚。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术的结构：如图5和图6所示，本燃油总管总成内置阻尼器结构由内置阻尼器本体3及支架9构成。内置阻尼器本体3为通常的扁平长柱结构，两端由扁平柱压成楔形体4，再延伸形成平板结构，并对平板进行焊接密封。支架9以延伸形成的平板结构为支架面板10，支架面板10在末端直角折弯成支架脚11。支架脚11的高度需要超过内置阻尼器本体3朝向燃油分配管小碗通油孔一侧的外表面高度。图5中，H2为内置阻尼器本体外表面到支架面的距离；H3为内置阻尼器支架脚的内高。如图3和图4所示，所述内置阻尼器2装配到燃油分配管1内后，内置阻尼器的支架脚11朝向燃油分配管布置小碗通油孔的一侧。在内置阻尼器2在浮动工作过程中，内置阻尼器本体3将被两端的支架9支撑，当内置阻尼器支架脚11与燃油分配管1的内壁相接触时，内置阻尼器本体外表面到与小碗通油孔6外表面的距离L1大于1mm，即L1=H3-H2-H1，H1为内置阻尼器支架脚与分配管内壁接触时,支架脚底边与燃油分配管小碗通油孔外表面的距离。因此，通过在内置阻尼器两端增加的支架结构，使内置阻尼器本体与分配管小碗通油孔外表面始终存在距离，由此有效避免了内置阻尼器阻塞喷油。当然，支架结构也可以采用在内置阻尼器两端两外焊接支架面板和支架脚的方式，同样可以达到本技术的目的。本技术中，内置阻尼器是壁薄易变形件，一般使用不锈钢材料。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置阻尼器，包括内置阻尼器本体，其特征在于，在内置阻尼器本体的两端设置有支架，所述支架用于与燃油分配管的内壁接触，使内置阻尼器本体与燃油分配管上的小碗通油孔外表面的距离L1大于1mm。

【技术特征摘要】
1.一种内置阻尼器，包括内置阻尼器本体，其特征在于，在内置阻尼器本体的两端设置有支架，所述支架用于与燃油分配管的内壁接触，使内置阻尼器本体与燃油分配管上的小碗通油孔外表面的距离L1大于1mm。2.根据权利要求1所述的内置阻尼器，其特征在于，所述支架包括支架面板和支架脚，支架面板为平板结构，连接在内置阻尼器本体的两端，或者是内置阻尼器本体的两端一体延伸的一部分，支架脚竖直连接在支架面板上，或者在支架面板末端直角折弯成支架脚，所述支架脚的高度超过内置阻尼器本体朝向燃油分配管小碗通油孔一侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏健秋，李科，邓代俊，胡铁刚，刘斌，缪曙霞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50