一种列车辅助系统的低压控制电路及列车技术方案

本发明专利技术公开了一种列车辅助系统的低压控制电路及列车，低压控制电路包括至少一台充电机；充电机向列车蓄电池提供浮充电压；蓄电池、充电机均与永久负载列车线连接；蓄电池、充电机均通过延时断电继电器的第一触点与延时断电列车线连接；蓄电池、充电机均通过第一接触器的第一触点与正常负载列车线、救援负载列车线连接。本发明专利技术结构简单，控制可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通领域，特别是一种列车辅助系统的低压控制电路及列车。
技术介绍
现有技术中，列车蓄电池投入多使用列车激活的概念，列车激活电路采用双端控制原则，列车双端均设置有列车激活控制设备。列车激活后上电的列车线类型有：正常负载列车线，延时断电列车线及永久负载列车线，但没有救援负载列车线的概念。列车激活在司机室两端使用两套激活电路，电路结构复杂，故障点多。没有救援负载列车线概念，不支持两列车连挂时，救援车向故障车供电。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车辅助系统的低压控制电路及列车。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种列车辅助系统的低压控制电路，包括至少一台充电机；所述充电机向列车蓄电池提供浮充电压；所述蓄电池、充电机均与永久负载列车线连接；所述蓄电池、充电机均通过延时断电继电器的第一触点与延时断电列车线连接；所述蓄电池、充电机均通过第一接触器的第一触点与正常负载列车线、救援负载列车线连接；所述第一接触器的第二、第三触点并联，且所述第二触点与延时关断继电器的触点并联后，与所述延时断电继电器的线圈串联；所述第三触点与打开开关的输出端连接；所述打开开关与所述第三触点并联；第二接触器的触点、第一接触器的线圈串联后，接入所述打开开关的输出端；所述延时断电继电器的第二触点与所述延时关断继电器的线圈串联，所述延时关断继电器的线圈接入关断开关的输出端；所述关断开关的输出端与第二接触器的线圈连接；所述关断开关与所述延时断电继电器的第二触点并联。所述充电机与所述蓄电池之前接有熔断器，熔断器可以对充电机和蓄电池进行隔离保护。所述充电机数量为两台；两台充电机并联，且该两台充电机之间通过二极管隔离，进一步提高电路的可靠性。所述救援负载列车线依次通过二极管、熔断器与所述充电机、蓄电池连接，防止电流流向正常负载列车线。所述正常负载列车线、延时断电列车线、永久负载列车线均通过熔断器与所述充电机、蓄电池连接，保证电路可靠。所述蓄电池与外部蓄电池维护插座连接，当蓄电池需要深度充放电维护时，可不必拆下蓄电池，通过维护插座进行充放电维护。所述蓄电池与外部蓄电池维护插座之间接有熔断器，保护蓄电池。本专利技术还提供了一种列车，采用上述低压控制电路。与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果为：本专利技术列车蓄电池的投入采用单端控制的方式，可有效减少控制电路设备数量，采用自复位按钮（打开开关和关断开关）控制可保证两端操作的有效性；设置四条低压供电列车线：救援负载列车线，用于救援时向故障车的重要子系统提供控制电源；正常负载列车线，用于操作蓄电池投入后向整车低压控制系统提供控制电源；延时断电列车线，用于列车蓄电池断开后继续向某些列车重要设备提供短时供电；永久负载列车线，即一直挂接在蓄电池网络上，并由蓄电池一直提供电源的控制电源，救援时，一些与制动前照灯等系统相关的系统将设置在救援负载列车线上，在本列车被救援时，这些系统可以直接从被救援车取电，无需本列车进行蓄电池投入操作；本专利技术简化了电路结构，在保证司机室两端都能够进行列车蓄电池投入的原则上，简化了一套列车激活（蓄电池投入）电路，可有效减少故障点，提高电路可靠性；在列车进行救援操作时，故障车无需任何的动作，救援车可以通过救援负载列车线将电源送至故障车，由救援车控制故障车其完成部分功能。附图说明图1为本专利技术电路原理图；图2为本专利技术连挂列车的控制原理图。具体实施方式本专利技术的电路系统设备包含：两台或一台充电机G01，车载蓄电池，若干用于控制的自复位控制按钮及二极管，控制接触器KM1，控制继电器KM2/KM4，延时断开继电器KM3，若干熔断器，蓄电池维护插座等，如图1所示。一台或两台并联的充电机（视整车负载容量而定）向整车提供控制电源，同时向蓄电池提供浮充电压，充电机和蓄电池间采用熔断器进行隔离保护，设置外部蓄电池维护插座，当蓄电池需要深度充放电维护时，可不必拆下蓄电池，通过维护插座进行充放电维护。并联的两台充电机G01和G02相互间采用二极管V01和V02隔离共同向整车提供电源，同时向蓄电池提供浮充电压，如果充电机故障，由蓄电池负责整车的控制电源。永久负载列车线仅通过熔断器、二极管与蓄电池、充电机相连，即当充电机或蓄电池有电时其负载列车线上挂接的用电设备将可以工作。正常负载列车线、救援负载列车线及延时断电列车线投入：当任意一端的司机操作了“打开”自复位按钮后，接触器KM1得电并通过其自身的常开触点进行自保持，此时接触器KM1控制下的救援负载列车线及正常负载列车线投入工作。与此同时，KM1的另一对常开触点闭合导致KM4接触器处于吸合状态，此时接触器KM4控制下的延时断电列车线也投入工作。正常负载列车线及救援负载列车线关断：在列车负载投入工作的状态下，任意一端的司机操作了“关断”自复位按钮后，KM2继电器短时得电，其常闭触点打开，从而破坏了KM1接触器的自保持电路，导致接触器KM1控制下的救援负载列车线及正常负载列车线关断。延时负载列车线的关断：在列车负载投入工作的状态下，接触器KM4及其辅助触点闭合，延时关断继电器KM3线圈得电能够正常工作，当任意一端的司机操作了“关断”自复位按钮后，延时关断继电器KM3的B点得电，其KM3的触点闭合。此时对于接触器KM4来说，即便接触器KM1的辅助触点断开也不会导致接触器KM4线圈失电。而当延时断电继电器KM3的B点断电后KM3的触点仍然会闭合一定的时间，一定时间后KM3的触点断开，其触点断开后才会导致接触器KM4失电，此时接触器KM4控制下的延时断电负载列车线则实现了司机操作“关断”按钮后延时断开的功能。救援负载列车线的连挂供电：列车连挂后的低压供电网络电路如图2所示，救援负载列车线贯穿两列车。当救援车蓄电池投入后，将通过救援负载列车线把本车的低压控制电源引入到被救援车辆，被救援车辆不用操作蓄电池投入也可以保证本车的救援负载列车线下的设备得电。在救援负载列车线的上级设置二极管V04，用于防止电流流向正常负载列车线。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车辅助系统的低压控制电路，其特征在于，包括至少一台充电机；所述充电机向列车蓄电池提供浮充电压；所述蓄电池、充电机均与永久负载列车线连接；所述蓄电池、充电机均通过延时断电继电器的第一触点与延时断电列车线连接；所述蓄电池、充电机均通过第一接触器的第一触点与正常负载列车线、救援负载列车线连接；所述第一接触器的第二、第三触点并联，且所述第二触点与延时关断继电器的触点并联后，与所述延时断电继电器的线圈串联；所述第三触点与打开开关的输出端连接；所述打开开关与所述第三触点并联；第二接触器的触点、第一接触器的线圈串联后，接入所述打开开关的输出端；所述延时断电继电器的第二触点与所述延时关断继电器的线圈串联，所述延时关断继电器的线圈接入关断开关的输出端；所述关断开关的输出端与第二接触器的线圈连接；所述关断开关与所述延时断电继电器的第二触点并联。

【技术特征摘要】
1.一种列车辅助系统的低压控制电路，其特征在于，包括至少一台充电机；所述充电机向列车蓄电池提供浮充电压；所述蓄电池、充电机均与永久负载列车线连接；所述蓄电池、充电机均通过延时断电继电器的第一触点与延时断电列车线连接；所述蓄电池、充电机均通过第一接触器的第一触点与正常负载列车线、救援负载列车线连接；所述第一接触器的第二、第三触点并联，且所述第二触点与延时关断继电器的触点并联后，与所述延时断电继电器的线圈串联；所述第三触点与打开开关的输出端连接；所述打开开关与所述第三触点并联；第二接触器的触点、第一接触器的线圈串联后，接入所述打开开关的输出端；所述延时断电继电器的第二触点与所述延时关断继电器的线圈串联，所述延时关断继电器的线圈接入关断开关的输出端；所述关断开关的输出端与第二接触器的线圈连接；所述关断开关与所述延时断电继电器的第二触点并联。2.根据权利要求1所述的列...

【专利技术属性】
技术研发人员：司尚卓，张宇，尚江傲，王大平，陈小康，曹增明，刘劲，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43