燃料电池增程式电动汽车的冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统，属于电动汽车的设计技术领域。冷却系统包括：燃料电池主机以及设置在燃料电池主机内部的第一温度传感器、离子分离器、第一电子水泵、第一散热器、第一膨胀箱和用于对电驱动系统进行冷却的电驱动冷却系统；第一膨胀箱的一端与第一电子水泵的一端相连，第一电子水泵的另一端与第一散热器的一端相连；第一散热器的另一端与燃料电池主机的一端相连，燃料电池主机的另一端与离子分离器的一端相连，离子分离器的另一端与第一散热器的一端相连。在本发明专利技术中，通过第一散热器对燃料电池系统进行冷却，避免了由于温度过高对燃料电池主机造成影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车的设计
，特别涉及一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统。
技术介绍
近年来，新能源汽车的市场份额越来越大，呈现出井喷式的发展，未来的汽车市场导向将会朝向新能源汽车这种环保、无污染的方向发展；但是受限于电池行业的发展瓶颈，新能源汽车的续航里程无法满足需求，在这种情况下在新能源汽车上增加増程器成为了新能源汽车破冰的选择。为了减少对空气的污染，一般采用燃料电池系统作为増程器对新能源汽车进行增程。其中，燃料电池系统包括燃料电池主机，通过燃料电池主机进行发电，将产生的电能传输给新能源汽车的电驱动系统，电驱动系统驱动新能源汽车行驶。然而燃料电池主机对工作温度有要求，因此，如何对燃料电池系统进行冷却是迫切需要解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术提供了一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统。技术方案如下：本专利技术提供了一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统，所述冷却系统包括：燃料电池主机以及设置在所述燃料电池主机内部的第一温度传感器、离子分离器、第一电子水泵、第一散热器、第一膨胀箱和用于对电驱动系统进行冷却的电驱动冷却系统；所述第一膨胀箱的一端与所述第一电子水泵的一端相连，所述第一电子水泵的另一端与所述第一散热器的一端相连；所述第一散热器的另一端与所述燃料电池主机的一端相连，所述燃料电池主机的另一端与所述离子分离器的一端相连，所述离子分离器的另一端与所述第一散热器的一端相连；所述第一温度传感器用于检测所述燃料电池主机的第一温度，将所述第一温度反馈给整车控制器，所述整车控制器确定所述第一温度高于第一预设温度时，向所述第一散热器发送第一冷却指令；所述第一膨胀箱用于接收第一冷却介质，并通过所述第一电子水泵将所述第一冷却介质传输到所述第一散热器；所述第一散热器用于接收所述整车控制器发送的所述第一冷却指令，根据所述第一冷却指令，将所述第一冷却介质冷切后传输到所述燃料电池主机；所述燃料电池主机用于将所述第一冷却介质传输到所述离子分离器；所述离子分离器用于将所述第一冷却介质中的离子去除后传输到所述第一散热器。在一种可能的设计中，所述第一冷却介质为去离子水。在另一种可能的设计中，所述第一散热器上设置第一散热风扇。在另一种可能的设计中，所述电驱动冷却系统包括：驱动电机以及设置在所述驱动电机内部的第二温度传感器、发电机、第二电子水泵、第二散热器、第二膨胀箱、电源控制单元以及设置在所述电源控制单元中的第三温度传感器；所述第二膨胀箱的一端与所述第二电子水泵的一端相连，所述第二电子水泵的另一端与所述驱动电机的一端相连，所述驱动电机的另一端与所述发电机的一端相连，所述发电机的另一端与所述第二散热器的一端相连，所述第二散热器的另一端与所述电源控制单元的一端相连，所述电源控制单元的另一端与所述第二电子水泵的一端相连；所述第二温度传感器用于检测所述驱动电机的第二温度，将所述第二温度反馈给所述整车控制器；所述第三温度传感器用于检测所述电源控制单元的第三温度，将所述第三温度反馈给所述整车控制器；所述整车控制器确定所述第二温度高于第二预设温度或所述第三温度高于第三预设温度时，向所述第二散热器发送第二冷却指令；所述第二膨胀箱用于接收第二冷却介质，并通过所述第二电子水泵将所述第二冷却介质传输到所述驱动电机；所述驱动电机用于将所述第二冷却介质传输到所述发电机；所述发电机用于将所述第二冷却介质传输到所述第二散热器；所述第二散热器用于接收所述整车控制器发送的所述第二冷却指令，根据所述第二冷却指令，将所述第二冷却介质冷却后传输到所述电源控制单元；所述电源控制单元用于将所述第二冷却介质传输到所述电子水泵。在另一种可能的设计中，所述电源控制单元包括微控制单元MCU和开关电源DCDC，所述第三温度传感器设置在所述MCU中；所述MCU的一端与所述第二散热器的一端相连，所述MCU的另一端与所述DCDC的一端相连，所述DCDC的另一端与所述第二电子水泵的一端相连；或者，所述DCDC的一端与所述第二散热器的一端相连，所述DCDC的另一端与所述MCU的一端相连，所述MCU的另一端与所述第二电子水泵的一端相连。在另一种可能的设计中，所述第二散热器上设置第二散热风扇。在另一种可能的设计中，所述第一散热器和所述第二散热器集成在可调式散热器系统中。在另一种可能的设计中，所述MCU包括驱动电机控制器和发电机控制器。在本专利技术实施例中，通过第一散热器对燃料电池系统进行冷却，避免了由于温度过高对燃料电池主机造成影响；并且通过第一电子水泵将第一冷却介质输送到冷却循环中，避免由于燃料电池冷却系统包括的部件较多而导致的加注困难的问题。并且，在燃料电池冷却系统中设置离子分离器，可以有效减少第一冷却介质在循环过程中产生的离子。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统的结构示意图。其中，1燃料电池主机2第一温度传感器3离子分离器4第一电子水泵5第一散热器6第一膨胀箱7电驱动冷却系统71驱动电机72第二温度传感器73发电机74第二电子水泵75第二散热器76第二膨胀箱77电源控制单元78第三温度传感器771MCU772DCDC。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1，本专利技术实施例提供了一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统，该冷却系统包括：燃料电池主机1以及设置在燃料电池主机1内部的第一温度传感器2、离子分离器3、第一电子水泵4、第一散热器5、第一膨胀箱6和用于对电驱动系统进行冷却的电驱动冷却系统7。第一膨胀箱6的一端与第一电子水泵4的一端相连，第一电子水泵4的另一端与第一散热器5的一端相连；第一散热器5的另一端与燃料电池主机1的一端相连，燃料电池主机1的另一端与离子分离器3的一端相连，离子分离器3的另一端与第一散热器5的一端相连。燃料电池主机1以及设置在燃料电池主机1内部的第一温度传感器2、离子分离器3、第一电子水泵4、第一散热器5和第一膨胀箱6组成燃料电池冷却系统，该燃料电池冷却系统用于对燃料电池系统进行冷却。燃料电池冷却系统的冷却循环为：第一膨胀箱6、第一电子水泵4、第一散热器5、燃料电池主机1、离子分离器3。第一温度传感器2用于检测燃料电池主机1的第一温度，将第一温度反馈给整车控制器。整车控制器接收第一温度传感器2反馈的第一温度，确定第一温度是否高于第一预设温度，如果第一温度高于第一预设温度时，向第一散热器5发送第一冷却指令，第一冷却指令用于控制第一散热器5进行工作；如果第一温度不高于第一预设温度，向第一散热器5发送第一停止指令，第一停止指令用于控制第一散热器5停止工作。第一预设温度可以根据需要进行设置并更改，在本专利技术实施例中，对第一预设温度不作具体限定；例如，第一预设温度可以为60℃或者65℃等。在对燃料电池主机1进行冷却时，向第一膨胀箱6注入第一冷却介质；第一膨胀箱6用于接收第一冷却介质，并通过第一电子水泵4将第一冷却介质传输到第一散热器5。如果第一散热器5接收到整车控制器发送的第一冷却指令，第一散热器5根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括：燃料电池主机以及设置在所述燃料电池主机内部的第一温度传感器、离子分离器、第一电子水泵、第一散热器、第一膨胀箱和用于对电驱动系统进行冷却的电驱动冷却系统；所述第一膨胀箱的一端与所述第一电子水泵的一端相连，所述第一电子水泵的另一端与所述第一散热器的一端相连；所述第一散热器的另一端与所述燃料电池主机的一端相连，所述燃料电池主机的另一端与所述离子分离器的一端相连，所述离子分离器的另一端与所述第一散热器的一端相连；所述第一温度传感器用于检测所述燃料电池主机的第一温度，将所述第一温度反馈给整车控制器，所述整车控制器确定所述第一温度高于第一预设温度时，向所述第一散热器发送第一冷却指令；所述第一膨胀箱用于接收第一冷却介质，并通过所述第一电子水泵将所述第一冷却介质传输到所述第一散热器；所述第一散热器用于接收所述整车控制器发送的所述第一冷却指令，根据所述第一冷却指令，将所述第一冷却介质冷切后传输到所述燃料电池主机；所述燃料电池主机用于将所述第一冷却介质传输到所述离子分离器；所述离子分离器用于将所述第一冷却介质中的离子去除后传输到所述第一散热器。...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池增程式电动汽车的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括：燃料电池主机以及设置在所述燃料电池主机内部的第一温度传感器、离子分离器、第一电子水泵、第一散热器、第一膨胀箱和用于对电驱动系统进行冷却的电驱动冷却系统；所述第一膨胀箱的一端与所述第一电子水泵的一端相连，所述第一电子水泵的另一端与所述第一散热器的一端相连；所述第一散热器的另一端与所述燃料电池主机的一端相连，所述燃料电池主机的另一端与所述离子分离器的一端相连，所述离子分离器的另一端与所述第一散热器的一端相连；所述第一温度传感器用于检测所述燃料电池主机的第一温度，将所述第一温度反馈给整车控制器，所述整车控制器确定所述第一温度高于第一预设温度时，向所述第一散热器发送第一冷却指令；所述第一膨胀箱用于接收第一冷却介质，并通过所述第一电子水泵将所述第一冷却介质传输到所述第一散热器；所述第一散热器用于接收所述整车控制器发送的所述第一冷却指令，根据所述第一冷却指令，将所述第一冷却介质冷切后传输到所述燃料电池主机；所述燃料电池主机用于将所述第一冷却介质传输到所述离子分离器；所述离子分离器用于将所述第一冷却介质中的离子去除后传输到所述第一散热器。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却介质为去离子水。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一散热器上设置第一散热风扇。4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述电驱动冷却系统包括：驱动电机以及设置在所述驱动电机内部的第二温度传感器、发电机、第二电子水泵、第二散热器、第二膨胀箱、电源控制单元以及设置在所述电源控制单元中的第三温度传感器；所述第二膨胀箱的一端与所述第二电子水泵的一端相连，所述第二电子水泵的另一端与所述驱动电机的一端相连，所述驱动电机的另一端与所述发电机的一端相...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶颖，王新树，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34