一种用于铁路货车的顶起装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于铁路货车的顶起装置，它包括固定梁、固定座、旋转凸轮、顶块、限位装置和挡铁。固定梁的两端均通过螺栓与货车的基座连接，固定梁中间位置处设置有固定座，固定座为U型结构，旋转凸轮通过销轴设置在固定座中部，限位装置也通过销轴设置在固定座的外侧。顶块设置在固定梁的中部，旋转凸轮的上部与顶块下端紧密接触，顶块上端穿过固定座和固定梁与配重块接触，挡铁固定设置在顶块一侧的固定梁上。本发明专利技术操作简单，效率高，提高了升降装置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种顶起装置，特别是关于一种在铁路领域中使用的用于铁路货车的顶起装置。
技术介绍
目前，SQ6型双层铁路运输汽车专用车内设有升降装置，升降装置采用平衡重实现升降。为保证运行过程中钢丝绳不受力，需要采用螺栓顶起配重块的方法。该方法需要使用工具进行相关操作，传动效率低，通常操作人员不进行顶起配重块操作，容易导致钢丝绳使用寿命降低，从而影响升降装置的升降上层底架的功能。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种用于铁路货车的顶起装置，其操作简单，效率高，提高了升降装置的可靠性。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种用于铁路货车的顶起装置，其特征在于：它包括固定梁、固定座、旋转凸轮、顶块、限位装置和挡铁；所述固定梁的两端均通过螺栓与货车的基座连接，所述固定梁中间位置处设置有所述固定座，所述固定座为U型结构，所述旋转凸轮通过销轴设置在所述固定座中间，所述限位装置也通过销轴设置在所述固定座的外侧；所述顶块设置在所述固定梁的中部，所述旋转凸轮的上部与所述顶块下端紧密接触，所述顶块上端穿过所述固定座和所述固定梁与配重块接触，所述挡铁固定设置在所述顶块一侧的所述固定梁上。优选地，所述固定梁采用角钢材料制成。优选地，所述限位装置由限位棘轮和限位棘爪构成；所述限位棘轮和所述限位棘爪分别通过第一销轴和第二销轴与所述固定座连接。优选地，所述旋转凸轮由手柄和凸轮块构成；所述手柄一端与所述凸轮块固定连接，所述凸轮块通过第一销轴设置在所述固定座中间，并通过键固定在第一销轴上，所述凸轮块和所述限位棘轮同轴连接。优选地，所述凸轮块为长方形结构，其中一直角为圆角。优选地，所述挡铁由固定档、螺栓螺母、旋转挡铁和第一圆销构成；所述固定档通过所述螺栓螺母固定在所述固定梁上，所述旋转挡铁内设置有长条形孔，所述第一圆销一端固定在所述固定档上，所述第一圆销另一端穿过所述旋转挡铁的长条形孔。优选地，所述固定档和所述旋转挡铁均为L型结构。优选地，所述顶块由第二圆销和方铁构成；所述第二圆销一端穿过所述固定梁与所述凸轮块接触，所述第二圆销另一端与所述方铁固定连接。优选地，所述方铁下部设置有一圆孔。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术采用螺栓螺母对顶块进行限位，在非工作状态，不影响配重块在轨道上的上下移动。2、本专利技术采用限位装置和挡铁，对旋转凸轮进行锁紧，保证了配重块顶起后不会发生移动，确保了使用的安全。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是图1的侧面图；图3是本专利技术的旋转凸轮结构示意图；图4是本专利技术的挡铁结构图；图5是本专利技术中挡铁工作状态示意图；图6是本专利技术中挡铁中间状态示意图；图7是本专利技术中挡铁非工作状态示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1、图2所示，本专利技术提供一种用于铁路货车的顶起装置，其包括固定梁1、固定座2、旋转凸轮、顶块、限位装置和挡铁。固定梁1的两端均通过螺栓与货车的基座连接，使固定梁1固定在货车内侧墙壁上；固定梁1中间位置处设置有固定座2。旋转凸轮通过销轴设置在固定座2中部，限位装置也通过销轴设置在固定座2的外侧，限位装置锁紧旋转凸轮后，使旋转凸轮不能逆时针转动。顶块设置在固定梁1的中部，旋转凸轮的上部与顶块下端紧密接触，顶块上端穿过固定座2和固定梁1与配重块接触。挡铁固定设置在顶块一侧的固定梁1上，用于对旋转凸轮和顶块进行限位。其中，固定座2为U型结构。上述实施例中，固定梁1采用角钢材料制成。上述各实施例中，限位装置由限位棘轮3和限位棘爪4构成。限位棘轮3和限位棘爪4分别通过第一销轴5和第二销轴6与固定座2连接，限位棘轮3和限位棘爪4分别绕第一销轴5和第二销轴6转动，当限位棘轮3与限位棘爪4咬合时，可以使限位棘轮3不能逆时针转动。上述各实施例中，如图3所示，旋转凸轮由手柄7和凸轮块8构成。手柄7一端与凸轮块8固定连接，第一销轴5穿过凸轮块8中间位置处将其设置固定座2中间，且通过键9固定在第一销轴5上，凸轮块8和限位棘轮3同轴连接，均可以绕第一销轴5同时转动。其中，凸轮块8近似为长方形结构，其中一直角为大圆角，方便使顶块平滑的竖直移动。上述各实施例中，如图4所示，挡铁由固定档10、螺栓螺母11、旋转挡铁12和第一圆销13构成。固定档10通过螺栓螺母11固定在固定梁1上，旋转挡铁12内设置有长条形孔，第一圆销13一端固定在固定档10上，第一圆销13另一端穿过旋转挡铁12的长条形孔。非工作状态时，第一圆销位于长条形孔的一侧，旋转挡铁12处于水平状态，工作状态时，将旋转挡铁12向外移动，使第一圆销13位于长条形孔另一侧后，向下旋转90°旋转挡铁12，进行对旋转凸轮进行限位。其中，固定档10和旋转挡铁12均为L型结构。上述各实施例中，顶块由第二圆销14和方铁15构成。第二圆销14一端穿过固定梁1与凸轮块8接触，第二圆销14另一端与方铁15固定连接，第二圆销14可以水平自由旋转，旋转第二圆销14使方铁15移动到配重块的下方，方铁15下部设置有一圆孔，在非工作状态下，将方铁15上的圆孔移动到螺栓螺母11上，将方铁15固定在固定梁1上，不影响配重块在轨道上的上下移动。综上所述，本专利技术在使用时，如图5～图7所示，在顶起配重块前，将手柄7移动到水平位置，使顶块处于最低位置处，同时旋转方铁15到配重块下部，旋转手柄7到竖直位置，使顶块处于最高位置处，方铁15顶起配重块；移动限位棘爪4，使限位棘爪4与齿轮咬合，阻止凸轮块8逆时针转动，同时向外侧移动旋转挡铁12后，在向下旋转90°旋转挡铁12，阻止凸轮块8继续顺时针转动，完成配重块的顶起。上述各实施例仅用于说明本专利技术，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本专利技术技术方案的基础上，凡根据本专利技术原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本专利技术的保护范围之外。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路货车的顶起装置，其特征在于：它包括固定梁、固定座、旋转凸轮、顶块、限位装置和挡铁；所述固定梁的两端均通过螺栓与货车的基座连接，所述固定梁中间位置处设置有所述固定座，所述固定座为U型结构，所述旋转凸轮通过销轴设置在所述固定座中间，所述限位装置也通过销轴设置在所述固定座的外侧；所述顶块设置在所述固定梁的中部，所述旋转凸轮的上部与所述顶块下端紧密接触，所述顶块上端穿过所述固定座和所述固定梁与配重块接触，所述挡铁固定设置在所述顶块一侧的所述固定梁上。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车的顶起装置，其特征在于：它包括固定梁、固定座、旋转凸轮、顶块、限位装置和挡铁；所述固定梁的两端均通过螺栓与货车的基座连接，所述固定梁中间位置处设置有所述固定座，所述固定座为U型结构，所述旋转凸轮通过销轴设置在所述固定座中间，所述限位装置也通过销轴设置在所述固定座的外侧；所述顶块设置在所述固定梁的中部，所述旋转凸轮的上部与所述顶块下端紧密接触，所述顶块上端穿过所述固定座和所述固定梁与配重块接触，所述挡铁固定设置在所述顶块一侧的所述固定梁上。2.如权利要求1所述的一种用于铁路货车的顶起装置，其特征在于：所述固定梁采用角钢材料制成。3.如权利要求1所述的一种用于铁路货车的顶起装置，其特征在于：所述限位装置由限位棘轮和限位棘爪构成；所述限位棘轮和所述限位棘爪分别通过第一销轴和第二销轴与所述固定座连接。4.如权利要求1所述的一种用于铁路货车的顶起装置，其特征在于：所述旋转凸轮由手柄和凸轮块构成；所述手柄一端与所述凸轮块固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兆春，关雪梅，张忠，刘昆，陈子涛，王效青，王卿，
申请(专利权)人：中车北京二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11