本发明专利技术公开了一种侧进气直升机尾气导流装置，涉及直升机技术领域。所述侧进气直升机尾气导流装置(3)设置在直升机的进气口(1)和出气口(2)之间，用于隔离进入所述进气口(1)的气体与从所述出气口(2)排出的气体，所述导流装置(3)与机身外表面固定连接。本发明专利技术的有益效果在于：本发明专利技术的侧进气直升机导流装置设置在直升机的进气口与出气口之间，可以隔离直升机进气口处的进气气流和出气口处的尾气，以避免出气口排出的尾气从进气口被发动机吸入。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及直升机
，具体涉及一种侧进气直升机尾气导流装置。
技术介绍
侧进气直升机的进气口布置在机身顶部动力舱的侧面，发动机直接通过侧面的进气口吸入空气，该类型直升机在向后飞行的时候，在旋翼的下洗流作用下，尾气是向机身前部略偏下方流动的，排气管位于进气口的前方，发动机的尾气会被吸入进气口。由于尾气的含氧量低、温度高，吸入尾气会导致发动机进气的含氧量下降，直接导致发动机的输出功率下降；同时还会导致发动机进气气流不均匀，使发动机工作状态出现突变，使得发动机叶片发生颤振现象，出现发动机功率下降的情况。这些现象综合体现在直升机飞行上就是会导致直升机飞行高度突然下沉的现象，影响乘坐舒适性和飞行任务执行效率。在这种情况下，如果直升机的飞行高度较低，严重的情况还会导致坠机事故。为缓解后飞时尾气吸入发动机的问题，现有的一种解决方法是通过在高度方向错位布置进气口和排气管，如进气口布置在顶部，排气管布置在中部，在后飞时，可以减少直接到达进气口的尾气流量，但这种设计需在动力舱内增加与进气口配套的导流设备，同时由于动力舱舱内热流一般是从顶部流出，这种解决方法还会导致发动机吸入动力舱内的热气，会导致发动机的进气效率降低；另一种解决方法是通过将进气口前移，增加进气口和排气管的水平距离，使得在加长的水平距离中，更多的尾气向下方流出进气口区域，以降低发动机的尾气吸入量，但这种设计需要在进气口与发动机之间会增加进气道，同时增加了进气道所占用的动力舱体积，增大了机身迎风面积，影响飞行速度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种侧进气直升机尾气导流装置，以解决或至少减轻技术背景中所存在的至少一处的问题。本专利技术采用的技术方案是：提供一种侧进气直升机尾气导流装置，所述导流装置设置在直升机的进气口和出气口之间，用于隔离进入所述进气口的气体与从所述出气口排出的气体，所述导流装置与机身外表面固定连接。优选地，所述导流装置为曲面板。优选地，所述曲面板在机身上的投影具有前端点和后端点，所述前端点与所述后端点的连线与直升机前飞方向的夹角为30°至60°。优选地，所述曲面板的垂直于前端点与后端点连线方向的截面为三角形。优选地，所述曲面板的截面与机身接触的底边中点与相对应顶点的连线与直升机前飞方向的夹角为20°至60°。优选地，所述曲面板在机身上的高度为30毫米至200毫米。本专利技术的有益效果在于：本专利技术的侧进气直升机导流装置设置在直升机的进气口与出气口之间，可以隔离直升机进气口处的进气气流和出气口处的尾气，以避免出气口排出的尾气从进气口被发动机吸入。导流装置设置为曲面板的优点在于：结构简单，重量较轻，有利于气流流过，减小对直升机造成的阻力。曲面板的截面设置为三角形的优点在于：曲面板与直升机机身接触面积大，连接稳固，且可以减小曲面板的体积，从而减轻曲面板的重量。所述曲面板在机身上的投影具有前端点和后端点，所述前端点与所述后端点的连线与直升机前飞方向的夹角为30°至60°，有利于尾气的导流和减轻曲面板对直升机造成的阻力。曲面板的截面与机身接触的底边中点与相对应顶点的连线与直升机前飞方向的夹角为20°至60°，有利于尾气的导流和减轻曲面板对直升机造成的阻力。附图说明图1是本专利技术一实施例的侧进气直升机尾气导流装置的安装示意图；图2是图1所示的导流装置与直升机前飞方向的夹角示意图；图3是图1所示的导流装置的安装截面示意图。其中，1-进气口，2-出气口，3-导流装置，31-前端点，32-后端点；A-前端点与后端点的连线与直升机前飞方向的夹角；B-本实施例中曲面板的截面与机身接触的底边中点与相对应顶点的连线与直升机前飞方向的夹角；H-曲面板在机身上的高度。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。如图1至图3所示，一种侧进气直升机尾气导流装置，所述导流装置3设置在直升机的进气口1和出气口2之间，用于隔离进入所述进气口1的气体与从所述出气口2排出的气体，所述导流装置3与机身外表面固定连接。导流装置3设置在直升机的进气口1与出气口2之间，可以隔离直升机进气口1处的进气气流和出气口2处的尾气，以避免出气口2排出的尾气从进气口1被发动机吸入，吸入尾气会导致发动机进气的含氧量下降，直接导致发动机的输出功率下降；同时还会导致发动机进气气流不均匀，使发动机工作状态出现突变，使得发动机叶片发生颤振现象，出现发动机功率下降的情况。可以理解的是，所述导流装置3可以根据飞机自身的特点具体设计。例如，在本实施例中，导流装置3为曲面板。其优点在于：结构简单，重量较轻，有利于气流流过，减小了对直升机造成的阻力。所述曲面板与机身的外表面固定连接，不会改变飞机内部结构，安装简单方便。在本实施例中，曲面板在机身上的投影具有前端点31和后端点32，前端点31与所述后端点32的连线与直升机前飞方向(图2中从右至左为前飞方向)的夹角A为45°。可以理解的是，前端点31与所述后端点32的连线与直升机前飞方向的夹角A还可以根据实际情况设定。例如，在一个备选实施例中，前端点31与所述后端点32的连线与直升机前飞方向的夹角A为30°；在另一个备选实施例中，前端点31与所述后端点32的连线与直升机前飞方向的夹角A为60°；且前端点31与所述后端点32的连线与直升机前飞方向的夹角A可以根据实际需求在30°至60°之间任意设定。在本实施例中，前端点与后端点的连线本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种侧进气直升机尾气导流装置，其特征在于：所述导流装置(3)设置在直升机的进气口(1)和出气口(2)之间，用于隔离进入所述进气口(1)的气体与从所述出气口(2)排出的气体，所述导流装置(3)与机身外表面固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种侧进气直升机尾气导流装置，其特征在于：所述导流装置(3)设
置在直升机的进气口(1)和出气口(2)之间，用于隔离进入所述进气口(1)
的气体与从所述出气口(2)排出的气体，所述导流装置(3)与机身外表面固
定连接。
2.如权利要求1所述的侧进气直升机尾气导流装置，其特征在于：所述
导流装置(3)为曲面板。
3.如权利要求2所述的侧进气直升机尾气导流装置，其特征在于：所述
曲面板在机身上的投影具有前端点(31)和后端点(32)，所述前端点(31)
与所述后...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘衍涛，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西;36
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