带有基于行驶时间的控制的暖通空调系统技术方案

本发明专利技术公开一种带有基于行驶时间的控制的暖通空调系统。一种在车辆中提供有效的气候控制的系统。所述系统具有被配置为接收用户限定的温度的HVAC系统。所述HVAC系统具有车厢温度传感器。所述系统具有连接到HVAC系统并可连接到移动设备的控制器。所述控制器被编程为(i)从移动设备接收估计的车辆的行驶时间，(ii)基于行驶时间低于时间阈值修改HVAC系统的输出。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及暖通空调(HVAC)系统，更具体地，涉及HVAC系统的控制以提高车辆效率。
技术介绍
车辆中的HVAC系统被设计为在车辆的乘客空间内提供舒适环境。目标是向乘客提供舒适的热度和可接受的车厢空气质量。车辆用HVAC系统通常采用单独的加热和冷却系统。加热系统可使用泵使发动机冷却剂流动而将热从发动机转移到乘客厢。冷却系统可使用压缩机使制冷剂流动而将热转移到乘客厢的外面。操作泵或压缩机或其它HVAC系统组件需要来自车辆的能量。操作HVAC系统组件的能量可通过电池、马达或发动机供应。汽车的燃料经济性是行驶过的距离和车辆所消耗的燃料量之间的关系，通常以消耗的每单位体积燃料所行驶的距离(英里每加仑)表示。在电池车辆或混合动力车辆的情况下，消耗可表示为行驶的每单位距离所消耗的能量(千瓦时每100英里)。因为阻碍车辆的运动(以恒定速度)的总力乘以车辆行驶的距离表示车辆为行驶所述距离所必须消耗的能量，所以减少能量消耗应会提高燃料经济性/车辆效率。潜在地负面影响燃料经济性/车辆效率的一个因素可能是短途行程。短途行程可能会导致比长途行程较差的车辆效率等级。一个原因可能是乘客厢可能需要额外的能量以更快获得短途行程的预期温度或湿度，而较长的行程可允许行驶的每单位距离使用较少的能量保持已经存在的车厢温度或湿度。在降温(pull-down)/升温期间消耗的能量可在更长的距离上分配以提供较高的效率等级。专利
技术实现思路
本专利技术的一方面在于一种在车辆中提供有效的气候控制的系统。该系统具有被配置为接收用户限定的温度或湿度的HVAC系统。HVAC系统还具有车厢温度传感器。该系统具有连接到HVAC系统并可连接到移动设备的控制器。控制器被编程为(i)从移动设备接收基于车辆的行程距离而估计的行驶时间并(ⅱ)基于行驶时间低于时间阈值而修改HVAC系统的输出。控制器可从移动电子设备上的导航应用中提取估计的行驶时间。控制器可从移动设备的浏览器历史中提取与本地目的地相关的数据并基于朝向所确定的本地目的地的行驶方向而估计目的地。当用户限定的温度高于实际的车厢温度时，修改的HVAC模式可禁止发动机点火延迟。当用户限定的温度高于实际的车厢温度时，修改的HVAC模式可禁止换挡计划的增加。当用户限定的温度低于实际的车厢温度时，修改的HVAC模式可禁止使用空调压缩机。当用户限定的温度在环境温度和车厢温度之间时，修改的HVAC模式可利用吹入车厢的环境空气。系统还可具有与控制器连接的操作者选择退出开关，其中，控制器被配置为允许操作者超越修改的HVAC模式。本公开的另一方面在于一种车辆，所述车辆具有发动机、HVAC系统、信息娱乐系统和控制器，信息娱乐系统被配置为与移动设备配对，控制器与发动机、HVAC系统以及信息娱乐系统连接。在这方面，控制器被编程为从移动设备确定目的地、估计从当前位置到目的地的行驶时间、基于行驶时间优化HVAC系统以平衡车厢舒适性与发动机的燃料经济性。本公开的进一步的方面在于控制车辆中的HVAC系统。该方面包括：接收车厢温度和用户限定的温度以及基于车辆的当前位置和所确定的目的地的行驶时间；如果行驶时间低于阈值，使HVAC系统以第一输出幅度操作以将车厢温度与用户限定的温度对齐，如果行驶时间超过阈值，使HVAC系统以第二输出幅度操作以将车厢温度与用户限定的温度对齐。行驶时间可由导航程序提供。导航程序可由移动设备提供。该方面还可包括：从移动设备接收最近的浏览器历史；将具有本地目的地的最近的浏览器历史的网站进行比较；追踪车辆的当前位置以确定车辆是否朝着本地目的地之一行进；选择本地目的地中的车辆朝向其行进的一个作为确定的目的地。最近的浏览器历史可包括在启动汽车或启动HVAC系统之前的至少一小时内按时间倒序浏览的至少四个网页。该方面还可进一步包括接收环境温度。环境温度可由移动设备提供。如果环境温度在车厢温度和用户限定的温度之间，则第一输出幅度可包括将环境空气吹入车厢。当用户限定的温度高于车厢温度时，第一输出幅度可包括禁止发动机中的点火延迟以提高燃料经济性。当用户限定的温度高于车厢温度时，第二输出幅度可包括启动发动机中的点火延迟以将热更快地提供给车厢。当用户限定的温度高于车厢温度时，第一输出幅度可包括禁止超前换挡计划以提高燃料经济性。当用户限定的温度高于车厢温度时，第二输出幅度可包括启动超前换挡计划以将热更快地提供给车厢。当用户限定的温度低于车厢温度时，第一输出幅度可降低空调压缩机的占空比(dutycycle)，诸如循环、速度或排量以提高燃料经济性。当用户限定的温度低于车厢温度时，第二输出幅度可增加空调压缩机的占空比以更快地冷却车厢。第一输出幅度可包括：使用环境空气从车厢清除热空气；以标准流量、速度或排量操作空调压缩机运行第一时间段；在到达所确定的目的地之前，修改空调压缩机的占空比，以降低的流量运行第二时间段。该方面还可包括：为用户提供选择退出设置以通过第二输出幅度超越第一输出幅度。本公开的上述方面和其它方面将在下面参照附图进行更详细的说明。附图说明图1是具有基于行程时间而提高效率的HVAC系统的车辆的示意图。图2是示出基于行程时间而提高效率的HVAC系统的示例的流程图。具体实施方式参照附图公开所示的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅是示例，示例可以以各种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制，可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而作为教导本领域技术人员如何实践所公开的构思的代表性基础。图1示出具有原动机12和乘客厢14的车辆10。原动机12可供应能量将车辆10从一个位置移动到另一个位置。原动机12可以是此处描绘为内燃发动机的发动机16，或电动马达，或一些其他形式的能量提供装置，或上述的任何组合。车辆10还可具有传动装置18，传动装置18与原动机12连接以从原动机12提供速度和扭矩转换而使车辆10运动。车辆10还被示出为具有HVAC系统20。如图所示，HVAC系统20可具有独立于冷却回路24的加热回路22，但是也可使用单个回路或多个附加回路。加热回路22可以是发动机冷却系统26的一部分或补充到发动机冷却系统26。发动机冷却系统26可具有散热器28、泵30和加热器芯32。诸如冷却剂的传热流体可由泵30从散热器28进入发动机16。传热流体可从发动机16接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在车辆中提供有效的气候控制的系统，包括：HVAC系统，被构造为接收用户限定的温度并具有车厢温度传感器；控制器，连接到HVAC系统并能够连接到移动设备，所述控制器被配置为(i)从移动设备接收车辆的估计的行驶时间，(ii)基于行驶时间低于时间阈值而修改HVAC系统的输出。

【技术特征摘要】
2014.11.25 US 14/552,9921.一种用于在车辆中提供有效的气候控制的系统，包括：
HVAC系统，被构造为接收用户限定的温度并具有车厢温度传感器；
控制器，连接到HVAC系统并能够连接到移动设备，所述控制器被配置
为(i)从移动设备接收车辆的估计的行驶时间，(ii)基于行驶时间低于时间
阈值而修改HVAC系统的输出。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，控制器从移动电子设备上的导航
应用提取估计的行驶时间。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户限定的温度高于实际的
车厢温度，修改的HVAC模式禁止发动机点火延迟。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户限定的温度高于实际的
车厢温度，修改的HVAC模式禁止换挡计划增加。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户限定的温度低于实际的
车厢温度，修改的HVAC模式禁止使用空调压缩机。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述修改的HVAC模式利用环
境空气清除热的车厢空气。
7.根据权利要求1所述的系统，还包括与控制器连接的操作者选择退出
开关，其中，所述控制器被配置为允许操作者超越修改的HVAC模式。
8.一种车辆，包括：
发动机；
HVAC系统；
娱乐信息系统，被配置为与移动设备配对；
控制器，与发动机、HVAC系统和娱乐信息系统连接，所述控制器被配
置为从移动设备确定目的地、估计从当前位置到目的地的行驶时间以及优化
HVAC系统以基于行驶时间来平衡车厢舒适性和发动机的燃料经济性。
9.一种控制车辆中HVAC系统的方法，包括：
接收车厢温度；
接收用户限定的温度；
接收基于车辆的当前位置和确定的目的地的行驶时间；
如果行驶时间低于阈值，则使HVAC系统以第一输出幅度操作以将车厢

\t温度与用户限定的温度对齐，如果行驶时间超过阈值，则使HVAC系统以第
二输出幅度操...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼思·詹姆士·米勒，约翰·柯蒂斯·希基，马克·G·史密斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US