燃料过滤器制造技术

提供了燃料过滤器的实施例。在一个实例中，柴油燃料过滤器包括具有入口端口、出口端口、再循环入口端口和再循环出口端口的顶盖，以及由与顶盖不同的材料制成的过滤器主体，过滤器主体连接顶盖且容纳过滤器膜。以这种方式，可减少静电放电。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年1月26日提交的美国临时专利申请第62/107,678号标题为“FuelFilter”的优先权，其全部内容结合于此作为参考。
本申请涉及用于管理在过滤柴油发动机的燃料时会累积的静电的装置和系统。
技术介绍
发动机可被配置成使用柴油燃料进行操作。通常在燃料系统中布置有至少一个燃料过滤器来过滤掉可能存在于燃料中的颗粒。对于汽车燃料系统中的柴油燃料分配而言，静电放电(ESD)是一个问题。当柴油燃料流动通过各种材料的管道和部件时，在某些情况下可发生电荷积聚。这样，例如，积累的电荷的某些放电可使放电附近的电子部件劣化。此外，放电可影响燃料过滤器本身的性能和/或结构部件，从而使燃料过滤器劣化并且降低燃料过滤器的过滤效率。已经尝试了缓解与通过燃料过滤器的静电积累相关的问题的技术。在美国专利公开号2013/0248435中公开了一种实例方式。该公开提供了设置在位于燃料过滤器组件内的燃料泵的外侧周围的静态耗散套筒。该静态耗散套筒具有从其表面径向突出的一个或多个突出部和位于套筒轴处的可弯曲接触件以为静电的耗散提供接触。本文的专利技术人已经认识到使用这种方式的若干问题。例如，该方式可依赖于耗散套筒的适当安装和/或重新装配和/或接触件的适当定位。此外，该方式可给过滤器组件增加至少一个额外部件，这可趋于增加发动机的成本、重量、和/或体积。根据本公开的实施例解决了这些缺点。
技术实现思路
在一个实例中，上述问题可通过柴油燃料过滤器解决，该柴油燃料过滤器包括具有入口端口、出口端口、再循环入口端口和再循环出口端口的顶盖、以及包括与顶盖的材料不同的材料的过滤器主体，该过滤器主体连接顶盖且容纳(housing)过滤器膜。顶盖可包括导电塑料组分，该导电塑料组分还可用于耗散在燃料管路中积累的电荷。顶盖可焊接至过滤器主体。如一个实例，顶盖可包括第一塑料材料且可电连接至地面，并且过滤器主体可包括第二塑料材料。此处，第一塑料材料可具有比第二塑料材料增大的ESD特性，从而为要耗散至地面的积累的电荷提供导电性更高的路径。以这种方式，通过使顶盖单独接地，能够在不需要任何额外金属接地部件的情况下使整个燃料过滤器组件接地。因此，可有效地耗散在燃料系统中积累的任何静电电荷，进而降低ESD放电且保护燃料过滤器和相关的电子部件使其免受涉及ESD放电的损坏。此外，由于燃料过滤器的顶盖单独地由更高导电性的材料制成，因此可降低制造成本。应该理解，提供上述总结用以以简单的形式介绍在具体的描述中进一步描述的一组概念。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，该要求保护的主题的范围由跟随详细描述的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决以上提及或在本公开的任意部分中提及的任意缺点的实施方式。附图说明图1示出了包括燃料系统的细节的示例性的车辆系统布局。图2示出了包括在燃料系统中的燃料过滤器的截面图。图3A为示出了根据本公开的燃料过滤器的选定细节的透视图。图3B为根据本公开的燃料过滤器的分解图。图3C为示出了根据本公开的燃料过滤器的选定细节的透视图。具体实施方式以下描述涉及用于提供有效地耗散在过滤燃烧发动机的燃料(例如，柴油发动机的柴油燃料)时可发生的静电积累的系统和方法。图1示出了包括燃料过滤器的示例性的车辆系统布局。例如，当燃料通过燃料过滤器时，燃料中的大部分污染物可通过该燃料过滤器被去除，从而相对洁净的燃料进入发动机系统。这样，如图2所示，燃料过滤器可包括用于脏燃料进入燃料过滤器和用于洁净燃料离开燃料过滤器的多个端口。如图3A、图3B和图3C所示，该多个端口可包含在接地的顶盖中。顶盖可由能够耗散在燃料系统中积累的静电电荷的导电塑料材料制成，而过滤器的过滤器主体可由更便宜、不太导电的材料制成。以这种方式，通过使顶盖接地，燃料系统可接地，从而减少任意的电荷积累并且还降低了对下面的电子设备和过滤器的损坏。图1描述了示例性的车辆系统100。在所示实施例中，车辆系统100是以柴油为燃料的车辆系统。车辆系统100的驱动力可由发动机10产生。发动机10可包括一排或两排14。在当前的实例中指示的一排14示出四个汽缸16。尽管发动机10被示出为四汽缸、四冲程发动机，但是应该意识到，发动机可具有不同的汽缸配置(例如，直列的、V型的或对置的)和/或不同数量的汽缸(例如，六个或八个)。车辆系统100的发动机10可包括燃料系统20。燃料系统20可包括燃料轨道102、供给泵104和燃料喷射器106。燃料轨道102可提供用于保持随后通过燃料喷射器106喷射到汽缸16中的燃料的腔室。在所示实例中，燃料轨道102可沿高压喷射器通道108向排14的燃料喷射器106提供加压燃料。燃料轨道102可包括用于感测燃料轨道压力的一个或多个燃料轨道压力传感器/开关126、以及用于感测燃料轨道温度并且与发动机控制器12通讯的一个或多个燃料温度传感器128。为了简单，只示出了一个燃料轨道压力传感器/开关126和一个燃料轨道温度传感器128。还可包括额外的燃料轨道压力调节器。在所示实例中，燃料喷射器106可为直接喷射类型，尽管应该意识到，它们可以可选地为气道喷射类型。并且，每个汽缸16可包括不只一个喷射器，其中一些喷射器是直接喷射类型，而其他喷射器是气道喷射类型。燃料可由供给泵104加压且沿高压轨道通道110传递给燃料轨道102。在一个实例中，供给泵104可通过发动机10的旋转驱动，诸如，通过发动机曲轴和/或发动机凸轮轴。可选地，供给泵104可由可选的电动机驱动。低压进料泵112可被配置成从燃料箱114中抽取低压燃料以经由燃料入口管路115将该低压燃料泵送给燃料过滤器118，并且经由燃料出口管路116将该低压燃料泵送给供给泵104。由于低压进料泵112和供给泵104中的一个或两个的泵送动作，燃料可运动通过燃料过滤器118。这样，经由燃料过滤器118供应至供给泵的燃料在下文中还可被称为供给燃料。经由燃料入口管路115进入燃料过滤器118的燃料可为具有诸如颗粒、水、蜡、碎屑和其他沉淀物的污染物的脏的，并且燃料过滤器118可被配置成过滤燃料中的污染物，从而将相对洁净的燃料(没有污染物)返回至供给泵104。燃料轨道102还可被配置成返回燃料，并且因而降低燃料压力以经由轨道返回流通道122将燃料返回至低压再循环通道120中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油燃料过滤器，包括：具有入口端口、出口端口、再循环入口端口和再循环出口端口的顶盖；以及包括与所述顶盖的材料不同的材料的过滤器主体，所述过滤器主体与所述顶盖连接并且容纳过滤器膜。

【技术特征摘要】
2015.01.26 US 62/107,678;2015.10.28 US 14/925,4561.一种柴油燃料过滤器，包括：
具有入口端口、出口端口、再循环入口端口和再循环出口端口的顶盖；
以及
包括与所述顶盖的材料不同的材料的过滤器主体，所述过滤器主体与
所述顶盖连接并且容纳过滤器膜。
2.根据权利要求1所述的过滤器，其中，
所述顶盖包括提供第一静电放电(ESD)特性的第一塑料组分；以及
所述过滤器主体包括提供第二ESD特性的第二塑料组分，所述过滤器
主体与所述顶盖密封地连接并且进一步地被配置成接收来自所述顶盖的所
述入口端口和所述再循环入口端口中的一个或多个的流体并且将流体传输
至所述顶盖的所述出口端口和所述再循环出口端口中的一个或多个，其中，
所述第一ESD特性排放电荷比所述第二ESD特性排放电荷更容易，并且
其中，所述第一塑料组分比所述第二塑料组分导电性更高。
3.根据权利要求2所述的过滤器，其中，所述第一塑料组分比所述第
二塑料组分包括更高的碳浓度。
4.根据权利要求2所述的过滤器，进一步包括固定至所述过滤器主体
的下料盆，所述下料盆由提供第三ESD特性的第三塑料组分制成，其中，
所述第一ESD特性比所述第三ESD特性排放电荷更容易。
5.根据权利要求4所述的过滤器，其中，所述第三塑料组分为与所述
第一塑料组分基本相同的组分，并且其中，所述第三ESD特性与所述第一
ESD特性基本相似。
6.根据权利要求2所述的过滤器，其中，所述第一塑料组分和所述第
二塑料组分是具有基本相同的基础热塑性塑料的热塑性剂型。
7.根据权利要求6所述的过滤器，其中，所述第一塑料组分包括基础
热塑性塑料和碳添加剂。
8.根据权利要求4所述的过滤器，其中，所述过滤器膜具有洁净侧和
脏侧，并且其中，所述顶盖和所述过滤器主体在相应的边缘和表面处连接，

\t使得一定体积的燃料通过首先传递进入所述脏侧然后通过所述过滤器膜然
后到所述洁净侧而能够仅从所述入口端口传递到所述出口端口。
9.根据权利要求4所述的过滤器，其中，所述顶盖和所述下料盆通过
塑料焊接被固定地连接。
10.根据权利要求1所述的过滤器，其中，所述顶盖包括用于将所述
过滤器电气地接地至发动机缸体的接地连接件。
11.一种柴油燃料过滤器...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·克雷蒂安，卡洛斯·阿梅斯托，吉多·巴塔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US