本实用新型专利技术提供的一种双缸发动机启动电机控制器，包括：机油检测控制电路，用于检测发动机的机油状态并根据检测结果控制发动机的运行与熄火；启动电机保护电路，用于根据传感器检测控制电路的结果控制启动电机的启动继电器的开启和关闭；能够在机油报警时有效防止启动电机重复启动，从而对启动电机进行有效保护，延长启动电机的使用寿命，进而保证发动机的整体性能及使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机控制器，尤其涉及一种双缸发动机启动电机控制器。
技术介绍
现有的双缸发动机中，一般采用启动电机进行启动，而且为了保证双缸发动机的稳定以及使用寿命，一般设置有机油报警装置，当机油报警装置报警时，发动机的点火器受到机油报警器控制后，不能够再次进行点火，控制发动机不能启动，如果此时用户并不知道当前发动机不能启动是由于机油状况(比如机油过少)引起发动机不能被启动，用户则会重复启动发动机，启动电机则会在短时间内重复工作而产生大量的热，最终导致启动电机受到损坏。因此，需要提出一种新的双缸发动机启动电机控制器，能够在机油报警时有效防止启动电机重复启动，从而对启动电机进行有效保护，延长启动电机的使用寿命，进而保证发动机的整体性能及使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种双缸发动机启动电机控制器，能够在机油报警时有效防止启动电机重复启动，从而对启动电机进行有效保护，延长启动电机的使用寿命，进而保证发动机的整体性能及使用寿命。本技术提供的一种双缸发动机启动电机控制器，包括：机油检测控制电路，用于检测发动机的机油状态并根据检测结果控制发动机的运行与熄火；启动电机保护电路，用于根据传感器检测控制电路的结果控制启动电机的启动继电器的开启和关闭。进一步，所述启动电机保护电路包括可控硅Q2、电阻R11、稳压管DW2、稳压管DW3、光耦U1、电阻R10、电阻R12、电容C3以及二极管D2；所述电阻R11的一端接12V电源，电阻R11的另一端与稳压管DW3的负极连接，稳压管DW3的正极通过电容C3和电阻R12并联后与启动电机的启动继电器连接，所述稳压管DW3的负极通过机油传感器接地，稳压管DW3的负极还与稳压管DW2的负极连接，稳压管DW2的正极与光耦U1的发光二极管的正极连接，光耦U1的发光二极管的负极通过电阻R10接地，光耦U1的光敏三极管与传感器检测控制电路连接，稳压管DW3的正极与可控硅Q2的控制极连接，可控硅Q2的阳极通过点火开关Start接12V电源，可控硅Q2的阴极与二极管D2的负极连接，二极管D2的正极接地，二极管D2的负极和正极作为启动电机保护电路的输出端与启动继电器连接。进一步，所述机油检测控制电路包括可控硅Q1、电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R9、稳压管DW1以及二极管D1；所述可控硅Q1的阳极接地，可控硅Q1的阴极通过电阻R1和电阻R2串联后与熄火线连接，可控硅Q1的阴极通过电阻R3和电阻R4与熄火线连接，可控硅Q1的阴极与电容C1的一端连接，电容C1的另一端通过电阻R6和电阻R7串联后接地，电容C1的另一端通过电阻R9与熄火线连接，电容C1的另一端还与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端通过电容C2与熄火线连接，二极管D1的正极与可控硅Q1的阴极连接，可控硅Q1的控制极与电容C1和电阻R5的公共连接点连接，二极管D1的负极与电阻R5和电容C2的公共连接点连接，电阻R7和电阻R6的公共连接点与光耦U1的光敏三极管的集电极连接，光耦U1的光敏三极管的发射极与熄火线连接，光耦U1的光敏三极管的集电极与稳压管DW1的负极连接，稳压管DW1的正极与熄火线连接。本技术的有益效果：本技术的双缸发动机启动电机控制器，能够在机油报警时有效防止启动电机重复启动，从而对启动电机进行有效保护，延长启动电机的使用寿命，进而保证发动机的整体性能及使用寿命。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的原理图。具体实施方式图1为本技术的原理图，如图所示，本技术提供的一种双缸发动机启动电机控制器，包括：机油检测控制电路，用于检测发动机的机油状态并根据检测结果控制发动机的运行与熄火；启动电机保护电路，用于根据传感器检测控制电路的结果控制启动电机的启动继电器的开启和关闭；能够在机油报警时有效防止启动电机重复启动，从而对启动电机进行有效保护，延长启动电机的使用寿命，进而保证发动机的整体性能及使用寿命。本实施例中，所述启动电机保护电路包括可控硅Q2、电阻R11、稳压管DW2、稳压管DW3、光耦U1、电阻R10、电阻R12、电容C3以及二极管D2；所述电阻R11的一端接12V电源，电阻R11的另一端与稳压管DW3的负极连接，稳压管DW3的正极通过电容C3和电阻R12并联后与启动电机的启动继电器连接，所述稳压管DW3的负极通过机油传感器接地，稳压管DW3的负极还与稳压管DW2的负极连接，稳压管DW2的正极与光耦U1的发光二极管的正极连接，光耦U1的发光二极管的负极通过电阻R10接地，光耦U1的光敏三极管与传感器检测控制电路连接，稳压管DW3的正极与可控硅Q2的控制极连接，可控硅Q2的阳极通过点火开关Start接12V电源，可控硅Q2的阴极与二极管D2的负极连接，二极管D2的正极接地，二极管D2的负极和正极作为启动电机保护电路的输出端与启动继电器连接。本实施例中，所述机油检测控制电路包括可控硅Q1、电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R9、稳压管DW1以及二极管D1；所述可控硅Q1的阳极接地，可控硅Q1的阴极通过电阻R1和电阻R2串联后与熄火线连接，可控硅Q1的阴极通过电阻R3和电阻R4与熄火线连接，可控硅Q1的阴极与电容C1的一端连接，电容C1的另一端通过电阻R6和电阻R7串联后接地，电容C1的另一端通过电阻R9与熄火线连接，电容C1的另一端还与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端通过电容C2与熄火线连接，二极管D1的正极与可控硅Q1的阴极连接，可控硅Q1的控制极与电容C1和电阻R5的公共连接点连接，二极管D1的负极与电阻R5和电容C2的公共连接点连接，电阻R7和电阻R6的公共连接点与光耦U1的光敏三极管的集电极连接，光耦U1的光敏三极管的发射极与熄火线连接，光耦U1的光敏三极管的集电极与稳压管DW1的负极连接，稳压管DW1的正极与熄火线连接，其中，机油传感器包括检测机油状态的传感器以及由机油传感器控制的开关，图1中的机油传感器只是画出了表示开关的部分。本技术的工作原理：当双缸发动机正常工作时，机油传感器的开关不吸合，12V电源所提供的电压通过电阻R11、稳压管DW3向可控硅Q1的控制输出，可控硅Q1导通，此本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双缸发动机启动电机控制器，其特征在于：包括：机油检测控制电路，用于检测发动机的机油状态并根据检测结果控制发动机的运行与熄火；启动电机保护电路，用于根据传感器检测控制电路的结果控制启动电机的启动继电器的开启和关闭；所述启动电机保护电路包括可控硅Q2、电阻R11、稳压管DW2、稳压管DW3、光耦U1、电阻R10、电阻R12、电容C3以及二极管D2；所述电阻R11的一端接12V电源，电阻R11的另一端与稳压管DW3的负极连接，稳压管DW3的正极通过电容C3和电阻R12并联后与启动电机的启动继电器连接，所述稳压管DW3的负极通过机油传感器接地，稳压管DW3的负极还与稳压管DW2的负极连接，稳压管DW2的正极与光耦U1的发光二极管的正极连接，光耦U1的发光二极管的负极通过电阻R10接地，光耦U1的光敏三极管与传感器检测控制电路连接，稳压管DW3的正极与可控硅Q2的控制极连接，可控硅Q2的阳极通过点火开关Start接12V电源，可控硅Q2的阴极与二极管D2的负极连接，二极管D2的正极接地，二极管D2的负极和正极作为启动电机保护电路的输出端与启动继电器连接。
【技术特征摘要】
1.一种双缸发动机启动电机控制器，其特征在于：包括：
机油检测控制电路，用于检测发动机的机油状态并根据检测结果控制发动机的运行与熄火；
启动电机保护电路，用于根据传感器检测控制电路的结果控制启动电机的启动继电器的开启和关闭；
所述启动电机保护电路包括可控硅Q2、电阻R11、稳压管DW2、稳压管DW3、光耦U1、电阻R10、电阻R12、电容C3以及二极管D2；
所述电阻R11的一端接12V电源，电阻R11的另一端与稳压管DW3的负极连接，稳压管DW3的正极通过电容C3和电阻R12并联后与启动电机的启动继电器连接，所述稳压管DW3的负极通过机油传感器接地，稳压管DW3的负极还与稳压管DW2的负极连接，稳压管DW2的正极与光耦U1的发光二极管的正极连接，光耦U1的发光二极管的负极通过电阻R10接地，光耦U1的光敏三极管与传感器检测控制电路连接，稳压管DW3的正极与可控硅Q2的控制极连接，可控硅Q2的阳极通过点火开关Start接12V电源，可控硅Q2的阴极与二极管D2的负极连接，二极管D2的正极接地，二极管D2的负极和正极作为启动电机保护电路...
【专利技术属性】
技术研发人员：何林，张邦全，吴方忠，江永强，
申请(专利权)人：重庆力华科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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