发动机电气系统自动检测仪技术方案

发动机电气系统自动检测仪，其构成如下：测量器(1)选址器(2)、测试地址转换控制器(3)、直流耐压测试模块(4)、显示模块(5)、控制模块(6)、供电模块(7)、控制接口(8)；其中：选址器(2)分别连接着测量器(1)、测试地址转换控制器(3)；控制接口(8)连接着显示模块(5)和控制模块(6)；直流耐压测试模块(4)连接着测量器(1)；测试地址转换控制器(3)还通过转接电缆连接着被测物(9)；选址器(2)和测试地址转换控制器(3)之间还设置有转换开关控制单元(11)。本实用新型专利技术抗干扰能力强、拆装简单、检查时间短、检测结果准确；其具有可预期的较为巨大的经济价值和社会价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及结构设计和应用
，特别提供了一种发动机电气系统自动检测仪。
技术介绍
现有技术中，发动机电缆被安装在发动机上，由于分支较多、较长，安装工序复杂，外场环境复杂多变，所以发动机电缆在外场的日常检测和排故一直是困扰部队、发动机生产单位、发动机电缆生产单位的难题。现阶段发动机电缆的日常检测和排故采用手动检测，需要把电缆从发动机上全部拆下来，用微欧计和绝缘表等仪表，按接线关系依次测量其电性能。手动检测存在拆装繁琐、检查时间久、容易因为人为疏忽造成漏检等缺点。并且仪表自带的转接电缆长度有限，会影响到距离较远两点的测量工作。当外场的环境较恶劣时比如：高温、低温等，加大了手动检测的难度，降低了检测结果的可靠性和准确性。人们迫切希望获得一种技术效果优良的发动机电气系统自动检测仪。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是提供一种技术效果优良的发动机电气系统自动检测仪。发动机电气系统自动检测仪，其特征在于：其构成如下：测量器1选址器2、测试地址转换控制器3、直流耐压测试模块4、显示模块5、控制模块6、供电模块7、AZR控制接口8；其中：选址器2分别连接着测量器1、测试地址转换控制器3；测量器1和选址器2二者通过ATA数据线(其具体为一种常用硬盘数据线)连接AZR控制接口8，AZR控制接口8连接着显示模块5和控制模块6；直流耐压测试模块4(直流耐压测试模块4即ACHIPOT测试模块)连接着测量器1；测试地址转换控制器3还通过转接电缆连接着被测物9；选址器2和测试地址转换控制器3之间还设置有转换开关控制单元11；选址器2、测试地址转换控制器3之间的连接是双向接线连接，其中：选址器2的激励信号送至测试地址转换控制器3，测试地址转换控制器3的测量新号送至选址器2。所述发动机电气系统自动检测仪中的供电模块7具体为DC14.8V4400mA的锂离子可充电电池。所述发动机电气系统自动检测仪中的AZR控制接口8还通过外设部件互连标准总线(即PCI总线)或者工业标准体系结构总线(即ISA总线)连接着计算机10；所述发动机电气系统自动检测仪中还设置有连接着供电模块7的温度调整模块以便于必要时提高或者降低环境温度，满足设备的正常使用要求。本技术使用时的技术参数介绍如下：1、激励参数：(a)电流：0～5mA；(b)电压：0～1500VDC；0～1000VAC注：高压激励会有5％～15％误差，但此误差为线型误差，在实际检测中可以通过调节激励值弥补误差。2、测量参数(a)导通电阻(二线法)：0.1Ω～10Ω(±0.1Ω)；10Ω～100Ω(±1％)；100Ω～500KΩ(±1％)；500KΩ～2MΩ(±5％)。导通电阻(四线法)：0.005Ω～100Ω(±1％、±0.005Ω)100Ω～500KΩ(±1％)；500KΩ～2MΩ(±5％)。注：四线法测量不仅可以拓宽小电阻区域的量程、提高精确度，还可以排除转接电缆自身的内阻，所以本检测仪选用四线法测量。(b)绝缘电阻：5MΩ～1GΩ(±10％)。3、其他参数(a)测试点数：512个(128×4，1组测试接口具有128个测试通道)(b)测试速度：自动检测功能：≤60s；定点检测功能：测量直流电阻时：≤0.5s；测量绝缘时：≤1s；(c)工作温度：-40℃～40℃，便携箱为封闭箱体，内有自动加热装置。启动设备后，当加热装置检测到箱内温度低于0℃以下，开始进行加热；当箱内温度达到20℃以上时，停止加热。本技术具有下述功能：功能一：自动检测功能：发动机电气系统自动检测仪用于自动检测发动机在静止状态下发动机电缆各分支所在电气线路的直流电阻、绝缘等电性能。功能二：定点检测功能：发动机电气系统自动检测仪可以单独的测量电缆及设备上的点与点、点与壳之间的直流电阻、绝缘等电性能。通过对检测数据的对比与分析，达到检测发动机电缆及其各分支所在电气支路的直流电阻、绝缘等电性能，定向排故的目的。本技术可借助于试下标配的各种转接插头与周边设备进行快速、精确的连接，以自动测量各电气线路的电性能并形成检测报告。其具有抗干扰能力强、拆装简单、检查时间短、检测结果准确等优点。很好的解决了发动机电缆在外场的日常检测和排故工作开展难度大，测量结果误差大等问题。本技术不仅可以检测发动机电缆自身的电性能，还可以检测发动机电气系统部分分支的工作状态。其具有可预期的较为巨大的经济价值和社会价值。附图说明图1为发动机电气系统自动检测仪构成原理结构示意简图。具体实施方式实施例1发动机电气系统自动检测仪，(参见图1，补充说明：图1中虚线框内的部分为可以统一封装在一个成型箱体内的部分)其构成如下：测量器1选址器2、测试地址转换控制器3、直流耐压测试模块4、显示模块5、控制模块6、供电模块7、AZR控制接口8；其中：选址器2分别连接着测量器1、测试地址转换控制器3；测量器1和选址器2二者通过ATA数据线(其具体为一种常用硬盘数据线)连接AZR控制接口8，AZR控制接口8连接着显示模块5和控制模块6；直流耐压测试模块4(直流耐压测试模块4即ACHIPOT测试模块)连接着测量器1；测试地址转换控制器3还通过转接电缆连接着被测物9；选址器2和测试地址转换控制器3之间还设置有转换开关控制单元11；选址器2、测试地址转换控制器3之间的连接是双向接线连接，其中：选址器2的激励信号送至测试地址转换控制器3，测试地址转换控制器3的测量新号送至选址器2。所述发动机电气系统自动检测仪中的供电模块7具体为DC14.8V4400mA的锂离子可充电电池。所述发动机电气系统自动检测仪中的AZR控制接口8还通过外设部件互连标准总线(即PCI总线)或者工业标准体系结构总线(即ISA总线)连接着计算机10；所述发动机电气系统自动检测仪中还设置有连接着供电模块7的温度调整模块以便于必要时提高或者降低环境温度，满足设备的正常使用要求。本实施例使用时的技术参数介绍如下：1、激励参数：(a)电流：0～5mA；(b)电压：0～1500VDC；0～1000VAC注：高压激励会有5％～15％误差，但此误差为线型误差，在实际检测中可以通过调节激励值弥补误差。2、测量参数(a)导通电阻(二线法)：0.1Ω～10Ω(±0.1Ω)；10Ω～100Ω(±1％)；100Ω～500KΩ(±1％)；500KΩ～2MΩ(±5％)。导通电阻(四线法)：0.005Ω～100Ω(±1％、±0.005Ω)100Ω～500KΩ(±1％)；500KΩ～2MΩ(±5％)。注：四线法测量不仅可以拓宽小电阻区域的量程、提高精确度，还可以排除转接电缆自身的内阻，所以本检测仪选用四线法测量。(b)绝缘电阻：5MΩ～1GΩ(±10％)。3、其他参数(a)测试点数：512个(128×4，1组测试接口具有128个测试通道)(b)测试速度：自动检测功能：≤60s；定点检测功能：测量直流电阻时：≤0.5s；测量绝缘时：≤1s；(c)工作温度：-40℃～40℃，便携箱为封闭箱体，内有自动加热装置。启动设备后，当加热装置检测到箱内温度低于0℃以下，开始进行加热；当箱内温度达到20℃以上时，停止加热。本实施例具有下述功能：功能一：自动检测功能：发动机电气系统自动检测仪用于自动检测发动机在静止状态下发动机电缆各分支所本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机电气系统自动检测仪，其特征在于：其构成如下：测量器(1)、选址器(2)、测试地址转换控制器(3)、直流耐压测试模块(4)、显示模块(5)、控制模块(6)、供电模块(7)、控制接口(8)；其中：选址器(2)分别连接着测量器(1)、测试地址转换控制器(3)；测量器(1)和选址器(2)二者通过ATA数据线连接控制接口(8)，控制接口(8)连接着显示模块(5)和控制模块(6)；直流耐压测试模块(4)连接着测量器(1)；测试地址转换控制器(3)还通过转接电缆连接着被测物(9)；选址器(2)和测试地址转换控制器(3)之间还设置有转换开关控制单元(11)；选址器(2)、测试地址转换控制器(3)之间的连接是双向接线连接。

【技术特征摘要】
1.发动机电气系统自动检测仪，其特征在于：其构成如下：测量器(1)、选址器(2)、测试地址转换控制器(3)、直流耐压测试模块(4)、显示模块(5)、控制模块(6)、供电模块(7)、控制接口(8)；其中：选址器(2)分别连接着测量器(1)、测试地址转换控制器(3)；测量器(1)和选址器(2)二者通过ATA数据线连接控制接口(8)，控制接口(8)连接着显示模块(5)和控制模块(6)；直流耐压测试模块(4)连接着测量器(1)；测试地址转换控制器(3)还通过转接电缆连接着被测物(9)；选址器(2)和测试地址...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘洪雨，李聪，王玉勇，林殿夫，
申请(专利权)人：沈阳兴华航空电器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21