本发明专利技术公开了一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，该胶采用环氧树脂胶为粘结剂，采用改性胺固化剂为固化剂，以铜粉和铜网为填料、导电材料，以铝托架‑导电胶‑铜网‑碳条顺序进行操作粘结，其中所述环氧树脂胶为多官能团环氧树脂与2‑甲基4‑乙基咪唑的组合物，多官能团环氧树脂与2‑甲基4‑乙基咪唑质量配比为100:2‑6。本发明专利技术为现在使用的动车组碳滑板粘接导电胶的耐温性提高了一个等级，能够满足现阶段标准技术要求，以及现阶段动车组碳滑板运行的使用要求，为以后动车组运行提速提供更好的安全保障。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于动车组车辆重要零部件领域，涉及一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶。
技术介绍
随着高铁铁路的建设通车运行，运行时速的不断提高，运行时通电电流不断增加，对起导电受流作用的受电弓滑板是一个严格的考验。运行时速由原来的120km/h提升到现在的380km/h，导线通电电流提高为≥1000A，这就要求受流的动车组碳滑板粘结电阻、耐温性和整体剪切性能要提高。目前，市场上使用的导电胶基本上都是单一环氧类导电胶，或者是改性环氧类导电胶，能够达到耐温150℃的要求，150℃/1h剪切≥5MPa的标准要求《动车组碳滑板暂行技术条件TJ/CL328-2014》，但是随着电流的增加，机车运行速度的提高，这些要求已经不能满足动车组碳滑板的使用要求。根据热能公式Q＝I2RT可以看出，随着运行时间的增加，通电电流I的增大，使滑板粘接面的温度升高，影响滑板的粘接电阻R变大，粘接电阻R变大也导致温度的不断升高，影响到动车组碳滑板的整体剪切性能，这样的情况可能会导致碳滑板在运行过程中，遇到大电流，温度升高快，滑板碳条与铝托架剪切性能降低，可能出现碳条与铝托架分离现象，造成弓网事故。所以提高导电胶的耐温性是必须的，提高为200℃/1h，剪切≥5MPa,200℃/1h后粘结电阻≤1mΩ的要求。
技术实现思路
本专利技术提供了一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，目的是为了提高导电胶的耐温性，使整体碳滑板在高温200℃条件下粘结电阻变化不大，满足《动车组碳滑板暂行技术条件TJ/CL328-2014》标准要求，以及维持整体剪切强度的稳定性。本专利技术采取的技术方案如下：一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，该胶采用环氧树脂胶为粘结剂，采用改性胺固化剂为固化剂，以铜粉和铜网为填料、导电材料，以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序进行操作粘结，其中所述环氧树脂胶为多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑的组合物，多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑质量配比为100:2-6。本专利技术的耐高温导电胶一般耐温200℃，短时可耐260℃高温半小时。同时本耐高温导电胶利用环氧树脂胶的特点：多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑容易组合，操作方便，固化温度低。优选的，所述多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑质量配比为100:2-2.5。本专利技术中的多官能环氧树脂选用的是单组份改性耐高温环氧胶SL3352四官能和H-51环氧树脂三官能混合树脂胶水，四官能树脂粘度大，三官能粘度小，故将四官能与三官能混合使用。其中优选的，四官能环氧树脂与三官能环氧树脂的质量比为100:40-60。进一步的，四官能环氧树脂与三官能环氧树脂的质量比为100:40-52。耐高温导电胶的其他配方的配比为：多官能团环氧树脂与铜粉的质量比为100：105-118。多官能团环氧树脂与改性胺固化剂的质量比为100:18-22。其中铜粉和铜网分别为300目电解铜粉和50目紫铜网；铜网按照整体碳滑板的长度和宽度进行加工。本专利技术导电胶采用耐高温粘结剂，以铜网、铜粉为导电材料，以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序进行操作粘结，用于高铁、高速、重载大电流电力机车受电弓整体碳滑板的生产，具有在高温200℃时，粘结电阻变化不大，剪切性能稳定，是一种能够满足现状和以后机车提速增大载流，适合高速电力机车受电弓碳滑板使用导电胶。性能如下表：注：150℃、200℃粘结电阻测试，要在自然冷却后进行粘结电阻测试，150℃、200℃剪切要在高温情况下进行，操作方法按照《动车组碳滑板暂行技术条件TJ/CL328-2014》标准执行。本专利技术的有益效果是：为现在使用的动车组碳滑板粘接导电胶的耐温性提高了一个等级，能够满足现阶段标准技术要求，以及现阶段动车组碳滑板运行的使用要求，为以后动车组运行提速提供更好的安全保障。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。实施例1。一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，该胶采用多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑的组合物为粘结剂，其中多官能团环氧树脂为单组份改性耐高温环氧胶SL3352四官能环氧树脂和H-51三官能环氧树脂的混合树脂。同时还采用改性胺固化剂G-8402为固化剂，以300目铜粉作为填料和导电材料，以50目紫铜网导电材料。应用时，首先在铝托架粘结面上涂抹配置好的导电胶，然后放置50目紫铜网合拢固化，即形成以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序的操作粘结。实施例2。在实施例1的基础上，一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，该耐高温导电胶配方的配比如下：四官能环氧树脂：三官能环氧树脂＝100:40(质量比)；多官能团环氧树脂：2-甲基4-乙基咪唑＝100:2.5(质量比)；多官能团环氧树脂：铜粉＝100：110(质量比)；多官能团环氧树脂：改性胺固化剂＝100:20(质量比)；将调配好的导电胶涂抹在铝托架粘结面上，然后放置50目紫铜网合拢固化，即形成以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序的操作粘结。实施例3。在实施例1的基础上，一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，该耐高温导电胶配方的配比如下：四官能环氧树脂：三官能环氧树脂＝100:45(质量比)；多官能团环氧树脂：2-甲基4-乙基咪唑＝100:2(质量比)；多官能团环氧树脂：铜粉＝100：105(质量比)；多官能团环氧树脂：改性胺固化剂＝100:18(质量比)；将调配好的导电胶涂抹在铝托架粘结面上，然后放置50目紫铜网合拢固化，即形成以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序的操作粘结。实施例4。在实施例1的基础上，一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，该耐高温导电胶配方的配比如下：四官能环氧树脂：三官能环氧树脂＝100:52(质量比)；多官能团环氧树脂：2-甲基4-乙基咪唑＝100：6(质量比)；多官能团环氧树脂：铜粉＝100：118(质量比)；多官能团环氧树脂：改性胺固化剂＝100：22(质量比)；将调配好的导电胶涂抹在铝托架粘结面上，然后放置50目紫铜网合拢固化，即形成以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序的操作粘结。实施例5。在实施例1的基础上，一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，该耐高温导电胶配方的配比如下：四官能环氧树脂：三官能环氧树脂＝100:40-60(质量比)；多官能团环氧树脂：2-甲基4-乙基咪唑＝100:2.5(质量比)；多官能团环氧树脂：铜粉＝100：110(质量比)；多官能团环氧树脂：改性胺固化剂＝100:20(质量比)；将调配好的导电胶涂抹在铝托架粘结面上，然后放置50目紫铜网合拢固化，即形成以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序的操作粘结。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本专利技术的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，其特征在于该胶采用环氧树脂胶为粘结剂，采用改性胺固化剂为固化剂，以铜粉和铜网为填料、导电材料，以铝托架‑导电胶‑铜网‑碳条顺序进行操作粘结，其中所述环氧树脂胶为多官能团环氧树脂与2‑甲基4‑乙基咪唑的组合物，多官能团环氧树脂与2‑甲基4‑乙基咪唑质量配比为100:2‑6。
【技术特征摘要】
1.一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，其特征在于该胶采用环氧树脂胶为粘结剂，采用改性胺固化剂为固化剂，以铜粉和铜网为填料、导电材料，以铝托架-导电胶-铜网-碳条顺序进行操作粘结，其中所述环氧树脂胶为多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑的组合物，多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑质量配比为100:2-6。2.根据权利要求1所述的一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，其特征在于所述多官能团环氧树脂与2-甲基4-乙基咪唑质量配比为100:2-2.5。3.根据权利要求1或2所述的一种高速动车组受电弓整体滑板用耐高温导电胶，其特征在于所述多官能团环氧树脂是四官能环氧树脂和三官能环氧树脂的混合物...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨育森，凌跃成，
申请(专利权)人：宜兴市溢洋墨根材料有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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