一种铁路桥梁护轮轨制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路桥梁
，具体涉及一种铁路桥梁护轮轨。
技术介绍
管内圬工桥桥上护轨的铺设形式限制了大型机械捣固车作业，采用小型养路机械对线路进行捣固作业，桥梁地段线路维修质量不高，导致职工作业量大。如若使用大型捣固车对桥上线路进行捣固作业，就必须拆装护轮轨，给养护维修单位增加了工作量，增加了安全隐患，还影响铁路运输。红柳林至神木西铁路专用线正线长度为42.56km，东接神大线红柳林车站，西接包西铁路通道神木西车站。管内现有桥梁22座，共计7767.84m，其中特大桥4座5161.14m，大桥7座1831.19m，中桥11座775.51m，占铁路正线总长度约20％，加之新项目红神线的建设，桥梁长度将会增加至约20公里，桥梁地段便成为大型机械养护线路的“瓶颈”地段。随着煤炭运量的逐年增加，线路的破坏程度逐年增大，对这些圬工桥梁每年至少要安排一次大型捣固车作业，桥上的护轨拆装工作量大，在拆装过程中扣件容易丢失、损坏严重，据统计对线路采用大型捣固车作业时，管内每年拆装护轨、补充扣件所需人工、材料费用约55万元。为了确保桥上线路维修质量，提高大型捣固车作业效率，降低成本，消除安全隐患，研究新式护轨铺设方式非常重要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路桥梁护轮轨，解决了现有技术中存在的圬工桥梁拆装护轨成本高、存在安全隐患且效率低下的问题。本技术所采用的技术方案是，一种铁路桥梁护轮轨，包括护轮轨本体，护轮轨本体被固定于两条相互平行的铁轨之间的枕木上。本技术的特点还在于，护轮轨本体包括固定在桥头呈人字形的弯轨和与弯轨两端相连接的两段直轨，两段直轨相互平行且均与枕木垂直...
【技术保护点】
一种铁路桥梁护轮轨，其特征在于，包括护轮轨本体(1)，护轮轨本体(1)被固定于两条相互平行的铁轨(6)之间的枕木(7)上；所述护轮轨本体(1)包括固定在桥头呈人字形的弯轨(8)和与弯轨(8)两端相连接的两段直轨(9)，所述两段直轨(9)相互平行且均与枕木(7)垂直；所述两段直轨(9)通过螺旋道钉(2)固定于枕木(7)上，每个螺旋道钉(2)的顶部通过六角螺母(5)固定，六角螺母(5)与螺旋道钉(2)之间还设置有双层弹簧垫圈(3)，所述双层弹簧垫圈(3)与螺旋道钉(2)之间还设置有扣板轨距调整圈(4)。
【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁护轮轨，其特征在于，包括护轮轨本体(1)，护轮轨本体(1)被固定于两条相互平行的铁轨(6)之间的枕木(7)上；所述护轮轨本体(1)包括固定在桥头呈人字形的弯轨(8)和与弯轨(8)两端相连接的两段直轨(9)，所述两段直轨(9)相互平行且均与枕木(7)垂直；所述两段直轨(9)通过螺旋道钉(2)固定于枕木(7)上，每个螺旋道钉(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁润民，张光田，蔡永虎，白晓伟，李彦考，黄利益，
申请(专利权)人：陕西红柠铁路有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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