船用燃气双壁管支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种船用燃气双壁管支撑结构。现有技术中的双壁管包括内管和外管，而内管和外管通常采用焊接工艺进行结合，这种工艺较为复杂，所需设备较多，且内管和外管之间的减震性能较差，燃料供应系统工作时震动较大，长久下容易断裂而失效。而且内管和外管不易拆卸，当内管或外管两者之一泄漏时，整体便无法继续使用，因而更换成本较高。本实用新型专利技术提供一种船用燃气双壁管支撑结构，包括内管和外管，其特征在于：还包括用于将内管固定在外管内的支撑件，所述支撑件包括夹持在内管外壁的夹持部和至少两组支撑于外管内壁的支撑部，所述支撑部固定在支撑件上。本实用新型专利技术结构简单，拆装方便，更换成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用燃气双壁管支撑结构。
技术介绍
LNG船用燃料供应系统双壁管采用两套独立供气系统，双壁管内管通恒定温度和压力条件下LNG燃料，双壁管外管通空气并在外管壁上设检测点，用于对可能存在的LNG燃料泄漏做好安全检测防护。现有技术中的双壁管包括内管和外管，而内管和外管通常采用焊接工艺进行结合，这种工艺较为复杂，所需设备较多，且内管和外管之间的减震性能较差，燃料供应系统工作时震动较大，长久下容易断裂而失效。而且内管和外管不易拆卸，当内管或外管两者之一泄漏时，整体便无法继续使用，因而更换成本较高。现有技术中，也有采用填充的方式，使内管固定在外管内，这种方式同样工艺较为复杂，也没有解决更换成本高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，拆装方便，更换成本低的船用燃气双壁管支撑结构。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该船用燃气双壁管支撑结构，包括内管和外管，其特征在于：还包括用于将内管固定在外管内的支撑件，所述支撑件包括夹持在内管外壁的夹持部和至少两组支撑于外管内壁的支撑部，所述支撑部固定在支撑件上。内管通过支撑件的夹持部进行夹持固定，而支撑部支撑于外管内壁上，从而完成了内管的固定，安装拆卸均非常方便，当内管或外管损坏时，只需更换其中之一，拆卸时，也不会损坏另一者，因而更换成本相对较低。本技术还包括衬板，该衬板设置于支撑部和外管的内壁之间。衬板起到耐磨，隔热，绝缘和减震的作用。本技术所述支撑部为弹性材质制成。采用弹性材料后，减震性能更好。本技术所述夹持部包括互为镜像设置的上片和下片，所述上片包括呈凹形的夹持槽和分别设置在夹持槽两侧的安装臂，所述上片的夹持槽和下片的夹持槽形成用于夹持内管的结构。固定内管时，上片和下片合拢，并使两者的夹持槽形成环状结构，从而套于内管之上，安装非常方便。本技术还包括固定螺栓和固定螺母，所述上片的安装臂与下片的安装臂通过固定螺栓和固定螺母进行固定。从而实现可拆式安装，拆装非常方便。本技术所述支撑部的数量为4组。本技术所述夹持部上开设有用于安装支撑部的安装孔，所述安装孔的内缘处设置用于固定支撑部的翻边，支撑部安装在安装孔内后，支撑部的内侧面抵在内管表面。支撑部的内侧面抵在内管表面，可进一步减小传递到内管上的震动。本技术所述上片上开设有用于安装支撑部的安装孔，所述安装孔的内缘处设置用于固定支撑部的翻边，支撑部安装在安装孔内后，支撑部的内侧面为弧形面并且抵在内管表面上。本技术所述衬板与外管内壁接触的一侧为弧形面，该弧形面与外管内壁匹配。本技术所述衬板的材质为特氟龙。这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，同时，具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，设计合理，内管通过支撑件的夹持部进行夹持固定，而支撑部支撑于外管内壁上，从而完成了内管的固定，安装拆卸均非常方便，当内管或外管损坏时，只需更换其中之一，拆卸时，也不会损坏另一者，因而更换成本相对较低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例中的船用燃气双壁管支撑结构的结构示意图。图2是上片与支撑部的配合示意图。图3是上片的结构示意图。具体实施方式下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本技术并不局限于以下实施例。实施例1参见图1至图3，本实施例的船用燃气双壁管支撑结构包括内管1、外管2、支撑件3。本实施例中的支撑件3包括夹持在内管1外壁的夹持部4和至少两组支撑于外管2内壁的支撑部5，支撑部5固定在支撑件3上。内管1通过支撑件3的夹持部4进行夹持固定，而支撑部5支撑于外管2内壁上，从而完成了内管1的固定，安装拆卸均非常方便，当内管1或外管2损坏时，只需更换其中之一，拆卸时，也不会损坏另一者，因而更换成本相对较低。本实施例还包括衬板6，该衬板6设置于支撑部5和外管2的内壁之间。衬板6起到耐磨、隔热、绝缘和减震的作用。本实施例中的支撑部5为弹性材质制成。采用弹性材料后，减震性能更好。具体为现有技术中橡胶材质制成，也可用其他现有的弹性材料替代。本实施例中的夹持部4包括互为镜像设置的上片41和下片42，上片41包括呈凹形的夹持槽411和分别设置在夹持槽411两侧的安装臂412，上片41的夹持槽411和下片42的夹持槽411形成用于夹持内管1的结构。固定内管1时，上片41和下片42合拢，并使两者的夹持槽411形成环状结构，从而套于内管1之上，安装非常方便。本实施例还包括固定螺栓43和固定螺母44，上片41的安装臂412与下片42的安装臂412通过固定螺栓43和固定螺母44进行固定。从而实现可拆式安装，拆装非常方便。本实施例中的支撑部5的数量为4组。本实施例中的夹持部4上开设有用于安装支撑部5的安装孔45，安装孔45的内缘处设置用于固定支撑部5的翻边46，支撑部5安装在安装孔45内后，支撑部5的内侧面抵在内管1表面。支撑部5的内侧面抵在内管1表面，可进一步减小传递到内管1上的震动。安装孔45具体是开设在上片41和下片42上的。本实施例中的安装孔45和翻边46均为冲压成型，成型非常简单。本实施例中的衬板6与外管2内壁接触的一侧为弧形面，该弧形面与外管2内壁匹配。本实施例中的衬板6的材质为特氟龙。这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，同时，具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用。本实施例具有以下优点：支撑件3在制作过程中工艺结构简单，便于安装和拆卸；大型辅助设备较少；成型后支架经过国家级实验室做应力分析，测试后相关力学性能参数符合客户工艺要求；支撑件3应用范围广，能从内管1上安装使用，安装间隙较小，能为道道系统布置节约空间；支撑件3互换性好，延长与之配套使用的双壁管使用寿命；当双壁管外管2泄漏后仅需更换泄漏外管2就好，节约维护时间，从而进一步节省维护费用；支撑件3是制作工艺采用现铣孔后成型工艺，解决支架成型后铣孔困难且中心不易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用燃气双壁管支撑结构，包括内管和外管，其特征在于：还包括用于将内管固定在外管内的支撑件，所述支撑件包括夹持在内管外壁的夹持部和至少两组支撑于外管内壁的支撑部，所述支撑部固定在支撑件上。

【技术特征摘要】
1.一种船用燃气双壁管支撑结构，包括内管和外管，其特征在于：还包括用于将内管固
定在外管内的支撑件，所述支撑件包括夹持在内管外壁的夹持部和至少两组支撑于外管内壁
的支撑部，所述支撑部固定在支撑件上。
2.根据权利要求1所述的船用燃气双壁管支撑结构，其特征在于：还包括衬板，该衬板
设置于支撑部和外管的内壁之间。
3.根据权利要求1所述的船用燃气双壁管支撑结构，其特征在于：所述支撑部为弹性材
质制成。
4.根据权利要求1或2或3所述的船用燃气双壁管支撑结构，其特征在于：所述夹持部
包括互为镜像设置的上片和下片，所述上片包括呈凹形的夹持槽和分别设置在夹持槽两侧的
安装臂，所述上片的夹持槽和下片的夹持槽形成用于夹持内管的结构。
5.根据权利要求4所述的船用燃气双壁管支撑结构，其特征在于：还包括固定螺栓和固
定螺母，所述上片的安装臂与下片的安装臂通过固定螺栓和固...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢宁波，禹小均，项光清，
申请(专利权)人：亚达管道系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33