一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造制造技术

一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造，以有效抑制车岔耦合振动，提高车辆运行平稳性。包括在正向位、侧向位之间摆动的道岔主钢梁，所述道岔主钢梁的底部固定安装有弹簧阻尼构件，在其正向位、侧向位下方的基座上固定设置由驱动电机驱动的锚定装置，锚定装置作用于弹簧阻尼构件，使其在被拉紧和复位两种状态之间转换。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通，特别涉及一种中低速磁浮道岔抑振型主梁结构。
技术介绍
中低速磁浮轨道交通作为一种新型的轨道形式，具有运行安全、无污染、造价低的优点。在城市轨道交通发展中具有广阔的应用前景。中低速磁浮列车采用抱轨运行方式，通过悬浮控制器控制安装与列车悬浮架上的电磁铁来吸附F轨，使磁浮列车处于悬浮状态。通过直线电机驱动列车在轨道上运行。但实际线路上磁浮轨道并非是绝对刚性和完全平直的。因此悬浮控制器需通过实时控制来调整控制力，使得列车能够在轨道上悬浮在固定的高度，但控制力的不断调整会引起轨道结构振动。然而实际中轨下结构复杂，有桥梁、路基还有道岔等。不同的轨下结构会使轨道表现出不同振动特性。因而需要针对轨道、桥梁、道岔等不同的结构振动分别开展振动研究，从悬浮控制器、结构优化和结构减振等多个角度寻找解决中低度磁浮轨道结构振动的措施。由于中低速磁浮道岔采用钢梁结构，相对于区间轨道梁，其自重小、结构自振频率低、结构阻尼低，因此当悬浮控制适应能力不够强时，车辆通过岔区及易发生车岔耦合振动。因此为提高车辆运行平稳性，需要对车岔耦合振动进行抑制。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造，以有效抑制车岔耦合振动，提高车辆运行平稳性。本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：本技术的一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造，包括在正向位、侧向位之间摆动的道岔主钢梁，其特征是：所述道岔主钢梁的底部固定安装有弹簧阻尼构件，在其正向位、侧向位下方的基座上固定设置由驱动电机驱动的锚定装置，锚定装置作用于弹簧阻尼构件，使其在被拉紧和复位两种状态之间转换。本技术的有益效果是，通过提高道岔的锚定刚度，增加锚定阻尼，提高其自振频率和耗能能力，从根本上解决中低速磁浮车辆道岔耦合振动问题，改善道岔受力，提高车辆运行平稳性。附图说明本说明书包括如下四幅附图：图1是本技术一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造的平面图；图2是沿图1中C-C线断面图；图3是本技术一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造中锚定装置的结构示意图；图4是本技术一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造中锚定装置和弹性阻尼构件的立体图；图中示出构件名称及所对应的标记：正向位A，侧向位B，道岔主钢梁1，弹簧阻尼构件2，锚定装置3，驱动电机4，安装座21，弹簧阻尼器22，锚定轮23，锚定座31，支撑座32，十字型螺母33，齿轮螺杆34，驱动螺杆35。具体实施方式下面结合附图和实例对本技术进一步说明。参照图1和图2，本技术的一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造，包括在正向位A、侧向位B之间摆动的道岔主钢梁1。所述道岔主钢梁1的底部固定安装有弹簧阻尼构件2，在其正向位A、侧向位B下方的基座上固定设置由驱动电机4驱动的锚定装置3，锚定装置3作用于弹簧阻尼构件2，使其在被拉紧和复位两种状态之间转换。由于中低速磁浮道岔采用钢梁结构，相对于区间轨道梁，其自重小、结构自振频率低、结构阻尼小，因此当悬浮控制适应能力不够强时，车辆通过岔区及易发生车岔耦合振动。相反在桥梁区间和路基区间却不易发生车轨耦合振动，这是由于在桥梁和路基区间轨下结构刚度大、自振频率高、且基础锚固能力强。因而解决车岔耦合振动的最有效方法是提高道岔的锚固强度，提高其自振频率和耗能能力，从根本上抑制道岔振动。参照图1和图2，在道岔主钢梁1转辙过程中，弹簧阻尼构件2随其一起运动。当道岔主钢梁1转辙到位后，驱动电机4驱动的锚定装置3动作，且作用于弹簧阻尼构件2，使弹簧阻尼构件2被拉紧产生预紧力，将道岔主钢梁1与基座锚定在一起，从而提高道岔主梁的固有频率和主振模态阻尼比，抑制道岔主梁振动。图2和图4中示出了弹簧阻尼构件2的一种具体结构，即所述弹簧阻尼构件2由安装座21、弹簧阻尼器22和锚定轮23构成，弹簧阻尼器22的上端与安装座21固定连接，安装座21与岔主钢梁1固定连接，锚定轮23安装于弹簧阻尼器22的下端。图3示出了锚定装置3的一种具体结构，锚定装置3包括锚定座31、支撑座32和由十字型螺母33、齿轮螺杆34构成的丝杠螺母机构。所述锚定座31和一端与支撑座32铰接，另一端与十字型螺母33铰接，其中部则具有供锚定轮23和弹簧阻尼器22下端进出的卡槽结构36。参照图4，所述齿轮螺杆34的上部与螺母传动配合，下端与驱动电机4的驱动螺杆35传动配合。当道岔主钢梁1转辙到位后，锚定轮23和弹簧阻尼器22下端进入到卡槽结构36内，驱动电机4经驱动螺杆35带动齿轮螺杆34正向旋转，经十字型螺母33带动锚定座31向下偏转，由卡槽结构36作用于锚定轮23，使弹簧阻尼器22被拉伸产生预紧力，提高道岔主梁的固有频率和主振模态阻尼比，抑制道岔主梁振动。当道岔主钢梁1需要转辙时，首先由驱动电机驱动4通过驱动螺杆35带动齿轮螺杆34反向旋转，经十字型螺母33带动锚定座31向上偏转，解除对锚定轮23的锁定使其处于自由状态，道岔可以自由转辙。以上所述只是用图解说明本技术一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造的一些原理，并非是要将本技术在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是可能被利用的相应修改以及等同物均属于本技术的所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造，包括在正向位(A)、侧向位(B)之间摆动的道岔主钢梁(1)，其特征是：所述道岔主钢梁(1)的底部固定安装有弹簧阻尼构件(2)，在其正向位(A)、侧向位(B)下方的基座上固定设置由驱动电机(4)驱动的锚定装置(3)，锚定装置(3)作用于弹簧阻尼构件(2)，使其在被拉紧和复位两种状态之间转换。

【技术特征摘要】
1.一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造，包括在正向位(A)、侧向位(B)之间摆动的道岔主钢梁(1)，其特征是：所述道岔主钢梁(1)的底部固定安装有弹簧阻尼构件(2)，在其正向位(A)、侧向位(B)下方的基座上固定设置由驱动电机(4)驱动的锚定装置(3)，锚定装置(3)作用于弹簧阻尼构件(2)，使其在被拉紧和复位两种状态之间转换。2.如权利要求1所述的一种中低速磁浮道岔主梁抑振构造，其特征是：所述弹簧阻尼构件(2)由安装座(21)、弹簧阻尼器(22)和锚定轮(23)构成，弹簧阻尼器(22)的上端与安装座(21)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠继，林红松，蔡文锋，颜华，杨吉忠，徐浩，冯读贝，胡连军，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51