一种时序供电式电动装置及其驱动、制动方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于电动车的时序供电式电动装置，包括电源调制器(1)、减速/变矩装置(2)、驱动操控装置(9a)、定体(5)和转体(6)；所述转体为一个具有转动轴的环形机械圈，其上相间设置有若干由导磁介质材料制成的转子单元(3b)；所述定体为一个具有固定轴的机械圆盘，内部至少设置一个定子单元(3a)并安装在靠近转体的位置；所述定体与转体同轴设置，两者相对气隙(3d)不大于30mm；所述减速/变矩装置与转体同轴并设置在转体外部；电源调制器通过驱动操控装置获取驱动/制动指令并于相应时序对定子单元的绕组输出电流，电动装置通过减速/变矩装置实现与轮毂机械传动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车的电源动力设计领域，特别涉及一种周期性产生时序电流的电源调制器以及所驱动的电动装置的设计方法。
技术介绍
国内电动自行车市场目前主流是配用安装在轮轴上的电动机，电动机设计为外转子形式，外转子通过辐条与车轮的轮圈机械固连，通过电动机转矩使车轮旋转。具体制造时，市场主流是将辐条与车轮的轮圈实行一体化制造，外观为电动轮，辐条变形为传力筋条，通过传力筋条把电动机转矩传递至轮圈。国内电机业还试图运用在电动自行车的技术成功经验，推广为电动汽车使用的轮毂式电动机。电动汽车使用的轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，其最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用，目前电动汽车业热点是开发乘用车轮毂电机。目前常规轮毂电机的结构除轮毂本体外，部件重量远远超出轮毂本体(一般包括轮毂电机、刹车盘、刹车卡钳、主动悬挂电机、悬架、减震弹簧等)，而汽车对轮毂的自重要求较高，常规轿车的铝合金轮毂仅比传统钢轮毂平均轻2kg左右，当车速为60km/h时省油率可达到5％-7％；因此行业专家普遍认为，如果电动机不能呈倍数减磅，轮毂内装电机的技术意义很有限；仅以单位体积的功率密度一项指标衡量，现有电动机远远达不到轮毂内装电机的一般设计要求。目前电动车市场技术发展主要有两个方向，一是专用电动机制造，二是电机节能控制技术，但在技术发展思路上受到了思想方法的较大局限。图1是一种传统4极永磁有刷直流内转子电机的结构示意图，永磁体13磁极沿定体5的内缘N/S交替对称排布、相距一定间隙14，若干绕组设置在转体6与永磁体相对的环形区域内，外供直流电通过机械接触式换向装置给绕组通电，即可在内部形成旋转磁场而使转体旋转，通过转轴输出动力。永磁无刷直流电机近年获得了迅猛发展，其主要由电机本体、位置检测器和电源逆变控制器组成，永磁体一般设置在转体上、N/S磁极交替相距一定间隙排布，若干绕组设置在定体内，位置检测器和逆变器一起构成电子换向器取代机械接触式换向装置，绕组通电形成旋转磁场而使转体旋转。控制方面普遍采用了PWQ技术，这种永磁无刷直流电机的主要问题是正弦波变形的近似度控制，其动力供电虽然采用PWQ技术调制，但在控制思想方法上受限于电动机内部旋转磁场的传统设计。
技术实现思路
本专利技术的目的，在于克服现有电动车用直流电动机的供电方式的缺陷，提供一种通过电源调制器将直流电改变为时序电流的供电方案，同时，电动装置的内部结构有别于传统电动机设计，结构简单，转矩大，工艺容易实现。本专利技术提供的一种电动装置，所述电动装置包括电源调制器1、减速/变矩装置2、驱动操控装置9a、定体5和转体6；所述转体为一个具有转动轴的环形机械圈，其上至少设置一个由导磁介质固体或软体成形材料制成的转子单元3b；所述定体为一个具有固定轴的机械圆盘，内部至少设置一个定子单元3a并安装在靠近转体的位置；所述定体与转体同轴心设置，两者相对气隙3d不大于50mm；所述减速/变矩装置与转体同轴设置；所述电源调制器包括电源输入端1a、时序电流输出端1b和驱动信号输入端1d，电源输入端电连接电池组8的正负极，时序电流输出端电连接定子单元的内部绕组，驱动信号输入端电连接驱动操控装置；所述电源调制器通过驱动操控装置获取用户的行车指令，并于相应时序对定子单元的内部绕组输出电流，使电动装置的转体实现对减速/变矩装置的驱动/制动。优选的，所述电源调制器的额定功率不超过20kW。所述转子单元3b设置于转体上包括嵌合在转体外缘、内缘或内部以及与转体实行一体化设计制造；转子单元在不影响安装于转体的前提下不限形状；若干个转子单元在转体安装时相间设置，优选均匀排布。优选的，所述定子单元3a/转子单元3b可在定体5/转体6的部位互为置换设计，配合相关装置设计也可取得电动效果。优选的，所述减速/变矩装置2包括若干齿轮组合，其传动输入端与转体机械固连，其传动输出端与电动装置外部的旋转装置机械固连；减速/变矩装置2独立设置，或与转体6一体化同轴设置于转体的外部。优选的，所述定子单元3a由至少一组良导线环绕磁介质材料的磁芯而成，其内部线圈绕组可任意串联、并联连接，或通过不同绕组之间引出中间抽头组成多线外接回路；对外电连接的方式可以为两线或多线构成的回路；优选的，所述定子单元的绕芯排布或若干个组合，以其内部绕组通电穿过气隙3d的磁通量获得最大值为优选。所述电动装置还包括传感装置，所述传感装置包括若干能感应所述转子单元3b与定子单元3a相对位置的传感单元3c；所述传感单元与所述电源调制器的传感信号输入端1c电连接；所述电动装置至少在转体的内部或外部设置一传感单元；优选的，所述传感装置包括定子单元的内部绕组，所述内部绕组包括环绕定子单元磁芯的绕组或由若干定子单元绕组之间串联而成的多线外接回路。优选的，所述电动装置还包括电磁制动装置9b，所述电源调制器1还包括制动信号输入端1e，其电连接电磁制动装置，通过电磁制动装置获取用户的刹车指令并于相应时序对电动装置的定子单元的绕组输出电流。所述驱动操控装置9a可设置为常规旋转把手式、推拉式操纵杆或其他任意手动控制方式，包括外置为遥控。本专利技术中，所述电源调制器将直流电源转换为时序电流，使电动装置中的定子单元被限定在电源调制器设定的时域周期性地通电和断电。本专利技术含有上述任一电动装置的电动车，所述电动车包括一个或多个车轮的电动车以及电动、脚踏两用车；所述电动车的车轮至少设置一套电动装置，安装电动装置的车轮包括单轮以及同轴紧凑安装两个轮的准单轮结构。本专利技术还公开了一种前述电动装置的驱动方法，该方法由电源调制器通过所述转子单元3a和定子单元3b的位置关系输出时序电流控制电动装置转动；所述时序根据车轮旋转方向而定义，所述时序电流根据定子单元电磁场在转体上的有效作用区间结合转体上的转子单元个数而设置若干个通断周期，每个通断周期包括供电时域和断电时域；所述供电时域位于相应的时间段，所述为转子单元绕轴并与轴确定的法线与定子单元和轴所确定法线所形成的动态夹角，所述为转子单元绕轴切线方向与其所受定子单元电磁力作用方向重合状态所确定的值；所述断电时域内电源调制器1不输出电流。优选的，所述供电时域的电流不限波形、频率及占空比。优选的，所述电源调制器在供电时域内至少包括两段不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种时序供电式电动装置，其特征在于，所述电动装置包括电源调制器(1)、减速/变矩装置(2)、驱动操控装置(9a)、定体(5)和转体(6)；所述转体为一个具有转动轴的环形机械圈，其上至少设置一个由导磁介质固体或软体成形材料制成的转子单元(3b)；所述定体为一个具有固定轴的机械圆盘，内部至少设置一个定子单元(3a)并安装在靠近转体的位置；所述定体与转体同轴心设置，两者相对气隙(3d)不大于50mm；所述减速/变矩装置与转体同轴设置；所述电源调制器包括电源输入端(1a)、时序电流输出端(1b)和驱动信号输入端(1d)，电源输入端电连接电池组(8)的正负极，时序电流输出端电连接定子单元的内部绕组，驱动信号输入端电连接驱动操控装置；所述电源调制器通过驱动操控装置获取用户的行车指令，并于相应时序对定子单元的内部绕组输出电流，使电动装置实现驱动/制动。

【技术特征摘要】
1.一种时序供电式电动装置，其特征在于，所述电动装置包括电源调制器(1)、
减速/变矩装置(2)、驱动操控装置(9a)、定体(5)和转体(6)；所述转体为一个
具有转动轴的环形机械圈，其上至少设置一个由导磁介质固体或软体成形材料制成
的转子单元(3b)；所述定体为一个具有固定轴的机械圆盘，内部至少设置一个定子
单元(3a)并安装在靠近转体的位置；所述定体与转体同轴心设置，两者相对气隙
(3d)不大于50mm；所述减速/变矩装置与转体同轴设置；
所述电源调制器包括电源输入端(1a)、时序电流输出端(1b)和驱动信号输入
端(1d)，电源输入端电连接电池组(8)的正负极，时序电流输出端电连接定子单
元的内部绕组，驱动信号输入端电连接驱动操控装置；所述电源调制器通过驱动操
控装置获取用户的行车指令，并于相应时序对定子单元的内部绕组输出电流，使电
动装置实现驱动/制动。
2.根据权利要求1所述的电动装置，其特征在于，所述减速/变矩装置(2)由
若干齿轮组合而成，其传动输入端与转体(6)机械固连，传动输出端与电动装置外
部的旋转装置机械固连；减速/变矩装置(2)独立设置，或与转体(6)一体化同轴
设置于转体的外部。
3.根据权利要求1所述的电动装置，其特征在于，所述定子单元(3a)由至少
一组良导线环绕磁介质材料的磁芯而成，其若干个组合得到的绕组之间通过串联或
并联连接，或通过不同绕组之间引出中间抽头组成多线外接回路。
4.根据权利要求1所述的电动装置，其特征在于，所述电动装置还包括传感装
置，所述传感装置包括若干能感应所述转子单元(3b)与定子单元(3a)相对位置
的传感单元(3c)；所述传感单元与所述电源调制器的传感信号输入端(1c)电连接；
所述电动装置至少在转体的内部或外部设置一传感单元。
5.根据权利要求4所述的电动装置，其特征在于，所述传感装置还包括定子单
元(3a)的内部绕组，所述内部绕组包括环绕定子单元磁芯的绕组以及由若干定子
单元绕组之间串联而成的多线外接回路。
6.根据权利要求1所述的电动装置，其特征在于，所述电动装置还包括电磁制
动装置(9b)，所述电源调制器还包括制动信号输入端(1e)，其电连接电磁制动装
置，通过电磁制动装置获取用户的制动指令并于相应时序对电动装置的定子单元
(3a)的内部绕组输出电流。
7.含有权...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚飞，刘粤荣，
申请(专利权)人：南京蒙奇智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32